Cách phân bổ trọng lượng hàng hóa trong container vận chuyển?

Việc phân bổ đúng trọng lượng của hàng hóa trong container là một trong những yếu tố quan trọng nhất để vận chuyển an toàn, hiệu quả và tiết kiệm chi phí. Vấn đề này được điều chỉnh bởi các tiêu chuẩn quốc tế (CTU Code, SOLAS), yêu cầu của hãng vận tải, bảo hiểm cũng như các giới hạn pháp lý của từng quốc gia. Sai sót trong phân bổ trọng lượng có thể dẫn đến hư hỏng hàng, lật container, vi phạm quy định, bị phạt và thậm chí gây ra thảm họa môi trường.

Thuật ngữ và định nghĩa cơ bản

Các loại và kích thước container vận chuyển

Phổ biến nhất là:

• Container 20ft tiêu chuẩn (6,1 m)
  • Trọng lượng bì khoảng: 2.300 kg
  • Trọng tải tối đa: 28.180 kg
  • Trọng lượng brutto: 30.480 kg
• Container 40ft tiêu chuẩn (12,2 m)
  • Trọng lượng bì khoảng: 3.750 kg
  • Trọng tải tối đa: 26.680 kg
  • Trọng lượng brutto: 30.480 kg Ngoài ra còn có container 10ft, 45ft, high‑cube, open top, flat rack, container bồn (tank container), v.v. Việc lựa chọn đúng loại container có ảnh hưởng lớn đến khả năng phân bổ trọng lượng và mức độ an toàn tổng thể của quá trình vận chuyển.

Nguyên tắc phân bổ trọng lượng đúng cách

1. Cân bằng theo chiều dọc và chiều ngang

• Trọng lượng phải được phân bố đều nhất có thể giữa đầu trước và đầu sau của container (theo chiều dọc).
• Đồng thời phân bố đều giữa bên trái và bên phải (theo chiều ngang).
• Không được dồn hàng về một đầu hoặc một bên – nguy cơ lật, hư hỏng trục xe đầu kéo hoặc tai nạn khi cẩu bốc xếp.

2. Trọng tâm thấp

• Luôn xếp những kiện hàng nặng nhất ở dưới sàn container.
• Hàng nhẹ hơn đặt lên trên hàng nặng hơn, hoặc sát vách, ở vị trí cao hơn.
• Trọng tâm càng thấp = độ ổn định càng cao trong quá trình vận chuyển và bốc dỡ.

3. Quy tắc 60/50 (CTU Code)

• Tối đa 60% tổng trọng lượng hàng hóa được phép nằm trên 50% chiều dài container (tính từ một trong hai đầu).
• Điều này giúp tránh quá tải cục bộ một nửa container.

4. Phân bổ đều trên toàn bộ mặt sàn

• Tránh tạo các “đảo” hàng rất nặng bên cạnh những khoảng trống lớn.
• Nếu lô hàng có các kiện cực nặng (máy móc, cuộn thép, v.v.), hãy dùng đà gỗ hoặc vật liệu tương tự để phân tán tải trọng điểm lên nhiều đà ngang dưới sàn.

Chằng buộc và cố định hàng hóa

Các loại vật tư chằng buộc:

• Vật chèn lót (dunnage): Túi khí chèn hàng, đà gỗ, khối xốp, polystyrene, bìa carton.
• Chặn, gia cường (blocking & bracing): Đà gỗ, cọc chặn, thanh chống.
• Dây chằng (lashing): Dây đai polyeste hoặc dệt, xích, dây thừng, đai tăng đơ – móc vào các điểm chằng trên sàn/vách container.
• Chống đỡ (shoring): Thanh, xà chống từ vách này sang vách kia để cố định máy móc nặng.
• Đệm chống trượt: Tăng ma sát giữa hàng và sàn, giảm nguy cơ xê dịch.

Tại sao việc chằng buộc lại quan trọng?

• Lực tác động trong quá trình vận chuyển: Phanh gấp, va đập ngang, chuyển động con tàu trên sóng, nâng hạ bằng cẩu – tất cả có thể làm hàng xê dịch hàng chục cm nếu không được cố định đúng cách.
• Thống kê: Theo các chuyên gia logistics, tới 65% hư hỏng hàng hóa là do đóng xếp hoặc chằng buộc không đúng.

Quy trình phân bổ và xếp hàng (từng bước)

Giai đoạn 1: Lập kế hoạch

1. Thu thập kích thước và trọng lượng của tất cả các kiện hàng (packing list chi tiết).
2. Chọn loại và kích cỡ container phù hợp với loại hàng (ví dụ 20ft cho hàng nặng, 40ft cho hàng cồng kềnh, nhẹ).
3. Kiểm tra kỹ thuật container (hoạt động tốt, khô ráo, sàn không hư hỏng, gioăng cửa còn kín).
4. Lập sơ đồ/xếp dỡ hàng (load/stowage plan) – bằng bản vẽ hoặc phần mềm (ví dụ EasyCargo, Cargo‑Planner), mô phỏng bố trí, xét đến trọng tâm và trình tự dỡ hàng.

Giai đoạn 2: Xếp hàng thực tế

1. Tuân thủ kế hoạch – không ứng biến tùy tiện.
2. Xếp lớp và chèn kín khoảng trống đúng cách (túi khí, khối chèn, polystyrene).
3. Chằng buộc – tất cả kiện nặng phải được cố định chống di chuyển.
4. Thường xuyên kiểm tra phân bổ và chằng buộc trong suốt quá trình xếp.

Giai đoạn 3: Kiểm tra và chứng từ

1. Tính toán và khai báo VGM (cân cả container hoặc cộng trọng lượng từng kiện + trọng lượng bì).
2. Hoàn tất chứng từ vận chuyển (bao gồm cả chứng nhận đóng hàng – stuffing certificate).
3. Niêm phong container (gắn seal, ghi số seal vào chứng từ).

Bảng kỹ thuật: Dung tích và giới hạn container

Lưu ý:
Luôn kiểm tra bảng thông số (data plate) trên từng container cụ thể – các giá trị có thể chênh lệch nhẹ tùy nhà sản xuất và năm sản xuất.

Mẹo thực tế và các lỗi thường gặp

• Không bao giờ được vượt quá trọng tải hoặc trọng lượng brutto tối đa (kiểm tra trên biển CSC).
• Không xếp hàng nặng dồn sát một vách hoặc chỉ ở phía cửa.
• Luôn tính đến giới hạn tải trọng trục của đầu kéo/rơ‑moóc.
• Với hàng dễ hư hỏng, chú ý bao bì (thùng gia cường, thanh bảo vệ cạnh, tấm lót).
• Sử dụng phần mềm chuyên dụng để tối ưu hóa việc xếp hàng.
• Với máy móc nặng luôn dùng gối đỡ, đà phân tải lên nhiều đà ngang dưới sàn.

Câu hