Padova – Terminalni kontejner u Italiji

Padova Italija terminalni kontejner, službeno poznat kao Interporto Padova, predstavlja najmoderniji i najvažniji intermodalni logistički centar u Italiji. Ovaj terminalni kontejner služi kao ključna točka u globalnom lancu opskrbe, povezujući pomorski prijevoz s željezničkim i cestovnim prijevozom. Prostire se na površini od 2 milijuna kvadratnih metara u gradu Padovi u regiji Veneto, gdje godišnje obradi više od 13 milijuna tona robe. Za sve zainteresirane za međunarodnu logistiku, prijevoz ili trgovinu, razumijevanje kako funkcionira terminalni kontejner u Padovi je bitno.

Što je terminalni kontejner i zašto je važan?

Definicija i osnovne funkcije terminalnog kontejnera

Terminalni kontejner je visoko specijalizirana logistička instalacija koja omogućava transbordiranje, skladištenje, upravljanje i
inspekciju teretnih kontejnera dok putuju između različitih vrsta prijevoza. U slučaju Interporta Padova, radi se specifično o
intermodalnom terminalu, što znači da omogućava bezglavno prebacivanje kontejnera, prikolica i ostalih jedinica između pomorskog, željezničkog i cestovnog prijevoza.

Glavne funkcije terminalnog kontejnera uključuju:

• Transbordiranje — prebacivanje kontejnera s jednog transportnog vozila na drugo
• Skladištenje — privremeno skladištenje robe u sigurnom okruženju
• Rukovanje — utovar, istovar i prebacivanje kontejnera pomoću specijalizirane opreme
• Upravljanje dokumentacijom — održavanje evidencije robe, carinskih deklaracija i pravnih dokumenata
• Inspekcija i održavanje — inspekcija kontejnera, održavanje i popravke
• Kontrola težine i mjera — osiguranje usklađenosti s međunarodnim standardima

Bez ovih terminalnih, moderna globalna trgovina kako je poznajemo ne bi bila moguća uopće. Upravo su te instalacije one koje omogućavaju učinkovit prijevoz robe diljem svijeta.

Usporedba različitih vrsta terminalnih

Povijest kontejnerizacije i razvoj terminalnog

Revolucija kontejnera počela je 1950-ih godina kada je američki poduzetnik Malcolm McLean predstavio standardizirane brodske kontejnere. Prije toga, prijevoz robe bio je dugotrajan i skup, jer je svaki komad robe trebao biti ručno utovaren i istovaren. McLeanovo izumljavanje standardiziranih kontejnera od 20 i 40 stopa (ISO 668) temeljito je promijenilo logistiku.

Međunarodna organizacija za normizaciju (ISO) kasnije je uspostavila standarde koji su omogućili da kontejneri budu kompatibilni sa svim vrstama prijevoza — brodovima, vlakovima i kamionima. Ova standardizacija bila je ključna za pojavu modernih terminalnih kao što je Interporto Padova. U 1970-ima i 1980-ima, terminalni su počeli evoluirati od jednostavnih transbordirnih točaka u sofisticirane logističke centre s automatizacijom i naprednim softverom.

Zašto terminalni postoje u kontinentalnoj unutrašnjosti?

Suhi terminalni i intermodalni terminalni kao što je Interporto Padova postoje iz nekoliko praktičnih razloga:

1. Olakšanje kapaciteta u pomorskim lukama — Velike pomorske luke su ograničene po broju i njihov kapacitet je često preopterećen. Interporta omogućavaju da se opterećenje distribuira i da se više robe obradi paralelno.
2. Učinkovitija unutarnja distribucija — Umjesto da se svi kontejneri obrađuju izravno u luci i zatim putuju cestom duboko u kontinent, mogu se transbordirati u intermodalnim terminalnim bliže njihovim konačnim odredištima.
3. Smanjenje troškova — Željezničko je prijevoz jeftiniji od cestovnog prijevoza na dugim udaljenostima. Terminalni omogućavaju da se vlakovi koriste za duge rute i kamioni samo za zadnju milju.
4. Ekološke koristi — Vlakovi emitiraju manje CO₂ po toni robe od kamiona. Interporta tako podržavaju održiviju logistiku.
5. Strateška lokacija — Padova se nalazi u sjevernoj Italiji, u srcu Europe, što je čini idealnom lokacijom za distribuciju robe u srednju Europu.

Koja su glavna obilježja Interporta Padova?

