海运减排

11. 6. 2026

海运减排是指旨在限制海船排放的污染物和温室气体的一系列措施、技术和监管标准。海运约占世界贸易的90%，但同时也产生约3%的全球二氧化碳排放量，并且是增长最快的污染源之一。因此，海运减排是全球应对气候变化和改善空气质量努力中的关键部分。

海运减排究竟意味着什么？

海运减排包括广泛的战略和技术解决方案。主要涉及限制船舶向大气中排放的二氧化碳、硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和颗粒物。这些排放主要来自重质燃料油的燃烧，重质燃料油是海船的传统燃料。

“减排”一词涵盖了从技术创新（如更高效的发动机、替代燃料、废气清洁系统）到监管机制（例如排放标准和排放交易）的所有措施。其目标是在不限制其效率和经济效益的前提下减少海运对环境的影响。

海运减排不是单一措施，而是一种涵盖多个层面的综合方法：

技术创新 —— 开发更清洁的发动机、替代燃料和清洁系统
监管措施 —— 排放限制的国际规范和标准
操作程序 —— 航线优化、减速航行和高效装载
向更清洁燃料过渡 —— 使用液化天然气、生物柴油、合成燃料和氢气

海运减排起源于何处及如何发展？

海运减排在过去二十年中才成为优先事项，当时国际社会认识到海运污染的严重程度。从历史上看，海运长期被认为是一种相对清洁的运输方式，但科学研究表明，船舶排放的污染物远高于最初想象。

监管的起源可以追溯到2011年，当时负责海上运输安全和环境表现的联合国机构——国际海事组织（IMO）通过了首批雄心勃勃的减排目标。一个关键的里程碑是2020年，IMO 2020法规生效，将船舶燃料的硫含量限制在0.5%（此前的含量为3.5%）。

在欧盟，海运减排是更广泛的欧洲绿色协议战略的一部分，该战略旨在到2050年实现碳中和。欧盟承诺到2030年减排55%，在此背景下，海运被纳入排放交易体系（ETS）。

最新的进展是所谓的”净零框架”（Net-zero Framework）提案，该框架将是首个全球约束性的海运温室气体排放监管体系。该框架在2025年10月的IMO会议上进行了讨论，其通过被推迟了一年。

海运减排措施是如何运作的？

海运减排通过几个互补的机制发挥作用：

监管标准和规范

国际海事组织（IMO）制定了逐步收紧的排放标准。IMO 2020法规限制了燃料中的硫含量，从而显著减少了硫排放并改善了空气质量。拟议的”净零框架”应引入对燃料允许碳强度的逐步降低。总吨位超过5,000吨的船舶（占国际海运排放的85%）应被要求满足日益严格的排放目标。

技术解决方案和创新

海运行业正在开发和实施各种技术解决方案：

洗涤器 —— 捕获硫和其他污染物的废气清洁系统
更高效的发动机 —— 燃料消耗更低的新型推进系统
混合动力和电动推进 —— 特别适用于较短航线和港口作业
空气动力学优化 —— 更好的船型和帆具优化可减少燃料消耗

替代燃料

海运行业正在逐步过渡到更清洁的燃料：

液化天然气（LNG） —— 减少二氧化碳排放和污染物
生物柴油 —— 由生物质生产的可再生燃料
合成燃料 —— 由可再生电力和二氧化碳生产
氢气和燃料电池 —— 未来有前景的解决方案

经济机制

排放交易体系（ETS）和定价机制激励承运人减少排放：

排放信用交易 —— 排放较低的船舶可以向排放强度较高的船舶出售信用
排放费 —— 拟议的”净零框架”包括对超出限额的每吨二氧化碳征收380美元的费用
支持清洁技术的基金 —— 部分排放费收入用于支持清洁技术的开发和部署

操作程序

海运承运人还可以通过运营措施减少排放：

航线优化 —— 选择更高效的航运路线
减速航行 —— 较低的速度意味着较低的燃料消耗
高效装载 —— 更好地利用船舶运力
船舶维护 —— 船体和推进系统的维护可提高效率

