危险品运输中托运人、承运人和收货人的义务

26. 5. 2025

在运输集装箱中运输危险物质代表了全球物流中绝对基础但风险极高的领域。现代商业离不开它——运输集装箱每年运输数百万吨工业化学品、燃料、医疗材料、炸药和放射性同位素。从托运人到收货人的链条中的任何错误步骤都可能造成致命后果：危及人类生命、环保灾难和数十亿美元的财产损失。

危险品运输中的义务因此不仅是法律问题，也是参与全球贸易的基本条件。整个过程建立在严格的国际标准基础上，根据技术进步和真实事件的经验定期更新。

主要支柱包括：

国际海上危险品规则（IMDG Code） – 集装箱中海上运输危险物质的关键规则。
欧洲危险品公路运输协议（ADR） – 对欧洲公路运输具有约束力。
国际铁路危险品运输规则（RID） – 适用于铁路运输部分。
联合国示范条例（橙皮书） – 所有其他规则所源自的基本联合国示范条例。

安全通过将立法、标准化技术要求、协调流程和运输链所有参与者的彻底培训联系起来来确保。

为什么严格监管是必不可少的？

危险材料的运输伴随着极端风险：

易燃物质可能爆炸或引起火灾。
有毒物质可能毒害船员、动物和生态系统。
腐蚀性物质会破坏集装箱、设备和生物组织。
放射性材料可能导致永久污染。
炸药有可能造成生命损失和基础设施的完全破坏。

因此，法规保护：

船舶、港口和运输路线附近的人类生命，
承运人、制造商和客户的财产，
环境免受事故的长期后果，
通过统一规则确保世界贸易的顺利运作。

例如，2024年8月YM Mobility号船上的集装箱爆炸事件表明，即使系统中只有一个部分失败也会造成多么致命的后果。

危险品分类和关键概念

9类危害

每种物质、混合物或产品根据其主要风险分为九类之一：

等级	名称	示例	关键风险
1	爆炸品	炸药、烟火、弹药	爆炸、引爆、火灾
2	气体	丙烷、乙炔、氧气、氯气	易燃性、毒性、压力爆炸
3	易燃液体	汽油、乙醇、油漆	点燃、蒸汽、火灾
4	易燃固体	硫、白磷、电石	自燃、气体产生
5	支持燃烧的物质、过氧化物	硝酸铵、过氧化物	氧化、自燃、爆炸
6	有毒和感染性物质	氰化物、农药、生物样品	中毒、感染
7	放射性材料	医用同位素、铀、钚	电离辐射
8	腐蚀性物质	硫酸、氢氧化钠	腐蚀、侵蚀
9	其他危险物质和物品	锂电池、石棉、干冰	各种特定风险

货物识别包括：

联合国编号：每种物质/组别的四位数代码（例如UN 1203代表汽油）。
正式运输名称（PSN）：例如汽油 – 始终用英文。
包装组（PG）：PG I–III根据危害程度（I = 最高，III = 最低）。
安全标签和标牌：菱形标签（100×100毫米）、集装箱上的大标牌（250×250毫米）。

集装箱和包装的技术和认证要求

为什么认证是关键？

技术状况验证：每个危险品集装箱必须定期检查强度、密闭性、耐腐蚀性和机械损伤。
包装的联合国认证：包装必须经过严格测试（跌落、静水压、堆积、密闭性）并标有联合国代码。
正确标记：没有可见且正确放置的标签和标牌，集装箱无法装载到船舶、火车或卡车上。

不符合认证的后果

法律责任和罚款：不符合可能意味着保险无效和高额罚款。
货物扣押和没收：港口或海关当局可能扣留或退回不符合规定的货物。
事故风险增加：损坏或标记不正确的集装箱是泄漏、火灾或爆炸的常见原因。

运输链中的义务 – 详细分析

托运人的义务（托运人/发货人）

托运人是链条中第一个也是最负责任的环节 – 他们程序中的任何错误通常无法在后续阶段纠正。

分类和文件

正确确定等级、联合国编号、PSN和PG – 基于安全数据表（SDS）和国际海上危险品规则/ADR的当前版本。
完成多式联运危险品表格 – 托运人签署的主要文件，表明货物符合所有国际海上危险品规则要求和适用法律。
附加其他强制性文件取决于货物类型（例如放射学证书、包装测试证书、出口/进口许可证，如立法要求）。