Lokacija i strateška važnost u europskoj logistici

Interporto Padova nalazi se u gradu Padovi (Padua) u regiji Veneto u sjevernoj Italiji, približno 40 kilometara od Venecije i 150 kilometara od Trsta. Ova lokacija je strateški izuzetno važna iz nekoliko razloga.

Interporto Padova je službeno priznat kao Jezgra mreže europskog TEN-T (Trans-europska transportna mreža). To znači da je dio kritične transportne infrastrukture Europske unije. Specifično, nalazi se na sjecištu dva od devet europskih transportnih koridora:

• Mediteranski koridor — prolazi kroz sjevernu Italiju od zapada (Torino) do istoka (Trst), povezujući Sredozemno more s Alpama
• Baltičko more – Jadransko more koridor — povezuje sjeverne europske luke preko Austrije i Slovačke sa sjevernim Jadranom

Ova pozicija čini Interporto Padova prirodnom distribucijskom točkom za prijevoz robe između sjeverne Europe i Sredozemnog mora.

Infrastruktura i tehnička oprema

Interporto Padova je najmoderniji intermodalni terminalni u Italiji. Njegova infrastruktura je pažljivo dizajnirana za maksimalnu učinkovitost i automatizaciju:

Osnovna infrastruktura:

• Ukupna površina: 2 milijuna kvadratnih metara
• Vlastita površina: 1,1 milijun kvadratnih metara
• Namjenska terminalna infrastruktura: 520.000 kvadratnih metara (izravno upravlja tvrtka)
• Željezničke pruge: 21 željezničke pruge s izravnom vezom
• Skladišna površina: približno 300.000 kvadratnih metara iznajmljenog prostora

Tehnička oprema:

• 8 dosegnih dizalica za rukovanje punim jedinicama (kontejneri)
• 7 vozila za rukovanje praznim jedinicama (do 7. pozicije)
• 3 transportna vozila
• 1 lokomotiva (loko-traktor)
• 3 elektronske vage za VGM (Verificirana bruto masa)
• 6 portalnih dizalica pogonjena fotonaponskom energijom
• 2 željezničke portale za automatsko prepoznavanje vagona
• 5 ulaza i 3 izlaza za cestovna vozila s automatskim prepoznavanjem

Sustavi automatizacije:

• Automatske kapije na ulazu i izlazu
• Moderni TOS (Sustav upravljanja terminalnim) razvijen interno
• Soba za planiranje i ROS soba (Sustav daljinskog upravljanja) za upravljanje operacijama u stvarnom vremenu
• Algoritmi kontrole rada terminalnog

Ova oprema čini Interporto Padova jednim od najautomatiziranih i najefikasnijih terminalnih u Europi.

Kapacitet i operativne brojke

Kapacitet i performanse Interporta Padova su impresivni:

• Godišnja obrada robe: Više od 13 milijuna tona
• Udio željezničkog prijevoza: 43% (što je izuzetno visoko)
• Broj blok vlakova godišnje: Približno 8.000
• Broj tvrtki sa sjedištem u terminalu: Oko 150
• Broj zaposlenih: Približno 3.000
• Kapital tvrtke: 44 milijuna eura
• Pravni status: Jedan od devet terminalnih prve klase prema talijanskom zakonu br. 240 od 1990

Ove brojke pokazuju da Interporto Padova nije samo lokalna instalacija, već jedan od najvažnijih logističkih centara u Europi.

Kako funkcionira intermodalni prijevoz u Interportu Padova?

Što je intermodalni prijevoz i kako se razlikuje od multimodalnog?

Intermodalni prijevoz (pozvan i kombiniran prijevoz) je specifična vrsta prijevoza u kojoj se jedinica tereta (kontejner, prikolica,
zamjenjivo tijelo) prevozi u više od jedne vrste prijevoza bez ponovnog pakiranja. Ovo je ključna razlika od tradicionalnog prijevoza, gdje bi se roba trebala istovariti i ponovno pakirati pri promjeni moda prijevoza.

U intermodalnom prijevozu, kontejner se jednostavno prebacuje s jednog transportnog vozila na drugo. Na primjer:

1. Kontejner stigne brodom iz Azije u talijansku luku (npr. Genovu)
2. U luci se postavlja na željezničko vlak
3. Vlak ga vozi do Interporta Padova
4. U Padovi se kontejner postavlja na kamion
5. Kamion ga dostavlja konačnom primatelju u Češkoj Republici

Tijekom cijelog putovanja, kontejner ostaje zatvoren i sadržaj nikada nije izložen rukovanju. Zato je intermodalni prijevoz sigurniji, jeftiniji i ekološki prihvatljiviji.

