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Damage Report – Schadensbericht

Ein Schadensbericht für einen Schiffscontainer ist ein offizielles, detailliertes Dokument, das alle Schäden, die ein Schiffscontainer während seines Lebenszyklus – insbesondere während Transport, Handhabung oder Lagerung – erleidet, exakt festhält. Dieser Bericht dient als wichtiges Beweismittel zur Feststellung der Haftung, zur Einleitung von Versicherungsansprüchen und zur Beauftragung von Reparaturen.

Hauptzweck und Elemente des Berichts:

  • Objektive Aufzeichnung : Beschreibt Art, Ausmaß und genaue Position des Schadens nach internationalen Standards (IICL, ISO 9897/CEDEX).
  • Fotodokumentation : Enthält zeit‑ und orts‑gestempelte Fotos des Schadens und des gesamten Containers.
  • Schadenskodierung : Standardisierte Codes werden zur Beschreibung verwendet (siehe unten).
  • Kostenvoranschlag für Reparatur : Enthält eine detaillierte Aufstellung von Arbeitszeit und Materialkosten.
  • Unterschriften und Validierung : Bestätigung durch einen unparteiischen Inspektor und einen Vertreter der verantwortlichen Partei.

Der Bericht bildet die Grundlage für Streitbeilegung, Versicherungsabwicklung und wird häufig verlangt, wenn ein Container zwischen Parteien in der Lieferkette – Verlader, Spediteure, Container‑Eigentümer und Versicherer – übergeben oder empfangen wird.

Kritische Rolle des Schadensberichts im globalen Handel

Im Umfeld des globalen Handels, in dem Container die Grundinfrastruktur von Logistikketten darstellen, hat der Schadensbericht wesentliche Bedeutung:

Wichtige Funktionen:

  • Feststellung der Haftung : Ein Container kann während einer einzigen Reise mehrmals den Eigentümer wechseln. Der Bericht stellt objektiv fest, wann und wo der Schaden entstanden ist und wer verantwortlich ist (Carrier, Hafen, Spediteur, Mieter, Eigentümer).
  • Grundlage für die Versicherungsabwicklung : Versicherer verlangen einen detaillierten Bericht mit Fotodokumentation und Kodierung nach CEDEX/IICL; ohne diesen werden Ansprüche häufig abgelehnt.
  • Fracht‑Sicherheit : Ein beschädigter Container kann nicht nur die Ladung (z. B. ein Loch, das Wassereintritt verursacht) gefährden, sondern auch die Stabilität des Stapels, die Sicherheit beim Transport und die spätere Nutzung.
  • Effiziente Kommunikation : Standardisiertes Format und Kodierung ermöglichen schnelle und präzise Kommunikation über Kontinente und Sprachen hinweg, minimieren Ausfallzeiten und beschleunigen Reparaturen.

Struktur und Inhalt eines professionellen Schadensberichts

Ein umfassender Schadensbericht muss klar, vollständig und überprüfbar sein. Internationale Standards (IICL, ISO 9897 – CEDEX) definieren die folgenden Pflichtabschnitte:

Berichtsabschnitt Inhalt 
Administrative Daten Bericht‑Nummer, Inspektions‑Datum, Name und Zertifizierung des Inspektors, Inspektionsort 
Containeridentifikation Container‑Nummer (ISO 6346), Typ/Größe, Hersteller, Baujahr, Eigentümer, Schiff/Zug/Fahrzeug, B/L‑Nummer, Parteien (Absender, Empfänger, Carrier, Spediteur) 
Detaillierte Schadensbeschreibung Exakte Position (Kodierung, siehe unten), Art (nach CEDEX‑Tabelle), Abmessungen, Schweregrad, narrative Beschreibung 
Fotodokumentation Überblicksfotos aller Seiten, gut lesbare Kennzeichnung, Detailaufnahmen jedes Schadens mit Maßstab, Innenraum (Lichtdurchlässigkeit, Kontamination) 
Reparaturempfehlungen & Budget Reparaturmethode (z. B. Patch‑Schweißen, Platten‑Austausch, Beschichtung), Auflistung von Arbeitszeit und Materialien, Zeitschätzung 
Bestätigung und Unterschriften Inspektor + Vertreter der verantwortlichen Partei 