包装和标记

仅使用与包装组相对应的联合国认证包装。
检查包装完整性和正确关闭。
标记每个包装（标签、联合国编号、PSN、可能的ADR Kemler危害编号）。
在集装箱的所有四个侧面放置大标牌（标牌）根据主要危害等级。

装载和固定

正确装载和固定货物（防止移动、倾翻和泄漏）。
不相容物质的隔离 – 例如根据国际海上危险品规则分离氧化剂和易燃物。
完成并签署集装箱包装证书（CPC） – 关于正确包装和固定的强制性文件。

其他义务

确保将所有文件交付给承运人并告知收货人货物的性质。
及时通知运输期间的任何变化或事件。

承运人的义务（承运人）

承运人（航运公司、货运代理）接收货物，并在其控制期间对其安全负责。

收到时验证文件的完整性和正确性 – 任何差异必须立即解决，否则承运人不得接受货物。
船舶装载计划（装载计划） – 严格遵守国际海上危险品规则的隔离、与船员、机舱、敏感设备等的距离。
在船舶上提供消防和安全系统，包括船员在处理危险物质和应急程序方面的培训。
向港口当局和链条中的其他环节提供信息。
维护危险货物运动和状况的记录。

收货人的义务（收货人/接收人）

及时接收集装箱并确保其安全运输到其场所。
检查外部状况、标记、密封和任何泄漏迹象收到时。
仅由经过培训的人员安全卸载，可以获取所有文件和有关货物性质的信息。
清洁和除污后移除标牌空集装箱 – 仍标记为危险的空集装箱是对法规的严重违反。

监管框架和规则协调

联合国示范条例（橙皮书）

所有法规的基础：分类、标记、测试、文件、包装。
根据技术发展和事件定期更新。
不直接具有约束力，但所有国际规则都源自它。

国际海上危险品规则

对所有《国际海上人命安全公约》（SOLAS）签署国具有法律约束力。
每两年更新一次 – 最新版本国际海上危险品规则41-22。
包含关于包装、标记、文件、隔离和培训的详细规则。

ADR、RID、ADN

协调欧洲及周边地区公路、铁路和内陆水道运输的规则。
实现集装箱在不同运输方式和国家之间的顺利过渡。

国家法规

每个国家可能有补充或更严格的要求（例如美国 – 第49编CFR）。
值得监控过境和目的地国家的当前立法变化。

特殊情况和例外

有限数量（LQ）

对于小内包装，文件、标记（特殊LQ标签而不是标牌）的简化要求适用。
但是，集装箱仍然受到检查，必须符合技术标准。

豁免数量（EQ）

对于非常小的体积，甚至更大的救济 – 例如在医疗保健中使用。

危险废物运输

受运输和环保法规约束（《巴塞尔公约》）。
文件、许可证和目的地国家同意的要求通常更严格。

现场运输

在一个公司或港口内移动危险物质 – 规则较温和，但仍需强制培训和标记。

风险管理、事故预防和现代技术

培训和能力

每个处理危险品的员工（装载、文件准备、运输、卸载）必须根据国际海上危险品规则/ADR接受定期培训。
培训因具体角色而异（例如驾驶员、仓库工人、管理员、船长）。

沟通和透明度

托运人、承运人和收货人之间的持续信息交换对于防止误解、错误和事故至关重要。

技术

用于文件验证和集装箱跟踪的自动化系统。
温度和集装箱完整性监控（特别是对于敏感物质）。
现代应急计划和模拟软件，以识别风险情景。

应急准备

在泄漏、火灾、爆炸或其他事故情况下的强制性程序计划。
个人防护设备、应急工具包、灭火器或中和剂的可用性。

结论

在运输集装箱中运输危险品是一个复杂的过程，由详细的标准管理，并在几个负责实体之间分配 – 托运人、承运人和收货人。他们每个人都必须了解自己的角色，监控法规的当前变化，并始终确保员工培训、包装和集装箱的技术状况、正确的文件和标记。

这不仅仅是官僚主义问题 – 人类生命、环境和整个全球贸易系统的安全都处于危险中。一致履行义务对于事故预防、损害最小化和维持对国际物流的信心至关重要。

捷克共和国, 特热比奇