Intermodalni prijevoz se razlikuje od multimodalnog prijevoza po tome što multimodalni može uključiti ponovno pakiranje robe pri promjeni moda, dok intermodalni ne.

Proces rukovanja kontejnerom u terminalu

Rukovanje kontejnerom u Interportu Padova slijedi preciznu proceduru:

1. Dolazak i registracija

Kada kontejner ili vlak stigne u terminalni, automatske kapije registriraju dolazak pomoću čitačkih uređaja. TOS sustav bilježi vrijeme dolaska, identifikaciju kontejnera i njegov sadržaj.

2. Istovar s vlaka ili broda

Ako kontejner stigne željeznicom, portalne dizalice ga automatski istovare s vagona. Ako stigne kamionom, cestovne kapije ga primaju i usmjeravaju na ispravnu lokaciju.

3. Skladištenje

Kontejner se postavlja na odgovarajuću lokaciju u terminalu. Interporto Padova ima namjenske zone za različite vrste tereta (
hladnjače, opasnu robu, opću robu, itd.).

4. Inspekcija i održavanje (ako je potrebno)

Ako je potrebno, kontejner se podvrgava inspekciji. Ako je oštećen, može se popraviti izravno u terminalu.

5. Kontrola težine (VGM)

Prije utovaranja na drugo transportno vozilo, kontejner se važe na elektronskim vagama. Stvarna težina se provjerava, što je međunarodno obavezno.

6. Utovar na drugo transportno vozilo

Kontejner se utovara na kamion ili vlak namijenjen sljedećoj odredišnoj točki. Portalne dizalice ili dosegne dizalice obavljaju rukovanje.

7. Odlazak i dokumentacija

Automatske kapije bilježe odlazak. TOS sustav ažurira status kontejnera.

Cijeli proces je visoko automatiziran i vođen algoritmima koji optimiziraju vremenske čekanja i minimiziraju troškove.

Veze s talijanskim lukama i pristaništima

Interporto Padova je povezan s glavnim talijanskim pomorskim lukama redovitim blok vlakovima:

• Genova (Genova) — Najveća talijanska luka, približno 300 km od Padove
• La Spezia — Druga najveća luka, približno 250 km
• Livorno — Treća najveća luka, približno 200 km
• Trst — Sjeveroistočna luka, približno 150 km
• Bari — Južna luka (kombiniran prijevoz)
• Gioia Tauro — Luka u Kalabriji (kombiniran prijevoz)
• Taranto — Luka u Apuliji (kombiniran prijevoz)

Ove veze su ključne. One znače da roba koja stigne u talijanske luke ne mora ostati u preplavljenim portskim zonama, već može biti odmah poslana u Padovu, gdje se obradi i distribuira ostatku Europe.

Veze s europskim intermodalnim terminalnim

Interporto Padova je također povezan s važnim europskim terminalnim:

• Köln (Köln), Njemačka — Glavna distribucijska točka za Njemačku i Benelux
• Geleen, Nizozemska — Veza s Rotterdamom
• Rotterdam, Nizozemska — Najveća europska luka
• Duisburg, Njemačka — Najveća europska unutarnja luka
• Gliwice, Poljska — Veza sa srednjom Europom
• Busto Arsizio i Melzo, Italija — Ostali talijanski intermodalni terminalni
• Incoronata i Cervignano, Italija — Južni i sjeveroistočni talijanski terminalni

Ova mreža znači da roba može putovati iz Azije u srednju Europu, s Interportom Padova kao ključnom točkom u lancu. Na primjer, roba iz Kine može stići brodom u Genovu, vlakom u Padovu, a zatim vlakom u Duisburg, odakle se distribuira diljem Njemačke i okolnih područja.

Kada je Interporto Padova osnovan i kako se razvio?

Godina 1973: Podrijetlo i vizija osnivača

Interporto Padova je osnovan 6. lipnja 1973. kao Società Interporto Merci Padova S.p.A. Četiri osnivača su imali zajedničku viziju: stvoriti intermodalni transportni sustav koji bi povezao grad Padovu s glavnim talijanskim i europskim lukama i terminalnim.

Četiri osnivača su bila:

1. Grad Padova (Comune di Padova)
2. Pokrajina Padova (Provincia di Padova)
3. Trgovačka komora Padove (Camera di Commercio di Padova)
4. Talijanske državne željeznice (Ferrovie dello Stato)

Ovo javno-privatno partnerstvo je bilo inovativno. To je značilo da je terminalni izgrađen s potporom lokalnih i državnih vlasti, ali s sudjelovanjem željeznica, koje su imale interes za povećanje željezničkog prometa.

