Laevade konteinerite ajalugu

Kuidas outsiderist sai hädavajalik hiiglane

Kuidas üldse on laevakonteinerite ajalugu? Kui inimene ringi vaatab, siis arvuti, mis tal ees on, kohv tema kõrval ja telefon käes olid kunagi osa suure laevakonteineri koormast. See läbis sadu kilomeetreid merd, enne kui see toimetati meie uste ette. 90% kogu maailmas kaubast transporditakse just nii. Igaüks meist veedab mõnda aega oma kodu turvalisuses, enne kui seiklustele minna. Kaupade jaoks on need suured neli seina laevakonteinerist. Seetõttu on need tänapäeval nii hädavajalikud, et ilma nendeta ei sobiks midagi nii sujuvalt omavahel kokku. See aga polnud alati nii.

Probleem, mis viis idee tekkimiseni

Kus kaubandus õitses, seal oli vajadus transportimise järele. Kuid see ei suutnud turu laienemisega sammu pidada. Kasutati kotte, kaste, amfoore. See meetod oli aga ebaefektiivne nii ajakulu kui ka kulude osas. Nii tekkis probleem, mida tuli hakata lahendama, ja maailm ootas kaua, kuni ilmub pioneer uue visiooniga.

Lõpuks leiti vajalik visionäär. Tema oli Ameerika ärimees Malcolm McLean. Ta omas veoteenuseid ja nagu õige ettevõtja, mõtles ta oma firma täiustamisele. Kaupade mahalaadimine veoautodest võttis liiga palju aega ja inimjõudu. Ta tuli välja ideega, et kogu sisu tõstetakse laevast veoautosse suure terasest kastiga. Idee ja projekt olid laual. Ainult investoreid oli puudu. Keegi ei uskunud tema visiooni ja investeeringut peeti lihtsalt riskantseks kapriisiks üksildase idealisti poolt.

Aastal 1956 haihtusid kõik kahtlused. Esimene kaubakonteinerite laev maailmas, mis ehitati ümber Teise maailmasõja ajal tankeriks, kandis nime Ideal X. Newarki sadamast New Jersey osariigis suundus laev täiesti enneolematule reisile, laeva pardal 58 konteinerit. Sihtkoht: Hustoni sadam, Texas.

See tavaline terasest kast põhjustas revolutsiooni transportimises. Tänu madalale hinnale hakati enamiku kaubast importima maailma teiselt poolt. Laevad ehitati ümber laevakonteinerite mõõtmete jaoks ja algas uus kaubanduse ajajärk.

Kas teadsite, et… The Economist’i sõnul „oli transpordikonteiner suurem jõud globaliseerimises kui kõik kaubanduselepingud viimase 50 aasta jooksul kokku“.

Isegi meretooted võivad omada 100 nägu…

Laevakonteiner elamiseks

Ei ole konteiner nagu konteiner… Silti igav metallkast on ammu möödanik ja rohkem kui poole sajandi pärast oma eksistentsist leiab laevakonteiner endiselt uusi kasutusvõimalusi. Olgu need ehitusüksused, kunst või isegi elamine laevakonteinerist, kujutlusvõimele ei ole piire ja inimlik loomingulisus ei lakka seda ära kasutamast.

Üliõpilastele on peaasi leida koht, kus pead toetada, üsna keeruline. Korterid on tänapäeval kallid ja ühikas on pidevalt rahvast täis. Konteineri üürimine tundub seetõttu olevat võimalik kuldne tee. Arhitekt Holzer Kobler kavandas laevakonteinerite kompleksi, mis asub Berliini kesklinna lähedal ja mis peab olema üliõpilaste elamuks. Kompleks sisaldab tube, kööke, vannitube ja isegi pesutuba. Kuid see ei ole ainus sarnane hoone Berliinis.

Kohvikud, kauplused ja muud laevakonteineritest

Aastal 2012 avati kunstnikele ja loomeinimestele eksperimentaalne ruum Platoon Kunsthalle. See asub Berliini televisiooni torni juures, koosneb 34 konteinerist ja on avatud kõigile, kes soovivad kogeda erakordseid näitusi, kontserte või töötubasid.

Kui öelda Marvel, siis ilmselt vilgub igaühe peas vähemalt üks superkangelane. Just see hiiglaslik firma kasutas konteinerite eeliseid Phoenixi, San Diego, Dallas ja Philadelphia oma etenduste rändamiseks. Nad paigaldasid sinna interaktiivsed tahvlid, kauplused, koomiksid ja kohvikud. Tänu sellele tekkis ainulaadne kogemus, mille sai lihtsasti pakkida ja ümber paigutada.

Merelaevade konteinerite kasutamine leiti üles mitte ainult kaubanduseks ja meelelahutuseks, vaid ka mittetulundusühingutele. Ainult 90 päevaga ehitati Anguillal Omolulu kool koos raamatukoguga. Oma konstruktsioonilt on see vastupidav halvale ilmale ja orkaanidele. Tänu tavalisele konteinerile on võimalik tuua vajalik haridus kergesti ligipääsmatutesse kohtadesse üle kogu maailma.

