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CTU Code – Règle 60/50

Règle 60/50 représente l’une des recommandations clés pour le transport sûr de la cargaison dans les conteneurs d’expédition et autres unités de transport de cargaison (Cargo Transport Units – CTU). Elle fait partie du Code de pratique pour l’emballage des unités de transport de cargaison (CTU Code), qui est un ensemble international de règles et de recommandations émises par les organisations IMO, ILO et UNECE et reconnu mondialement. La règle est également connue sous le nom de « règle empirique » et fournit des conseils simples sur la façon de distribuer le centre de gravité de la cargaison dans un conteneur pour une sécurité maximale.

Principe de la règle :

60 % du poids de la cargaison doit être placé dans la moitié centrale (50 %) de la longueur du conteneur.
L’objectif est de maintenir le centre de gravité (Center of Gravity, CoG) aussi proche que possible du centre géométrique du conteneur.

Pourquoi est-ce important ?

Un centre de gravité instable entraîne des risques lors de la manutention, du transport et du stockage des conteneurs (risque de basculement, dommages structurels, perte de cargaison, etc.).
La règle aide à prévenir le déplacement du centre de gravité au-delà de la tolérance admissible de ±5 % de la longueur du conteneur, comme spécifié par le Code CTU.

Explication technique et construction de conteneur

Construction de conteneur ISO

Élément de conteneur	Fonction
Montants d’angle	Supportent la majorité de la charge lors de l’empilage et de la manutention
Plancher	Placement et distribution de la cargaison, conçu pour les charges ponctuelles et surfaciques
Poutres	Renforcent le cadre inférieur du conteneur, transfèrent les forces aux montants d’angle
Murs et toit	Protègent la cargaison, non conçus pour supporter directement de grandes charges

Les conteneurs sont conçus pour une distribution de poids uniforme.
Les normes ISO (par exemple ISO 668, ISO 1496) spécifient la charge utile maximale (payload) et les valeurs limites pour les charges ponctuelles sur le plancher.

Conséquences d’une distribution incorrecte :

Surcharge du plancher ou d’éléments structurels individuels entraînant des déformations, des fissures ou même la destruction du conteneur.
Chargement excentrique augmente le risque de basculement, en particulier lors de la manutention avec des spreaders ou lors du chargement/déchargement à la rampe.

Principe de la distribution correcte du poids

Pourquoi 60 % dans la moitié centrale ?

La partie centrale du conteneur est la plus stable – le centre géométrique s’y trouve et la structure y est la plus solide.
Les forces dynamiques pendant le transport (freinage, accélération, virage, mouvement des vagues) agissent de manière moins destructive si le centre de gravité se trouve au milieu.

Schéma de distribution graphique

			
|---------|---------------------|---------|    
0%        25%                   75%       100%    
Cargaison 60% du poids dans    Cargaison    
légère    la moitié centrale   légère

Zone 25–75 % de la longueur est destinée aux charges lourdes.
Les deux quarts d’extrémité (aux portes et au mur avant) sont destinés à la cargaison plus légère, aux remplisseurs ou au matériel d’équilibrage.

Arguments physiques et de sécurité

Risques d’un centre de gravité décalé

Dépassement de l’excentricité admissible (±5 % de la longueur) signifie :
- Levage incertain du conteneur avec spreader – risque de basculement dangereux.
- Distribution inégale du poids sur le plancher – possibilité de rupture.
- Lors du transport routier, charge accrue sur un essieu, stabilité réduite, distance de freinage plus longue.
- Sur navire, risque de décalage de pile de conteneurs, perte de blocs entiers en mer.

Exemples pratiques :

Incidents : En 2020, selon le World Shipping Council, plus de 3 000 conteneurs ont été perdus en raison du basculement de piles. Une cause courante était la mauvaise distribution du centre de gravité et l’emballage inadéquat.
Études de cas (voir Container Handbook) : Dans plusieurs cas, les conteneurs ont basculé lors de la manutention en terminal lorsque le centre de gravité était décalé de plus de 10 % de la longueur.

Méthodologie de chargement correct selon le Code CTU

Étape par étape :

Planification
- Déterminez le poids exact de tous les éléments, palettes ou machines.
- Créez un plan de distribution (layout) – idéalement numériquement ou sur papier.
Placement des pièces lourdes
- Commencez toujours par le centre – zone 25–75 % de la longueur.
- Si la forme de la cargaison le permet, divisez les pièces lourdes symétriquement.
Cargaison plus légère et remplisseurs
- Placez à l’avant et aux portes.
- Remplissez les espaces contre le mouvement (poutres en bois, sacs gonflables, blocs de polystyrène).
Vérification du centre de gravité
- Vérifiez que 60 % du poids total se trouve réellement dans la moitié centrale.
- Pour la cargaison complexe, utilisez le calcul du centre de gravité (voir annexe du Code CTU).
Arrimage de la cargaison
- Utilisez des sangles d’arrimage, des filets, des renforts en bois ou des sacs gonflables modernes.
- Vérifiez que la cargaison ne peut pas changer de position même avec une accélération ou un freinage importants.