Cilj je bio jasan: stvoriti održivi intermodalni transportni sustav koji bi ublažio utjecaj na okoliš i smanjio logističke troškove. U 1970-ima, ovo je bila hrabra vizija.

Razvoj od 1970-ih do danas: Rast i modernizacija

Od osnivanja, Interporto Padova se kontinuirano razvijao:

1970–1980: Početni razvoj

U prvoj dekadi, stvorena je osnovna infrastruktura. Izgrađeni su prvi skladišni objekti, željezničke pruge i cestovni pristup. Terminalni se postupno etablirao kao važna točka u talijanskoj logistici.

1980–2000: Ekspanzija i automatizacija

Tijekom druge i treće dekade, terminalni se proširio. Uvedeni su prvi računalni sustavi za upravljanje operacijama. Broj veza s ostalim terminalnim i lukama se povećao.

2000–2010: Digitalizacija i zelene inicijative

Na početku 21. stoljeća, Interporto Padova se fokusirao na digitalizaciju. Razvijen je vlastiti TOS (Sustav upravljanja terminalnim). Počele su se uvoditi i zelene inicijative — na primjer, 2004. je pokrenuta Cityporto usluga, koja koristi vozila niske energije za distribuciju robe u gradovima.

2010–2020: Ekološko vođstvo

Ovo je razdoblje karakterizirano snažnim fokusom na održivost. Instalirani su veliki fotonaponski objekti. Povećan je udio željezničkog prijevoza. Interporto Padova je postao vođa u ekološki prihvatljivoj logistici.

2020–2026: Nova partnerstva i modernizacija

U ovom razdoblju, Interporto Padova je odlučio modernizirati i proširiti. Objavljena je međunarodna javna nabava za odabir partnera za razvoj intermodalnog terminalnog.

50 godina inovacije: Obilježavanje 2023

U srpnju 2023., Interporto Padova je proslavio 50 godina svoga rada s ceremonijskim događajem u Palazzo del Bo u Padovi. Ovo obilježavanje je bila prilika da se razmisli o postignućima i planovima za budućnost.

Ključne prekretnice tih 50 godina:

• Uvođenje standardiziranih kontejnera — Interporto je bio jedno od prvih mjesta u Italiji koje je usvojilo ISO kontejnere
• Ekspanzija željezničkih veza — od originalnih nekoliko linija do sadašnjih 8.000 blok vlakova godišnje
• Automatizacija — od ručnih operacija do potpuno automatiziranog sustava
• Ekološko vođstvo — od tradicionalnih operacija do jednog od najekološki prihvatljivijih terminalnih u Europi
• Digitalna transformacija — od papirnih dokumenata do potpuno digitaliziranog sustava

Obilježavanje 50. godišnjice je bila i prilika da se najave budući planovi pod vodstvom novog partnera.

Koje usluge nudi Interporto Padova?

Rukovanje teretom: Kontejneri, prikolice i zamjenjiva tijela

Interporto Padova nudi sveobuhvatne usluge rukovanja za različite vrste jedinica:

Kontejneri (20′ i 40′)

Standardni pomorski kontejneri su primarni fokus terminalnog. Terminalni rukuje:

• Istovara s brodova i vlakova
• Utovar na vlakove i kamione
• Skladištenje na otvorenom
• Rukovanje pomoću dosegnih dizalica i portalnih dizalica

Prikolice (poluprikolice)

Velike cestovne prikolice se također mogu rukovati i skladištiti:

• Prebacivanje s kamiona na vlakove (i obrnuto)
• Privremeno skladištenje
• Održavanje i popravke

Zamjenjiva tijela (zamjenjiva tijela)

Posebne jedinice dizajnirane za intermodalni prijevoz:

• Rukovanje i skladištenje
• Prebacivanje između modusa prijevoza

Usluge skladištenja i održavanja

Interporto Padova također nudi usluge za njegu tereta:

Skladištenje

• Pokriveni skladišni prostori za osjetljivu robu
• Otvoreni skladišni prostori za robusnu robu
• Hladnjače za robu s kontrolom temperature
• Posebne zone za opasnu robu (s certifikacijom)

Održavanje i popravke

• Popravke oštećenih kontejnera
• Održavanje vozila i opreme
• Servis portalnih dizalica i dosegnih dizalica

Inspekcija i priprema

• Inspekcija prije putovanja
• Čišćenje kontejnera
• Provjere nepropusnosti i sigurnosti

Carinske i dokumentacijske usluge

Interporto Padova ima AEO (Ovlašteni gospodarski operator) certifikaciju i nudi napredne carinske usluge:

Carinski odjel

• Carinjenje robe
• Dokumentacija za uvoz i izvoz
• Savjetovanje o carinskim propisima

Vaganje i VGM (Verificirana bruto masa)

• Elektronske vage za precizno vaganje
• Provjera stvarne težine kontejnera
• Izdavanje VGM certifikata (obavezno za pomorski prijevoz)

Privremeno skladištenje

• Privremeno skladištenje robe koja čeka carinjenje
• Upravljanje dokumentacijom

Posebna usluga: Cityporto

Jedna od najinnovativnijih usluga Interporta Padova je
Cityporto
, pokrenuta 2004. To je usluga distribucije robe u gradu s niskom ekološkom utjecajem.

Kako funkcionira Cityporto:

• Roba stigne u Interporto Padova vlakom ili kamionom
• Ovdje se ponovno pakira u manja vozila niske energije (električne kolica, mali plinski kamioni)
• Ova vozila distribuiraju robu u gradu Padovi i okolnim područjima
• Na ovaj način se smanjuju emisije u urbanim područjima

Cityporto se smatra modelom u Europi i inspirirao je slične inicijative u drugim gradovima.

Kako se Interporto Padova razlikuje od terminalnih u lukama?

Suhi terminalni vs. pomorska luka: Detaljnija usporedba

Iako Interporto Padova i pomorske luke (kao što su Genova ili Trst) služe sličnoj svrsi — rukovanje kontejnerima — postoje značajne razlike između njih:

Prednosti intermodalnog terminalnog u kontinentalnoj unutrašnjosti

Postoji nekoliko razloga zašto su terminalni kao što je Interporto Padova u kontinentalnoj unutrašnjosti prednostni:

1. Olakšanje zagušenih luka

Velike pomorske luke su često preplavljene. Interporto Padova može preuzeti dio opterećenja i obraditi robu koja se zatim distribuira diljem Europe. To smanjuje vremenske čekanja u lukama.

2. Niži troškovi distribucije

Umjesto da kamion nosi kontejner 500 km od Genove do srednje Europe, može ići vlak. Vlak je jeftiniji i ekološki prihvatljiviji. Kamion zatim nosi samo zadnjih 50 km. To smanjuje ukupne troškove.

3. Bliža europskim odredištima

Padova je geografski bliža srednjoj Europi (Češka Republika, Poljska, Austrija) nego talijanske luke. To znači kraće vremenske čekanja i niže troškove zadnje milje.

4. Ekološke koristi

Željezničko je prijevoz ekološki prihvatljiviji. Jedan vlak zamjenjuje 30-40 kamiona. Interporto Padova, koji podržava željezničko prijevoz (43% njegovih operacija je željeznica), tako ima niži ekološki utjecaj.

5. Fleksibilnost

Dok je pomorska luka vezana uz raspored brodova, intermodalni terminalni može biti fleksibilniji. Vlakovi mogu voziti prema potražnji.

6. Manje zagušenja

Interporto Padova nije toliko preplavljeno kao velike luke. To znači kraće vremenske obrade i veću učinkovitost.

Ekološke i tehnološke inovacije u Interportu Padova

Fotonaponski sustavi i zelena energija

Jedna od najimpresivnijih inovacija u Interportu Padova je njegov energetski sustav. Terminalni je vođa u korištenju obnovljive energije:

Veliki fotonaponski sustav

• Kapacitet: 13 MWp (megavat vršne snage)
• Lokacija: Na krovovima skladišnih objekata
• Godišnja proizvodnja: Energija ekvivalentna potrošnji 5.000 domaćinstava
• Investicija: Jedan od najvećih krovnih fotonaponskih sustava u Italiji

Ova instalacija je izvanredna. To znači da Interporto Padova proizvodi većinu svoje električne energije sam, umjesto da je kupuje od elektrane.

Inovativni sustav akumulacije

• Kapacitet: 700 kW
• Funkcija: Pohrana energije za korištenje noću ili na oblačne dane
• Primjena: Napajanje portalnih dizalica u kontinuiranom radu

Ovo je posebno važno jer su portalne dizalice najenergetski intenzivnija oprema u terminalu. Napajanje ih fotonaponskom energijom znači da je glavno opterećenje terminalnog pokriveno zelenom energijom.