Kas teadsite, et…1992. aastal kukkus kaubakonteiner põhja-Tiiksoos ja tema lugu andis inspiraatsiooni raamatule? Täpsemalt pakkus ta ladustamist 28 000 kollasele kummist pardile. Need jõudsid pärast huku välja ja ujusid igas suunas. Seni on neid leitud Ameerika rannikul.

Keskkonna küsimus

Kuigi on tõestatud, et meretransport on keskkonnale sõbralikum kui enamik teisi transpordiviise, on siiski tõsiasi, et laevad põletavad naftat. Õhku ja merre paisatakse kahjulikke aineid nagu lämmastikoksiidid, süsinikdioksiid ja CO₂. Kokku on meretransport aastas vastutav 10% kogu transpordi heitkogustest.

Üks peamisi probleeme on logistikaaugud, mis põhjustavad tühjade konteinerite mõttetut saatmist edasi-tagasi. Covid-19 pandeemia alguses need probleemid mõneks ajaks vaibusid. Inimesed pidid veetma aega kodus ja kaupade tellimine kasvas tohutult. Seetõttu suudeti konteinerid täita ja kasutada enne, kui need järgmisesse sadamasse saadeti. Töötingimuste ja sanitaarmeetmete karmistamise tõttu vähenes oluliselt töötajate arv. Tellimused ei kahanenud, kuid nende töötlemiseks ei olnud inimesi, mistõttu tühjade meretransport konteinerite probleem naasis vanadesse rööbastesse.

Aastaks 2030 on Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni eesmärgiks vähendada laevandussektori süsinikheidet 40% ja sajandi lõpuks täielikult dekohoneerida laevandussektor. Oma eesmärgi saavutamiseks paigaldavad nad laevadele päikesepaneele, tuulegeneraatorid ja arendavad puhtamaid ja keskkonnasõbralikumaid kütuseid.

Ajalugu mereteenuste konteinerite numbrites

• Maailmas on umbes 5 miljonit aktiivset konteinerit, mis teevad aastas umbes 200 miljonit reisi.
• Hiina on 97% osalusega maailmas juhtiv tootja.
• Õige hoolduse korral võib üks konteiner kesta kuni 20 aastat.
• Iga aasta kaob merel rohkem kui tuhat konteinerit.
• Šanghái hoiab maailma kõige liiklusrohke sadama tiitlit, aastase kaubakäitlusega 43 miljonit konteinerit.

Ajalugu mereteenuste konteineritest tänapäeva transpordini

Konteiner on oma elu jooksul läbinud või pigem ületanud pika tee. Mainitud Ideal X ei omanud oma pardal isegi 60, samas kui tänapäeva suurim kaubalaev Ever Ace mahutab uskumatud 23 992 tükki. See ujuv hiiglane, mille dekki pikkus on 400 meetrit kahekümne jalaga konteinerite jaoks, ehitas ettevõte Samsung Heavy Industries Lõuna-Koreas. Selliste kolosside navigatsioon on nõudnud tehnika ja sadamate logistika arengut. Iisraeli ettevõte Orca AI on välja töötanud tehisintellekti navigaatori ja saatis tänavu katsereisile täielikult autonoomse laeva nimega Suzaku. Ilma inimsekkumiseta läbis ta 790 km pika marsruudi, sealhulgas sisenes ta tihedasse lahe, kus ta algoritmide ja arvutuste abil suutis vältida 500 laeva. Acute Market Reports, globaalne turu-uuringufirma, prognoosib, et autonoomsete navigatsioonilaevade ja seotud seadmete turg kasvab keskmiselt 12,6% aastas ja jõuab 2028. aastaks 235,7 miljardit USD.

Mereteenuste konteinerite populaarsus

Konteinerite populaarsus kasvab jätkuvalt ja nende kasutegurit tõhustatakse pidevalt. Need sisaldavad isolatsiooni või vastupidi jahutavad. Suurema automatiseerimise jaoks paigaldatakse neile terminalid või hüdrauliline tugi, mis säästab veokitele aega. Tänu konteinerite kaubandusele langeb nende soetushind ja transport võib seetõttu muutuda veelgi odavamaks. Õige hoolduse ja sobiva varustuse korral tõuseb nende eluea pikkus drastiliselt.

Valdkonnad, kus transpordikonteinerid on vajalikud, kasvavad ja nõudlus nende järele samuti. Olgu need siis kaubanduse ja transpordi, elamise, kunsti või armee, keegi ei suuda enam ette kujutada toimimist ilma nendeta. Kes oleks võinud arvata, et tavaline metallkast suudab paari aastaga maailma muuta. Investeerijad, kes kunagi keeldusid Malcolm McLeanist, pidid elama palju pikki aastaid teadlikult, et nad tegid tõenäoliselt oma elu suurima vea.