主要的法规和技术类型有哪些？

措施类型	示例	主要优势	主要挑战
监管标准	IMO 2020、净零框架、欧盟ETS	统一标准、全球覆盖	政治谈判、不同国家利益
技术解决方案	洗涤器、更高效发动机、LNG	立即见效、经过验证的技术	高成本、需要现代化改造
替代燃料	氢气、合成燃料、生物柴油	长期解决方案、排放更低	基础设施不足、价格高昂
经济机制	排放交易、收费	激励创新、市场化解决方案	实施复杂、经济影响

海运减排与类似概念有何不同？

海运减排与其他行业和方法相比有其特点：

海运减排 vs. 航空减排

航空和海运相似之处在于两者在欧盟温室气体排放总量中各占约4%，且都是增长最快的排放源。不同之处在于海运更容易监管，因为船舶沿可预测的航线和港口移动，而飞机则更具移动性。海运也更具能源效率——通过船舶运输一吨货物的排放量明显低于空运。

海运减排 vs. 陆运减排

陆运（公路和铁路）早已在欧盟和各国层面得到长期监管。海运减排是一个更具全球性的事务，因为海运跨越国界并由国际组织（如IMO）监管。陆运拥有更多可用的清洁技术（电气化），而海运在技术上更为有限。

海运减排 vs. 港口减排

海运减排侧重于船舶在航行过程中释放的排放。港口减排侧重于港口作业（货物装卸、车辆移动、船舶能源供应）的排放。两项措施都重要且互补。

有哪些实际案例和应用？

海运减排在各种情境中得到了实际应用：

IMO 2020法规案例

2020年，IMO 2020法规生效，将燃料硫含量限制在0.5%。海运行业通过三种方式应对这一法规：

转向低硫含量燃料 —— 船舶改用硫含量较低的燃料（船用柴油）
安装洗涤器 —— 船舶安装废气清洁系统，可继续使用高硫燃油
转向LNG —— 部分新船被建造为能够使用液化天然气

这种做法显著减少了硫排放并改善了港口和沿海地区的空气质量。然而矛盾的是，科学家发现硫排放也具有冷却气溶胶效应，部分掩盖了全球变暖。因此减少硫排放反而意外地导致地球变暖加速。

大型航运公司案例

马士基、地中海航运（MSC）和达飞海运（CMA CGM）等大型航运公司已制定雄心勃勃的减排目标。马士基承诺到2050年实现碳中和，并正在投资于以甲醇和其他低碳燃料为动力的船舶的开发和采购。地中海航运正在投资于船队现代化和提升能源效率。

欧盟案例 —— 排放交易

欧盟已将海运纳入排放交易体系（ETS）。这意味着航运公司必须为其船舶在欧洲水域释放的二氧化碳排放购买排放配额。这一措施激励航运公司减少排放并投资于更清洁的技术。

关于海运减排有哪些常见误解？

关于海运减排存在一些常见误解：

误解一：海运是清洁的

许多人认为海运是清洁的，因为船舶不像汽车那样显眼。事实上，海运产生约3%的全球二氧化碳排放量，海运的硫排放量是飞机的两倍。一艘船产生的污染物可以相当于数百万辆汽车。

误解二：洗涤器是完美解决方案

洗涤器是减少硫排放的废气清洁系统。许多人认为它们是完美解决方案。事实上，洗涤器有其局限性——它们减少硫排放但不减少二氧化碳排放。此外，某些类型的洗涤器将受污染的水排放到海中。

误解三：替代燃料已经准备就绪

许多人认为海运已经拥有现成且可用的替代燃料。事实上，替代燃料仍在开发中，供应量不足。为船舶加注LNG或合成燃料的基础设施仍然有限。

误解四：减排很简单

海运减排是一个涉及技术、监管和经济方面的复杂过程。它不像汽车行业那样简单，因为电动汽车正在逐步引入。海运是全球性和国际性的，因此难以实现统一的方法。

海运减排的未来发展方向是什么？

海运减排的未来由几个关键趋势塑造：

净零框架

最重要的进展是IMO提出的净零框架提案，该框架将是首个全球约束性的海运温室气体排放监管体系。该框架包括对燃料碳强度的逐步降低和一种激励航运公司减少排放的定价机制。对超过限额的每吨二氧化碳征收380美元和未达标100美元的拟议费用应每年产生110亿至130亿美元用于支持清洁技术。该框架的通过被推迟到2026年，但预计最终将被通过。