Exemple de calcul :

Conteneur 40′ (12 m), cargaison 20 t :

Moitié centrale 6 m (entre le 3e et le 9e mètre) : 12 t doivent s’y trouver (60 % de 20 t).
Premier et dernier 3 m : chaque partie max. 4 t.

Exceptions, cas spécifiques et technologies modernes

Situation	Procédure recommandée
Une pièce lourde (machine, bobine)	Distribuez le poids à l’aide de poutres de support sur la plus grande surface possible
Manutention avec spreader moderne	Les spreaders avancés avec compensation d’excentricité permettent une tolérance jusqu’à ±10 %
Cargaison fragile/inégale	Utilisez des calculs précis du centre de gravité, consultez un expert

Attention : Les exceptions ne doivent pas être abusées pour les expéditions régulières !

Conséquences de sécurité et économiques du non-respect de la règle

Risques de sécurité

Manutention dans les ports : Risque de chute de conteneur, blessure ou décès du personnel.
Transport routier : Risque de basculement du camion, dommages aux infrastructures.
Transport ferroviaire : Dommages aux voies, déraillement.
Transport maritime : Effondrement de pile, perte de conteneur, mise en danger du navire.

Conséquences économiques

Dommages à la cargaison et au conteneur : Des milliers à des millions de couronnes en dommages.
Retards de la chaîne d’approvisionnement : Coûts de transbordement, stockage, pénalités.
Litiges juridiques et réclamations d’assurance : L’assureur peut refuser le paiement si une erreur d’emballage est prouvée.

Responsabilité dans la chaîne d’approvisionnement

Sujet	Responsabilité et tâches
Emballeur	Inspection de l’état du conteneur, distribution correcte et arrimage de la cargaison, délivrance du certificat de chargement
Expéditeur	Fourniture de données de cargaison exactes, coopération à la préparation de l’emballage
Transporteur	Inspection de l’état externe, manutention sûre du conteneur, transport selon les paramètres déclarés
Destinataire	Ouverture, inspection de l’état et déchargement sûr

Important : La responsabilité première du respect de la règle 60/50 incombe toujours à la personne ou à l’entreprise qui emballe la cargaison dans le conteneur !

Différence entre la règle 60/50 et la règle de sanction 50 %

Règle 60/50 (Code CTU)	Règle 50 % (sanctions, OFAC/UE)
Distribution physique du poids	Structure de propriété juridique de l’entité
Sécurité du transport	Conformité au droit international et aux sanctions
Norme technique	Réglementation financière et juridique

Ne doit pas être confondu !
Les chiffres sont les mêmes uniquement par coïncidence.

Équipement recommandé et conseils

Balances numériques, transpalettes avec balances – pesage précis de chaque palette.
Planificateurs de mise en page logicielle – visualisation et simulation du centre de gravité.
Matériel d’arrimage de qualité – sangles d’arrimage, sacs gonflables, remplisseurs.
Listes de contrôle selon le Code CTU – pour chaque chargement.

Tendances et technologies modernes

Systèmes de distribution de cargaison automatisés – IA et IoT pour la détection en temps réel du centre de gravité.
Conteneurs intelligents – capteurs pour surveiller le mouvement de la cargaison et le centre de gravité.
Formation en ligne et certification d’emballage – disponibles pour les équipes logistiques en République tchèque et à l’étranger.

Liste de contrôle pour la distribution correcte de la cargaison

Je connais le poids exact de tous les éléments de cargaison
Le plan de distribution respecte la règle 60/50
Les pièces lourdes se trouvent dans la moitié centrale du conteneur
Les pièces plus légères et les remplisseurs se trouvent aux deux extrémités
Tous les espaces sont remplis
La cargaison est fermement arrimée
Vérification du centre de gravité – ne doit pas dépasser ±5 % de la longueur du conteneur
Documentation et certification conformément au Code CTU

La règle 60/50 est la pierre angulaire du transport maritime sûr. Son respect constant prévient les accidents, protège les valeurs et les vies et est un signe de professionnalisme de tous les maillons de la chaîne logistique. À l’heure actuelle, où le volume du transport de conteneurs augmente, la connaissance et l’application de cette règle sont essentielles pour la livraison réussie et sûre des expéditions dans le monde entier.