集装箱运输中的安全标准和保险

11. 6. 2025

欢迎来到我们的综合词汇表，详细介绍了集装箱运输中的安全标准和保险领域。本文适用于物流专业人士、出口商、进口商、货运代理和对全球运输系统感兴趣的人士。除了基本概念外，您还将找到具体的技术参数、现行标准、建议、实际案例和对安全和保险实践的深入了解。

I. 安全标准和法规

BIC（国际集装箱和多式联运局）

定义和角色

BIC是一个国际非营利组织，成立于1933年，由国际商会主持。其主要任务是管理集装箱识别代码系统（根据ISO 6346的BIC代码），这对于在全球范围内明确识别所有者/运营商是必要的。BIC也是多式联运标准化程序的关键权威机构——即结合公路、铁路和海运的运输。

BIC的主要职能：

根据ISO 6346管理BIC代码（4个字母、6个数字和一个校验位的组合）。
运营全球BoxTech数据库——允许验证集装箱的技术参数、其当前状况、历史和运动跟踪。
积极参与标准开发和国际法规的协调。

有趣的事实：

BIC数据库也用于解决保险索赔，例如在集装箱丢失或损坏的情况下。

集装箱安全

集装箱安全包括什么？

集装箱安全是指一套全面的措施、测试、处理方法和定期检查，旨在：

确保集装箱在运输和存储的所有阶段的结构完整性。
最小化事故、货物损坏、人身伤害和车辆事故的风险。
确保根据技术限制安全装载、堆放和运输（例如最大堆放层数、对角元件的负载）。

安全的主要方面：

结构完整性： 每个集装箱必须通过认证测试（见CSC和ISO 1496）。检查对冲击、压力、变形和腐蚀的抵抗力。
装载和固定： 适用均匀重量分布和适当货物固定的原则。不当装载是集装箱从船上坠落的常见原因。
验证总重量（VGM）： SOLAS下的义务——对船舶稳定性至关重要。
定期检查： 每个集装箱必须定期检查（见CSC间隔），检查监测腐蚀、框架变形、地板状况和门的密闭性。

实际细节：

在实际操作中，如果怀疑有损坏（例如集装箱坠落后），会对焊缝和框架部件进行超声波或X射线检查。

CSC（国际安全集装箱公约）

公约的基本框架：

1972年采纳，适用于国际海事组织的所有成员国。
目标： 确保用于国际运输的每个集装箱都经过批准、耐用且安全。

主要要求：

每个新集装箱必须通过设计批准流程。
批准后，CSC安全批准板必须贴在显眼的位置（例如包含制造日期、最大重量、识别号、下次检查日期）。
检查间隔： 首次在制造后5年内，然后每最多30个月一次。
没有有效的CSC板，集装箱不能进行国际运输！

实际中的重要性：

如果在港口检查期间CSC板无效，集装箱可能会立即从运输中停用，这意味着昂贵的延误和货物重新装载。

IMDG规则（国际海上危险品规则）

什么是IMDG规则？

国际海事组织关于海上危险品运输的代码。
对全球所有船东、货运代理和港口强制性。

规则定义的内容：

9类危险品（爆炸物、易燃物质、毒物、腐蚀性物质等）。
包装、标签、隔离和文件的精确要求。
对某些类型危险品使用特殊集装箱的义务（例如IMO罐式集装箱）。
禁止某些物质的联合堆放（例如酸和碱）。
处理危险货物的所有工作人员的特殊培训。

实用提示：

运输化学品时，集装箱必须配备标牌（大警告标签）和MSDS（物质安全数据表）记录表。

集装箱的ISO标准

关键ISO标准概览：

ISO 668： 定义20’、40’、45’和高立方集装箱的尺寸和最大重量。
ISO 6346： 识别和标记系统（BIC代码、类型、尺寸、校验位）。
ISO 1161： 角元件（角铸件）的要求——对安全堆放和固定至关重要。
ISO 1496： 各种集装箱类型的设计和负载测试（干式、冷藏、罐式等）。
ISO 3874： 安全处理和固定（见下面的详细描述）。

标准ČSN ISO 3874

ISO 3874:1997的捷克改编版本，也称为ČSN 56866，是第1系列货物集装箱安全处理和固定的基本标准。它规定：

提升方法（起重机、叉车、展开器、起重钩等）。
固定要求（扭锁、绳索、系带）。
在各种运输车辆上堆放和固定的原则。
处理期间的安全措施（防止倾翻、滑动、在铁路车和船舶堆放上的固定）。