Automatizacija i digitalizacija operacija

Interporto Padova je također vođa u digitalnoj transformaciji logistike:

Sustav upravljanja terminalnim (TOS)

• Razvijen interno specifično za potrebe Interporta Padova
• Upravlja svim aspektima terminalnog: dolasci, istovar, skladištenje, utovar, odlasci
• Koristi algoritme za optimizaciju operacija

Soba za planiranje i ROS soba

• Soba za planiranje: Gdje se planiraju operacije za nadolazeće dane
• ROS soba (Sustav daljinskog upravljanja): Omogućava daljinsko upravljanje nekim operacijama, kao što su dizalice

Automatske kapije

• Ulazi i izlazi imaju automatsko prepoznavanje vozila
• Čitački uređaji identificiraju kontejnere i vozila bez ručne intervencije
• Vremenska čekanja se drastično smanjuju

Algoritmi kontrole

• Sustav optimizira postavljanje kontejnera na osnovu njihove odredišne točke
• Predviđa vrijeme obrade
• Minimizira pokrete i nepotrebno rukovanje

Ova digitalizacija čini Interporto Padova jednim od najefikasnijih terminalnih u Europi.

Inicijative za nisku ekološku utjecaj

Interporto Padova ima jasnu predanost održivosti:

Prednost željezničkog prijevoza

• 43% operacija je željeznica (u usporedbi s 10-15% prosjeka u ostalim terminalnim)
• To znači da Interporto Padova aktivno podržava željezničko prijevoz

Cityporto — urbana logistika

• Pokrenuta 2004.
• Koristi vozila niske energije za distribuciju u gradovima
• Smanjuje buku i emisije u urbanim područjima

Energetska učinkovitost

• Fotonaponska energija pokriva veliki dio potrošnje
• LED osvjetljenje
• Učinkovita klimatizacija i grijanje

Certifikacija i standardi

• Interporto Padova je certificiran kao suhi terminalni prve klase
• Ispunjava međunarodne ekološke standarde
• Redovito se podvrgava reviziji

Nova era: PSA i Logtainer u Interportu Padova

Proces javne nabave i odabir novog partnera

2025. godine, Interporto Padova je odlučio modernizirati i proširiti svoj intermodalni terminalni. Objavljena je međunarodna javna nabava za odabir partnera koji će upravljati i razvijati terminalni.

Priprema javne nabave

• Javna nabava je objavljena 30. svibnja 2025.
• Stvorena je virtualna soba s više od 2.000 dokumenata
• Kasnije je dodano 300 dodatnih datoteka i 350 odgovora na često postavljana pitanja
• Šest potencijalnih operatora je preuzelo dokumente (nakon plaćanja depozita od 300.000 eura)
• Gotovo 100 stručnjaka (ekonomista, pravnika, inženjera) je analiziralo informacije više od 1.000 sati

Dva finalista

Dva snažna konzorcija su se prijavila na natječaj:

1. PSA Intermodal Italy + Logtainer

• PSA: Singapurska logistička tvrtka, jedan od najvećih svjetskih operatora terminalnog kontejnera
• Logtainer: Talijanska tvrtka s iskustvom u intermodalnom prijevozu

1. Rail Hub Milano (Contship Group) + Medlog (MSC)

• Rail Hub: Dio Contship grupe, već upravlja terminalnim u Italiji
• Medlog: Dio MSC grupe (jedna od najvećih svjetskih brodskih tvrtki)

Odabir pobjednika

U siječnju 2026., objavljeno je da je pobjednika javne nabave konzorcij
PSA Intermodal Italy i Logtainer
. Komisija, koju je vodio generalni direktor Interporta Padova Roberto Tosetto, odabrala je ovaj konzorcij na osnovu:

• Industrijskog projekta (plan razvoja)
• Financijske snage
• Cijene
• Sposobnosti upravljanja terminalnim

Tko su PSA i Logtainer?

PSA (Luka Singapura)

PSA je jedna od najvećih i najmodernijih logističkih tvrtki na svijetu. Sjedište joj je u Singapuru i ima iskustvo u upravljanju:

• Terminalnim kontejnera u mnogim zemljama
• Unutarnjim terminalnim
• Logističkim centrima

PSA je poznata po svojoj tehnološkoj sofisticiranosti, učinkovitosti i globalnom dosegu.