Häufigste Ursachen und Arten von Container‑Schäden

Ursachen von Schäden

Ursache Beschreibung / Beispiele 
Unsachgemäße Handhabung Fallen, Aufprall, Gabelstapler‑Schäden, Kollisionen im Hafen 
Extremes Wetter Stürme, Verschiebungen auf Deck, Salzwasser, Kondensation 
Schlechtes Stapeln / Sichern Ungleichmäßige Ladungsverteilung, Versagen von Sicherungsvorrichtungen 
Normaler Verschleiß Lackabnutzung, Verlust der Dichtungs‑Elastizität, Boden‑Degradation 
Transportunfälle Straßenunfälle, Entgleisungen, Schiffs‑Kollisionen 
Kontamination Chemische Verschüttungen, biologische Kontamination, Gerüche 

Arten von Schäden und Korrekturmaßnahmen (nach IICL, CEDEX)

Schadensart Beschreibung und Risiken Typische Korrekturmaßnahme 
Korrosion und Rost Beginnt an Kratzern, Schweißnähten, Verlust der Beschichtung → Löcher Schleifen, Sandstrahlen, Neubeschichtung, Austausch 
Dellen, Kratzer Lokale Verformung, kosmetische oder strukturelle Bedrohung Platten‑Austausch, Ausklopfen 
Löcher, Risse Verlust der Wasserdichtigkeit, Sicherheitsgefahr, verursacht durch Aufprall oder Korrosion Patch‑Schweißen, Metallblech‑Austausch 
Türschaden Nicht funktionierendes Schloss, Rahmenverformung, Undichtigkeit Einstellung, Austausch von Dichtung/Schloss, Schweißen 
Bodenschaden Durchstich, Delamination, Kontamination Austausch der Deckplatten, antibakterielle Beschichtung 
Dichtungsversagen Wassereintritt, Verlust der Isolation Austausch der Dichtung, Einstellung der Tür 

Prozess: Vom Schadensentdeckung bis zur Schadensregulierung

  1. Schadenerkennung und erste Dokumentation
    • Sofort nach Entdeckung (Fahrer, Lagerpersonal, Empfänger) Fotos machen und den Carrier oder Spediteur benachrichtigen.
  2. Inspektion beauftragen
    • Ein qualifizierter Inspektor (unabhängig, zertifiziert) führt eine detaillierte Inspektion nach IICL/CEDEX durch.
  3. Umfassende Inspektion
    • Prüfung der strukturellen Integrität (Rahmen, Eckpfosten, Wände, Boden).
    • Durchführung eines Wasserdichtigkeitstests („Lichttest“), Bewertung von Boden, Dichtungen, Türen, Schlössern.
    • Innenraum prüfen (Kontamination, Geruch, Lichtdurchlässigkeit).
  4. Offiziellen Bericht ausstellen
    • Alle Befunde zusammenfassen, Schäden kodieren, Reparaturempfehlungen und Budget bereitstellen.
  5. Bericht für Versicherungsanspruch/Zahlung nutzen
    • Container‑Eigentümer verwendet den Bericht für den Versicherungsanspruch oder stellt dem Verantwortlichen die Rechnung für den Schaden.

Arten von Inspektionen und Berichten

Inspektionsname Zweck und Ergebnis 
Übernahmeinspektion Bei Mietbeginn – Dokumentation des ursprünglichen Zustands (schützt den Mieter vor Zahlung für bereits vorhandene Schäden) 
Rückgabeinspektion Bei Mietende – Vergleich mit der Übernahme, Grundlage für Rechnungsstellung für Reparaturen 
CSC‑Inspektion Prüfung der Einhaltung der Internationalen Konvention für sichere Container (Gültigkeit des CSC‑Labels) 
Zustandsprüfung Allgemeine Zustandsprüfung – z. B. vor Verkauf, für Flottenmanagement 

Rollen der verschiedenen Parteien im Schadensprozess

Partei Verantwortlichkeiten und Bedeutung 
Absender/Empfänger Sicheres Laden/Entladen gewährleisten, erste Prüfung durchführen 
Carrier (Liner) Verantwortlich für den Zustand während des Transports, Flottenwartung 
Spediteur Prozess koordinieren, Inspektion beauftragen, Ansprüche bearbeiten
Terminalbetreiber Schäden, die während der Hafenabwicklung entstehen, dokumentieren 
Inspektoren Unabhängige, zertifizierte Begutachtung und Berichtserstellung 
Versicherer Verlangen den Bericht als Grundlage für die Schadensregulierung 

Standardisierte Kommunikation: CEDEX/ISO 9897 – Schadenskodierung

CEDEX (Container Equipment Data Exchange) und ISO 9897 führen ein einheitliches Kodierungssystem für die Schadensbeschreibung ein, das die Kommunikation verkürzt und klarer macht.

Code‑Struktur

  • Positionscode – z. B. L (linke Seite), R (rechte Seite), T (Dach)
  • Komponentencode – z. B. SP (Seitenpanel), DR (Tür)
  • Schadencode – z. B. D (Delle), H (Loch), B (Biegung), S (Kratzer), CR (Riss), CST (Korrosion)

Beispiel‑Einträge:

L-SP-D = linkes Seitenpanel, Delle

R-DR-H = rechte Tür, Loch

Dieses System wird weltweit verwendet und bildet die Basis für digitale Reparatur‑Management‑Plattformen sowie die Kommunikation zwischen Reparaturbetrieben, Eigentümern und Versicherern.

Technologie und die Zukunft der Schadensberichterstattung

Moderne Technologie hebt Inspektion und Schadensdokumentation auf ein neues Niveau:

  • Automatische Tore und OCR – Port‑Ein- und Ausfahrtstore erfassen Container‑Nummern und neue Schäden mittels Kameras.
  • Drohnen – Inspizieren gestapelte Container ohne Hebevorrichtung.
  • IoT‑Sensoren – Stoßsensoren zeichnen Aufprälle, Ort und Zeit auf und helfen, den Schadenszeitpunkt zu bestimmen.
  • Digitale Berichte und Apps – Inspektoren nutzen Tablets; Fotos werden automatisch geo‑taggt und zeit‑gestempelt; Berichte können sofort geteilt werden.

Plattform‑Beispiele: Container xChange, Depot‑Management‑Systeme mit CEDEX‑Integration.

Schadensbericht und Versicherungsereignisse

Der Schadensbericht ist ein zentrales Dokument für die Meldung eines Versicherungsereignisses. Ohne ihn oder bei unvollständiger Dokumentation ist die Gefahr einer Ablehnung des Anspruchs hoch.

Arten von Container‑Versicherungen

  • Damage Protection Plan (DPP) – Deckt Routine‑Reparaturen bis zu einem festgelegten Limit.
  • Total Loss Insurance – Für Totalschäden (z. B. Verlust über Bord, Brand).
  • Container Damage Insurance – Umfassender Schutz für alle Schadensarten.

Jede Police verlangt einen offiziellen Bericht, detaillierte Fotos und korrekte CEDEX/IICL‑Kodierung.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Was ist der Unterschied zwischen einer Inspektion und einem Inspektionsbericht?
Eine Inspektion ist die tatsächliche Prüfung des physischen Zustands eines Containers. Der Bericht ist das Ergebnis – ein offizielles Dokument mit detaillierter Beschreibung, Codes und Fotodokumentation.

Wer trägt die Reparaturkosten?
Dies wird anhand des Berichts und der vertraglichen Vereinbarungen entschieden. Wird der Schaden bei der Rückgabe (Off-Hire) und nicht bei der Übernahme (On-Hire) festgestellt, trägt der Mieter die Kosten.

Wie lässt sich das Schadensrisiko minimieren? Durch korrekte und sichere Beladung, Zusammenarbeit mit geprüften Spediteuren und die Verwendung von Inspektionschecklisten vor der Beladung.

Was bedeutet der IICL-Standard? Das Institute of International Container Lessors (IICL) steht für den strengsten Inspektions- und Reparaturstandard. Ein Container mit IICL-Zertifizierung ist für jede Art von Ladung geeignet.