Obere Seitenholme (Top Side Rails)
Der obere Seitenholm (Englisch: Top Side Rail) ist eines der grundlegendsten Strukturelemente jedes Schiffscontainers. Es handelt sich um ein robustes Stahlprofil, das entlang der gesamten Länge der Oberkante auf beiden Seiten des containers verläuft und die vorderen und hinteren Eckpfosten verbindet. Zusammen mit den unteren Seitenholmen, Eckpfosten und Querträgern bildet er den Grundrahmen, der die Festigkeit, Steifigkeit und Haltbarkeit des containers während des Transports und der Stapelung gewährleistet.
Der obere Seitenholm ist entscheidend für die Aufrechterhaltung der strukturellen Integrität des containers, die Gewährleistung einer sicheren Stapelung, den Schutz der Ladung und die Verlängerung der Gesamtlebensdauer der Ausrüstung. Seine korrekte Identifizierung, Wartung und mögliche Reparatur gemäß Industriestandards (IICL, ISO) sind grundlegende Anforderungen für einen sicheren Betrieb in der globalen Logistikkette.
Anatomie und präzise Platzierung in der Struktur
Obere Seitenholme sind keine isolierten Elemente – sie sind fest mit anderen Schlüsselkomponenten des containers verschweißt und bilden das Rückgrat des oberen Rahmens.
Platzierung und Verbindung:
- Der obere Seitenholm befindet sich ganz oben an den Seitenwänden des containers, immer einer auf der linken und einer auf der rechten Seite.
- Beide Holme verlaufen parallel über die gesamte Länge des containers, vom vorderen Eckbeschlag (corner fitting) bis zum hinteren Eckbeschlag auf derselben Seite.
| Wichtige Verbindungen des oberen Seitenholms | Verbindungsfunktion |
|---|---|
| Eckbeschläge (Corner Castings/Fittings) | Kraftübertragung, Handhabung, Stapelung |
| Eckpfosten (Corner Posts) | Bildet einen starren Rahmen mit dem unteren Holm |
| Dachplatten (Roof Panels) | Tragrahmen für das Dach, Gewährleistung der Wasserdichtigkeit |
| Seitenwände (Side Panels) | Greifen und Verstärken der Seitenwände |
| Vordere und hintere obere Querträger (Headers) | Verschließen des oberen Teils der Enden und der Türseite |
Dieses System aus Schweißnähten und Verbindungen verleiht dem container eine außergewöhnliche Widerstandsfähigkeit gegen Verdrehen, Biegen und andere dynamische Kräfte.
Funktion und Bedeutung im Containerbau
Der obere Seitenholm erfüllt mehrere wesentliche Funktionen:
- Gewährleistung der strukturellen Integrität: Zusammen mit anderen Elementen bildet er einen starken, langlebigen Käfig, der Druck beim Stapeln (bis zu 9 container hoch), dynamischen Kräften während des Transports und der Handhabung standhält.
- Gewichtsverteilung: Er leitet das Gewicht von der oberen Fläche (z.B. Schnee, Ladung) über die Eckpfosten an die untere Struktur weiter.
- Unterstützung für Wände und Dach: Er ermöglicht die Befestigung von gewellten Dachblechen (1,6–2,0 mm dick) und Seitenwänden, die ohne Unterstützung nicht die notwendige Festigkeit hätten.
- Wasserableitung: Der Holm bildet die Dachkante und trägt zur Wasserableitung bei – wodurch das Risiko von Korrosion und Wasseransammlungen auf dem Dach minimiert wird.
- Zurrpunkte: Bei einigen Typen können Zurrringe zum Sichern und Befestigen der Ladung angeschweißt sein (lashing rings).