Logtainer

Logtainer je talijanska tvrtka s čvrstom pozicijom u talijanskom intermodalnom prijevozu. Ima:

• Iskustvo s operacijama u Italiji
• Odnose s brodskim tvrtkami
• Znanje o talijanskoj logistici i propisima

Kombinacija PSA (globalno stručnjaka) i Logtainera (lokalno znanja) se smatra idealnim partnerstvom.

Budući planovi i razvoj terminalnog

PSA i Logtainer su predstavili svoje planove za razvoj Interporta Padova:

Planirane poboljšane:

• Povećanje kapaciteta za rukovanje kontejnerima
• Modernizacija opreme
• Proširenje usluga za klijente
• Povećanje operativne učinkovitosti
• Nastavak ekoloških inicijativa

Vremenski horizont:

Plan se proteže kroz nekoliko godina. Interporto Padova bi trebao ostati jedan od najmodernijih terminalnih u Europi.

Investicija:

Novi partner će donijeti investiciju za modernizaciju. Točni iznosi nisu otkriveni, ali očekuje se značajna investicija.

Kako koristiti Interporto Padova: Praktični vodič

Za izvozitelje i uvozitelje

Ako želite koristiti Interporto Padova za svoj prijevoz, evo osnovne procedure:

1. Registracija i kontakt

• Kontaktirajte Interporto Padova ili jednog od ovlaštenih agenata
• Registrirajte se kao klijent
• Primite informacije o dostupnim uslugama i cijenama

2. Priprema dokumentacije

• Pripremite dokumente o robi (fakture, trgovačke fakture, itd.)
• Naručite prijevoz od brodske tvrtke ili željezničke tvrtke
• Pazite da imate sve potrebne carinske dokumente

3. Rezervacija prostora

• Rezervirajte prostor u terminalu (skladišni prostor, usluge rukovanja)
• Obavijestite o očekivanom vremenu dolaska

4. Dolazak robe

• Roba stigne u terminalni (brodom, vlakom ili kamionom)
• Terminalni je istovara i skladišti

5. Rukovanje i usluge

• Terminalni obavlja potrebne usluge (vaganje, inspekcija, održavanje)
• Možete naručiti dodatne usluge (čišćenje, popravke, itd.)

6. Utovar na drugi prijevoz

• Kada je roba spremna, terminalni je utovara na drugo transportno vozilo
• Može biti vlak, kamion ili brod

7. Plaćanje i dokumentacija

• Plaćate za usluge
• Primite dokumentaciju o rukovanje

Za logističke operatore i prijevoznike

Ako ste logistička tvrtka, Interporto Padova nudi partnerstva:

Usluge za operatore:

• Dugoročne najame skladišnog prostora
• Namjenske usluge rukovanja
• Prioritetni pristup opremi
• Posebne cijene

Partnerstva:

• Interporto Padova surađuje s MTO (Multimodalni transportni operatori)
• To su velike brodske tvrtke i iznajmljivači
• Operatori mogu imati vlastiti prostor u terminalu

Integrirane usluge:

• Sveobuhvatna rješenja od dolaska robe do odlaska
• Uključujući carinskih usluga, održavanja, skladištenja

Praktične informacije i kontakt

Lokacija:

• Interporto Padova S.p.A.
• Via Interporto, 1
• 35100 Padova, Italija

Pristup:

• Udaljenost od Venecije: približno 40 km
• Udaljenost od Trsta: približno 150 km
• Pristup cestom (autocesta A4) i željeznicom

Kontakt:

• Web stranica: http://www.interportopd.it
• Telefon: +39 049 8234111
• E-pošta: [email protected]

Radno vrijeme:

• Terminalni radi 24 sata dnevno, 7 dana u tjednu
• Carinski odjel ima standardno radno vrijeme

Naknade:

• Naknade se razlikuju ovisno o vrsti usluge
• Kontaktirajte terminalni za specifičnu ponudu

Često postavljana pitanja

Što je suhi terminalni i kako se razlikuje od pomorske luke?

Suhi terminalni (ili unutarnja luka) je unutarnji terminalni povezan s pomorskom lukom. Glavna razlika je u lokaciji: pomorska luka je na obali i rukuje brodovima, dok je suhi terminalni u kontinentalnoj unutrašnjosti i rukuje vlakovima i kamionima. Suhi terminalni služe za distribuciju opterećenja iz preplavljenih luka i za učinkovitiju distribuciju robe na kontinent.

Koja je razlika između terminalnog kontejnera i luke?