标准中的强调：

培训工作人员、记录所有行动、定期检查集装箱状况的义务。

SOLAS（国际海上人命安全公约）

集装箱的关键条款：

自2016年以来，每个托运人必须在将集装箱装载到船舶前声明集装箱的验证总重量（验证总重量，VGM）。
措施的目的： 防止船舶超载、堆放坍塌、处理事故。
没有有效的VGM，集装箱不会被装载！

实际细节：

VGM可以通过称重整个单位或计算单个组件（包装、货物、托盘等）的总和来记录。承运人通常需要官方称重单。

军事和特殊标准（ČOS 399002）

ČOS 399002

是一项捷克国防标准，规定：

为军事物资选择适当集装箱类型的程序。
处理、装载和检查的原则。
详细的堆放方案和重载固定的推荐程序。
运输期间货物加速的国家标准概览（对军事设备和武器很重要）。

有趣的事实：

军方更加强调弹道防护、伪装和特殊安全锁（例如用GPS密封）。

II. 集装箱运输中的保险

货物保险（货物保险/运费保险）

特点：

保护货物在运输期间的财务价值，防止损坏、丢失、盗窃和事故等风险。
涵盖转运、临时存储期间的损坏，以及共同海损的情况。
如果整个集装箱丢失且包含在保单中，也会赔付。

实用说明：

根据国际公约，承运人对货物的责任仅限于一定程度（通常低于实际价值），因此自己的保险是必不可少的。

集装箱保险（集装箱保险）

保险范围：

物理损坏： 处理、事故、天气条件期间的损坏修复。
全损： 例如从船上坠落、火灾或严重事故。
盗窃和神秘失踪： 没有破门迹象的集装箱丢失，通常在大港口处理期间。
救援和回收： 救援操作的费用，例如从水中拉出集装箱。

实际方面：

保险公司通常要求提供有效CSC板和检查历史的证明。

货物保险的类型

保单类型：

全险（针对所有风险）： 最全面的保险范围，仅排除明确说明的排除项（例如海关扣押、被保险人的故意行为）。
指定风险（指定危险）： 仅特别列出的风险——通常是火灾、沉没、碰撞、风暴。
仓库到仓库： 保单从托运人仓库离开时起至收货人仓库收到时止有效，包括转运。
开放保单： 给定期间内所有货运的框架保单——对有定期进出口的公司有利。
单一保单（航次保单）： 用于一次性货运，通常用于昂贵或不寻常的货物。

建议：

始终验证保单是否涵盖共同海损、恐怖主义和自然灾害。

海上责任保险（海上责任保险）

目的：

保护船东、货运代理、港口免受第三方的法律索赔。
通常涵盖第三方货物损坏、海洋污染、第三方伤害和港口基础设施损坏。

具体情况：

大型船东和港口通常拥有所谓的P&I（保护和赔偿）保险。

共同海损

原则：

在危机情况下（例如火灾、风暴、碰撞），船长可能会牺牲部分货物或船舶来拯救其余部分。
所有各方按比例分担由此产生的损害，即使其货物未受损。
货物保险涵盖对共同海损的财务贡献义务。

实际例子：

如果部分集装箱被扔到海里以拯救船舶，其他集装箱的所有者有义务为损害赔偿做出贡献。

一般责任保险（一般责任保险）

范围：

涵盖对第三方的损害（例如仓库中的伤害、第三方财产损坏），但不包括运输风险本身。
适合作为货物和集装箱保险的补充。

保险金额和免赔额

保险金额：通常为CIF + 10%（成本、保险、运费+辅助费用和利润损失的储备）。
免赔额：客户自己支付的金额。更高的免赔额=更低的保费。

III. 集装箱运输中安全和保险的实际方面

集装箱的处理和固定（标准ČSN ISO 3874、ČOS 399002）

处理方法	描述	风险	建议
起重机/展开器	提升到船/火车上	倾翻、墙壁损坏	仅使用经认证的展开器，每次提升前检查
叉车	终端处理	地板超载、断裂的纵梁	确保均匀的重量分布，不要将叉子交叉放在角元件上
手动处理	仅限小型移动	伤害、倾翻	确保员工培训、使用防护设备

集装箱运输中最常见的保险索赔

转运期间的损坏（最常见的索赔原因——约占所有损坏的35%）
集装箱从船上坠落丢失（每年500–2000个集装箱丢失，来源：世界航运委员会）
港口盗窃，特别是对于贵重货物
天气条件造成的损坏（腐蚀、变形）

捷克共和国, 特热比奇