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Poids Brut – Poids Total (Tare + Charge Utile)

Poids Brut (en anglais Gross Weight) est un chiffre clé en logistique, transport de fret et commerce international qui exprime la somme de tous les poids des marchandises transportées, y compris tous les matériaux d’emballage, palettes, conteneurs et autres équipements auxiliaires. En d’autres termes, c’est le poids réel que le véhicule de transport (navire, train, camion ou avion) doit porter.

Formule de base :

Poids Brut = Poids Net + Poids de Tare

Le poids brut est toujours supérieur au poids net des marchandises seules, car il inclut tous les éléments nécessaires à l’emballage, la protection et la manutention des marchandises. Dans le transport de conteneurs, cela inclut également le conteneur vide lui-même.

Concepts de Base : Poids Net, Tare et Poids Brut

Pour bien comprendre le poids brut, il est essentiel de distinguer trois concepts de base qui sont indiqués sur les conteneurs et dans les documents de transport :

Désignation	Anglais	Signification
Poids Net	Net Weight	Poids du produit seul sans emballage
Tare	Tare Weight	Poids de l’emballage vide (y compris conteneur, palettes, boîtes)
Poids Brut	Gross Weight	Poids total du produit, emballage et équipement de manutention

1. Poids Net (Net Weight – « NET »)

Indique uniquement le poids du produit lui-même.
Dans l’industrie alimentaire, par exemple, c’est le poids net du contenu d’une boîte de conserve sans la boîte.
Dans l’industrie, c’est le poids du matériau sans palettes, boîtes et emballage de protection.
À des fins commerciales (par exemple, douanes, TVA, vente au poids), le poids net est essentiel.

2. Tare (Tare Weight – « TARE »)

Indique le poids du conteneur d’emballage vide.
Pour les conteneurs, c’est le poids du conteneur vide (indiqué sur les portes).
Inclut également les palettes, caisses en bois, films de protection et autres aides à la manutention.
L’optimisation de la tare (emballage plus léger) entraîne une réduction des coûts de transport.

3. Poids Brut (Gross Weight – « MAX. GR » ou « M.G.W. »)

Somme du poids net des marchandises et de la tare.
Chiffre clé pour la facturation du transport et la sécurité lors de la manutention.

Exemple de marquage sur les portes des conteneurs :

Abréviation	Signification	Données Typiques (conteneur 20′)
MAX. GR	Poids brut maximum	30 480 kg
TARE	Tare (conteneur vide)	2 250 kg
NET	Poids net maximum de la cargaison	28 230 kg

Types de Conteneurs et Leurs Limites de Poids

Différents types de conteneurs ont des poids structurels différents (tare) et des poids bruts maximaux autorisés différents. Ces limites doivent être strictement respectées – à la fois pour la sécurité et pour les exigences légales.

Aperçu des Principaux Types de Conteneurs

Type de Conteneur	Dimensions Intérieures (L × L × H, m)	Tare (kg)	MAX. GR (kg)	Charge Utile Max. (NET, kg)	Volume (m³)
20′ Standard	5,90 × 2,35 × 2,39	2 250	30 480	28 230	33,2
40′ Standard	12,03 × 2,35 × 2,39	3 780	30 480	26 700	67,7
40′ High Cube	12,03 × 2,35 × 2,70	4 020	30 480	26 460	76,3
20′ Réfrigéré (reefer)	5,53 × 2,32 × 2,33	3 030	30 480	27 450	29,9
40′ Réfrigéré (reefer)	11,56 × 2,29 × 2,26	4 600	34 000	29 400	60,0

Remarque :
Les valeurs indiquées peuvent varier légèrement selon les fabricants individuels.

Pourquoi la Détermination Précise du Poids Brut est-elle Essentielle ?

1. Sécurité Opérationnelle

La surcharge d’un conteneur entraîne des dommages au plancher, aux portes et à la structure.
Une distribution incorrecte du poids peut causer le basculement du véhicule ou du conteneur et endommager l’équipement lors de la manutention.
Le poids doit être distribué uniformément sur toute la longueur et la largeur du plancher du conteneur.
La surcharge est une cause majeure d’accidents de grue, de chariot élévateur et de navire.

2. Législation et Contrôle

Le poids brut ne doit pas dépasser la valeur indiquée sur le conteneur (MAX. GR).
Dans le transport routier en République tchèque et dans l’UE, une limite maximale autorisée est fixée – par exemple, pour un camion avec remorque incluant la cargaison de 40 tonnes.
Le dépassement du poids entraîne des amendes, la rétention de la cargaison, le rééchelonnement du transport et la suspension opérationnelle.

3. Facturation du Transport

Les transporteurs facturent le transport selon le « poids facturable » – c’est-à-dire selon la valeur la plus élevée du poids brut et du poids volumétrique.
Pour les marchandises légères mais volumineuses (par exemple, polystyrène, textiles), le poids dit volumétrique (volumétrique) s’applique.
Pour les marchandises lourdes (par exemple, produits métalliques, matières premières), le poids brut réel est décisif.