Terminalni kontejner je instalacija fokusirana na rukovanje kontejnerima. Luka je veći kompleks koji može sadržavati više terminalnih (kontejner, automobilski, naftni, itd.). Luka je obično na obali, dok terminalni kontejner može biti bilo gdje. Interporto Padova je unutarnji terminalni kontejnera.

Koliko dugo traje rukovanje kontejnerom u Interportu Padova?

Vrijeme rukovanja ovisi o vrsti operacije. Istovar kontejnera s vlaka obično traje 15-30 minuta. Skladištenje može trajati sate do dana, ovisno o rasporedu. Utovar na drugi prijevoz ponovno traje 15-30 minuta. Ukupno vrijeme od dolaska do odlaska je obično 1-3 dana.

Koji su prednosti intermodalnog prijevoza?

Prednosti intermodalnog prijevoza su:

• Niži troškovi: Vlakovi su jeftiniji na dugim udaljenostima
• Ekološki prihvatljiviji: Niže emisije CO₂
• Sigurniji: Kontejner ostaje zatvoren
• Učinkovitiji: Manje rukovanja teretom
• Fleksibilniji: Može kombinirati različite moduse prijevoza

Kako doći do Interporta Padova?

Interporto Padova se nalazi u Padovi u sjevernoj Italiji. Možete doći:

• Automobilom: Preko autoceste A4 (od Genove ili Trsta)
• Vlakom: Izravna željezničko veza s glavnim talijanskim gradovima
• Zrakoplovom: Aerodrom u Veneciji je 40 km udaljen

Koje su naknade za usluge u Interportu Padova?

Naknade se razlikuju ovisno o vrsti usluge. Obično uključuju:

• Naknadu za skladištenje (po danu ili mjesecu)
• Naknadu za rukovanje (za istovar/utovar)
• Naknadu za vaganje (za VGM)
• Carinsku naknadu (za carinskih usluga)

Kontaktirajte terminalni za specifičnu ponudu.

Kako se kontejneri skladište u terminalu?

Kontejneri se skladište na otvorenom u terminalu, raspoređeni u redove. TOS sustav bilježi točnu lokaciju svakog kontejnera. Posebni kontejneri (hladnjače, opasna roba) se skladište u namjenskim zonama. Visoki kontejneri se mogu slagati jedni na druge (do 5-6 redova visine).

Koji su budući planovi za Interporto Padova?

Pod vodstvom novog partnera PSA i Logtainera, planirano je sljedeće:

• Povećanje kapaciteta
• Modernizacija opreme
• Proširenje usluga
• Nastavak ekoloških inicijativa
• Jačanje pozicije kao vodeći terminalni u Europi

Točan vremenski raspored i detalji će biti objavljeni postupno.

Koji su glavni konkurenti Interporta Padova u Europi?

Glavni konkurenti uključuju:

• Duisburg (Njemačka) — Najveća europska unutarnja luka
• Rotterdam (Nizozemska) — Najveća europska pomorska luka (ima i unutarnje terminalne)
• Antwerp (Belgija) — Velika pomorska luka s intermodalnim uslugama
• Genova (Italija) — Najveća talijanska pomorska luka
• Trst (Italija) — Sjeveroistočna talijanska luka

Interporto Padova održava konkurentsku prednost kroz svoju lokaciju, modernizaciju i ekološke inicijative.

Koliko kontejnera se godišnje obradi u Interportu Padova?

Interporto Padova godišnje obradi više od 13 milijuna tona robe. Točan broj kontejnera se razlikuje, ali se procjenjuje na desete milijune TEU jedinica (Dvadesetfutne ekvivalentne jedinice). Terminalni radi 24 sata dnevno, 7 dana u tjednu kako bi rukoval ovim volumenom.

Italija, Padova

Rashodovan AS IS 2 skladišni kontejner od 6 stopa (20 m), HZKU 124 191-7

BEZ DOSTAVE

37 000 Kč bez PDV 44 770 Kč s PDV

NARUDŽBA

Italija, Padova

Rashodovan AS IS 2 skladišni kontejner od 6 stopa (20 m), HZKU 124 191-7

BEZ DOSTAVE

37 000 Kč bez PDV 44 770 Kč s PDV

NARUDŽBA

Italija, Padova

Rashodovan AS IS 2 skladišni kontejner od 6 stopa (20 m), HZKU 124 191-7

BEZ DOSTAVE

27 892 Kč bez PDV 33 749 Kč s PDV

NARUDŽBA

Italija, Padova

20’ shipping container – CW

BEZ DOSTAVE

58 660 Kč bez PDV 70 979 Kč s PDV

NARUDŽBA