Diagramm der auf den oberen Seitenholm wirkenden Kräfte:
- Druck beim Stapeln (vertikale Kraft)
- Verdrehung bei Kranhandling (Torsionskräfte)
- Dynamische Belastung beim Transport per Bahn, Straße und See
Typen, Materialien und Abmessungen
Typen von oberen Seitenholmprofilen
| Profiltyp | Beschreibung | Abmessungen (mm) | Vorteile / Nachteile |
|---|---|---|---|
| Vierkantrohrprofil | Hohler Stahl-Vierkantquerschnitt | 60 × 60 × 3,0 (am häufigsten), Länge siehe Tabelle unten | Optimales Gewichts-Festigkeits-Verhältnis, einfacher Segmentaustausch |
| Flachprofil (Flat Bar) | Massiver rechteckiger Querschnitt | 50 × 14, manchmal bis zu 12 mm Dicke | Höheres Gewicht, seltener, schwierigere Reparaturen |
| Spezialprofile („U“ oder „W“) | Wird von einigen Herstellern verwendet (z.B. Maersk) | gemäß Hersteller | Erfordert spezielle Ersatzteile |
Material des oberen Seitenholms
- SPA-H Corten-A Stahl: sogenannter wetterfester Stahl (atmosphärisch korrosionsbeständig), der bei Witterungseinfluss eine schützende Rostschicht (Patina) bildet. Diese Schicht verlangsamt effektiv die weitere Korrosion.
- Zugfestigkeit: typischerweise 490–630 MPa
- Vorteile: hohe Haltbarkeit, geringe Wartungskosten, ökologischer Oberflächenschutz ohne die Notwendigkeit einer dicken Farbschicht
- Oberflächenbehandlung: Shop-Primer (Industriegrundierung), der während der Herstellung aufgetragen wird, für zusätzlichen Schutz während der Lagerung und containerproduktion.
Abmessungen und Gewichte nach Containertyp
| Containertyp | Holmlänge (mm) | Dicke | Höhe × Breite | Gewicht eines Holms (kg) | Hinweis |
|---|---|---|---|---|---|
| 20ft Standard | 5.702 – 5.072 | 3,0 | 60 × 60 | ca. 31–32,5 | 2 Stk. pro container |
| 40ft Standard | 11.841 | 3,0 | 60 × 60 | ca. 61,4 | 2 Stk. pro container |
| High Cube | wie 40ft | 3,0 | 60 × 60 | gleich | Höher platziert, manchmal mit Signalstreifen |
Praktischer Hinweis:
Nicht alle container werden identisch hergestellt. Abmessungen und Profile müssen immer in der technischen Dokumentation des Herstellers oder anhand der Katalognummer des Teils überprüft werden.
Katalogcodes und Komponentenidentifikation
- Der obere Seitenholm hat keinen öffentlich sichtbaren Identifikationscode.
- Katalognummern (z.B. PMI-D09-01A) werden von Herstellern und Lieferanten zur präzisen Identifizierung verwendet – besonders wichtig bei der Bestellung von Ersatzteilen.
- Bestellspezifikationen: immer angeben:
- Profiltyp (Vierkant, Flach…)
- Abmessungen in mm
- Länge und Containertyp
- Material (Corten SPA-H)
- Oberflächenbehandlung (Shop-Primer)
Beispiel:
Shipping Container Top Side Rail (Square Tube): 3.0 × 60 × 60 × 5702mm, SPA-H Corten-A steel, shop primer, Part #: PMI-D09-01A
Häufige Schäden und Inspektionskriterien
Obere Seitenholme sind extrem beansprucht und gehören daher zu den am häufigsten reparierten Teilen eines containers.
Typische Schadensarten
- Dellen: Lokale Verformung durch Aufprall
- Biegungen/Verformungen: Biegung entlang der gesamten Länge oder eines Teils des Profils
- Risse: Schwerwiegende strukturelle Schäden
- Löcher/Schnitte: Verursacht durch scharfe Gegenstände
- Korrosion: Am häufigsten in Bereichen mit langfristiger Wasseransammlung oder Lackschäden.
Inspektions-Toleranzen und Standards (IICL)
| Defekttyp | Toleranz / Grenze | Reparatur erforderlich bei Überschreitung |
|---|---|---|
| Lokale Dellen/Biegungen | > 30 mm (Tiefe) | Ja |
| Auswärtsverformung (Outward Deformation) | > 10 mm von der Referenzlinie zwischen Eckbeschlägen | Ja |
| Aufwärtsverformung (Upward Deformation) | > 4 mm von der Oberkante der Eckbeschläge | Ja |
| Risse | jegliche | Immer |
| Korrosion | Materialdurchdringung | Immer |
Gemäß IICL Container Inspection Manual und ISO 1496-1
Reparaturmethoden und Industriestandards
Eine fachgerechte Reparatur ist entscheidend für die Aufrechterhaltung von Festigkeit und Sicherheit!