4. Réglementations SOLAS et Vérification VGM

Depuis 2016, il est obligatoire pour les conteneurs maritimes de fournir la soi-disant Verified Gross Mass (VGM) – poids brut vérifié du conteneur.
Sans VGM, le conteneur ne peut pas être chargé sur un navire (voir le chapitre ci-dessous).

Marquage des Données de Poids sur les Conteneurs

Chaque conteneur maritime doit être marqué avec des données lisibles selon les normes ISO :

MAX. GR (Maximum Gross Weight) – poids brut maximum autorisé (conteneur + cargaison)
TARE (Tare Weight) – poids du conteneur vide
NET ou PAYLOAD (Net Weight) – poids net maximum de la cargaison (ce qui peut être chargé)
CU. CAP. (Cubic Capacity) – volume interne en m³

Exemple pratique de marquage sur les portes :

MAX. GROSS:   30 480 KG  
TARE:          2 250 KG  
NET:          28 230 KG  
CU. CAP.:     33,2 CU.M.

Exemples de Calcul du Poids Brut en Pratique

Exemple 1 – Exportation de Palettes avec Marchandises dans un Conteneur 20′

Nombre de palettes : 10
Poids net des marchandises par palette : 900 kg
Poids d’une palette + emballage : 30 kg
Tare du conteneur 20′ : 2 250 kg

Calcul :

Poids net total : 10 × 900 = 9 000 kg
Poids total des palettes et emballage : 10 × 30 = 300 kg
Tare du conteneur : 2 250 kg
Poids total de l’expédition : 9 000 (marchandises) + 300 (palettes) + 2 250 (conteneur) = 11 550 kg

Exemple 2 – Limites Physiques du Conteneur

MAX. GR du conteneur 20′ : 30 480 kg
Tare : 2 250 kg
Poids net maximum de la cargaison : 28 230 kg

Si le poids net des marchandises et de l’emballage dépasse 28 230 kg, le conteneur ne peut pas être correctement chargé (une surcharge se produirait).

Verified Gross Mass (VGM) – Poids Brut Vérifié du Conteneur

La responsabilité de la détermination correcte et de la déclaration du poids brut incombe toujours à l’expéditeur. Selon les réglementations IMO SOLAS, depuis le 1er juillet 2016, il est obligatoire de fournir la soi-disant Verified Gross Mass (VGM) – poids brut vérifié de chaque conteneur.

Méthodes de Détermination de la VGM :

Méthode 1 : Pesage du conteneur entièrement chargé et scellé sur une balance étalonnée.
Méthode 2 : Somme du poids des articles de cargaison individuels + tous les matériaux d’emballage + tare du conteneur (doit être certifiée).

VGM = Poids des marchandises + poids de l’emballage + poids des palettes + poids du conteneur vide (TARE)

Sans VGM valide, le conteneur ne peut pas être chargé sur un navire (les terminaux portuaires refuseront de l’accepter).
VGM est un chiffre obligatoire dans les documents de transport (Connaissement, manifestes de cargaison).

Différence Entre Poids Brut, Poids Net et Tare – Scénarios Pratiques

Exemple	Poids Net	Tare (emballage)	Tare (conteneur)	Poids Brut
Boîte de conserve	400 g (contenu)	50 g (boîte)	–	450 g
Palette avec électronique	800 kg (marchandises)	25 kg (palette + emballage)	–	825 kg
Conteneur 20′ avec marchandises	20 000 kg (marchandises)	300 kg (palettes, emballage)	2 250 kg	22 550 kg

Erreurs et Idées Fausses les Plus Courantes

Confusion de concepts : Poids brut ≠ poids net ! Pour le transport et la facturation, le poids brut est toujours essentiel.
Sous-estimation de la tare : Avec un emballage lourd ou volumineux, la tare peut former une partie importante du poids brut (par exemple, caisses en bois, fixation spéciale, palettes).
Distribution incorrecte de la cargaison : Une distribution inégale du poids dans le conteneur entraîne des dommages au plancher ou une perte de stabilité.
Déclarations incorrectes : Un poids déclaré incorrectement peut entraîner des amendes, des retards d’expédition ou un refus de transport.

Questions Fréquemment Posées (FAQ)

Quel est le poids brut maximum d’un conteneur 20′ ?

Standard 30 480 kg (y compris tare), cargaison nette environ 28 230 kg.

Où puis-je trouver les valeurs MAX. GROSS, TARE et NET ?

Directement sur les portes de chaque conteneur sur une étiquette jaune.

Pourquoi la VGM est-elle requise ?

Pour la sécurité du transport – un poids déclaré incorrectement est une cause courante d’accidents.

Comment réduire les coûts de transport ?

En optimisant la tare – en utilisant des matériaux d’emballage plus légers et un emballage efficace.

Que se passe-t-il si le poids brut est dépassé ?

Le conteneur ne sera pas accepté pour le transport, des amendes et des retards se produiront.

Tchéquie, Hodonín