替代燃料的发展

海运行业正在投资于替代燃料的开发和部署。液化天然气（LNG）正变得越来越受欢迎，但长期来看预计将转向合成燃料、氢气和燃料电池。这些技术仍然昂贵，但随着产量的增加，价格将会下降。

港口作业的电气化

港口正在成为可以显著减少排放的地方。货物装卸的电气化（电动起重机、传送带）和船舶在港口的电力充电可减少排放。一些港口正在实施船舶岸电系统（shore power），允许船舶在停泊时关闭发动机。

数字化和优化

数字技术和人工智能能够优化航运路线、天气预报和装载优化。这些技术可以在不进行大额资本投资的情况下减少燃料消耗和排放。

政治和监管发展

预计排放标准将进一步加强，监管范围将扩展到所有船舶，而不仅仅是5,000总吨以上的船舶。各个国家和地区可以引入自己的法规，这将激励航运公司减少排放。

常见问题

为什么海运减排很重要？

海运占世界贸易的90%，对全球经济至关重要。同时，它产生约3%的全球二氧化碳排放量以及硫、氮和颗粒物的排放，损害人类健康和环境。因此，海运减排对于应对气候变化和改善空气质量至关重要。

海运的主要排放源是什么？

海运排放的主要来源是船舶发动机中重质燃料油的燃烧。重质燃料油是二氧化碳、硫和氮排放方面最密集的化石来源之一。排放还来自辅助发动机、发电机和船舶上的其他设备。

最有效的减排措施是什么？

最有效的措施包括监管标准、技术创新和经济机制的组合。转向更清洁的燃料（LNG、合成燃料、氢气）从长远来看最为有效，但需要大量投资。短期内，洗涤器和更高效的发动机等技术解决方案是有效的。减速航行等运营措施可以在不进行大额资本投资的情况下减少排放。

海运减排的成本是多少？

减排成本因措施类型而异。安装洗涤器每艘船需要数百万美元。转向LNG需要新船，成本达数亿美元。合成燃料和氢气仍然非常昂贵。减速航行等运营措施相对便宜。预计未来二十年海运减排的总成本将达到数千亿美元。

IMO 2020法规对价格的影响是什么？

IMO 2020法规提高了海运燃料价格，因为低硫含量燃料更昂贵。这一成本增加部分反映在货物运输价格中。然而对价格的影响相对有限，因为海运非常节能，燃料仅占成本的一部分。

中小型航运公司如何适应？

中小型航运公司在适应排放标准方面面临更大挑战，因为它们的资本资源较少。它们可以使用技术租赁、共享基础设施投资并获得支持清洁技术的基金。一些公司还加入集团，以便在购买更清洁燃料时拥有更大的议价能力。

港口在减排中扮演什么角色？

港口在海运减排中发挥着重要作用。它们可以实施船舶岸电系统，允许船舶在停泊时关闭发动机。它们还可以投资于货物装卸电气化和运营优化。港口还可以提供有关排放的信息，并激励航运公司减少排放。

不同类型的燃料之间有什么区别？

燃料类型	二氧化碳排放	硫排放	可获得性	价格	基础设施
重质燃料油	高	高	高	低	现有
低硫燃料	高	低	高	中等	现有
液化天然气	较低（20-30%）	非常低	增长中	中高	发展中
生物柴油	较低	低	有限	高	有限
合成燃料	非常低	非常低	非常有限	非常高	不存在
氢气	零	零	非常有限	非常高	不存在

净零框架的通过状态如何？

净零框架由IMO提出，是首个全球约束性的海运温室气体排放监管体系。关于其通过的讨论在2025年10月进行，但通过被推迟了一年。预计最终将被通过，但可能会根据各国和利益集团之间的谈判进行修改。该框架应引入对燃料碳强度的逐步降低和一种激励航运公司减少排放的定价机制。

海运减排对捷克共和国有什么影响？

捷克共和国没有直接的出海口，但它是许多国家的重要贸易伙伴，依赖于海运。海运减排影响捷克出口商和进口商，因为它增加了运输成本。捷克共和国也是欧盟的一部分，并承诺实现欧洲绿色协议的目标，包括海运减排。此外，由于海运排放导致的气候变化，捷克共和国可能成为受影响的国家。

捷克共和国, 順佩爾克