Bewährte Reparaturmethoden
- Richten: Mechanisch oder hydraulisch bei kleineren Biegungen
- Schweißen: Professionelles Schweißen von Rissen
- Segmentaustausch/Einsatz: Ausschneiden des beschädigten Teils und Einschweißen eines neuen (nur bei Vierkantprofilen)
- Komplettaustausch: Wenn der Schaden umfangreich ist oder sich in der Nähe eines Eckbeschlags befindet
Regeln für Segment-Einsätze (gemäß IICL):
- Mindestlänge des neuen Segments: 150 mm
- Abstand zwischen Schweißnähten: min. 150 mm
- Wenn der Schaden innerhalb von 300 mm von einem Eckbeschlag liegt → bis zum Eckbeschlag ersetzen
- Wenn die Schweißnaht eines neuen Segments innerhalb von 150 mm von einer anderen Schweißnaht liegt → bis zu dieser Schweißnaht verlängern
Bei Flachprofilen werden Segmente in der Regel nicht eingesetzt – ein kompletter Austausch wird bevorzugt.
Verwandte Terminologie und Strukturelemente
Für ein umfassendes Verständnis des containerbaus empfehlen wir, diese Begriffe zu kennen:
| Begriff | Bedeutung |
|---|---|
| Unterer Seitenholm (Bottom Side Rail) | Das untere „Gegenstück“ des oberen Holms, bildet die Basis des Rahmens |
| Querträger (Cross Members) | Stahlprofile, die quer am Boden verlaufen und den Boden stützen |
| Boden | 28 mm wasserfestes Sperrholz, auf Querträgern verlegt |
| Dachplatte (Roof Panel) | 1,6–2,0 mm gewelltes Blech, an den oberen Seitenholm geschweißt |
| Eckbeschläge (Corner Castings) | Standardisierte Gussteile, Punkte für Handhabung und Stapelung |
| Eckpfosten (Corner Posts) | Vertikale Stahlprofile an den Ecken des containers |
| High Cube Streifen | Warnstreifen an HC-containern in der Nähe des oberen Seitenholms |
Spezialvarianten:
- Open Top container: Abnehmbare Dachspriegel, extrem starke obere Holme
- Tankcontainer: Oberer Seitenholm als Teil des äußeren Rahmens des Tanks
Technische Tabellen
Vergleich der Abmessungen und Gewichte von oberen Seitenholmen
| Typ | Abmessung (mm) | Länge (mm) | Gewicht (kg) | Material | Oberflächenbehandlung |
|---|---|---|---|---|---|
| 20ft Vierkantrohr | 60×60×3,0 | 5.702 | 31,10 | SPA-H Corten-A | Shop-Primer |
| 20ft Vierkantrohr | 60×60×3,0 | 5.072 | 32,48 | SPA-H Corten-A | Shop-Primer |
| 40ft Vierkantrohr | 60×60×3,0 | 11.841 | 61,38 | SPA-H Corten-A | Shop-Primer |
Beispiel einer Katalogkennzeichnung
| Katalognummer | Beschreibung | Anwendung |
|---|---|---|
| PMI-D09-01A | Oberer Seitenholm, Vierkantrohr, 3,0×60×60×5702 mm | 20ft container |
Fazit
Die obere Seitenholmes eines Schiffscontainers ist ein technisch anspruchsvolles, hochbelastetes Element, ohne das sicheres Stapeln, Handhaben und Schützen der Ladung nicht möglich wäre. Die richtige Auswahl, Wartung und eventuelle Reparatur nach detaillierten Normen ist eine Grundvoraussetzung für einen sicheren und langfristigen Betrieb im weltweiten Transport.
Tschechien, Prostějov 
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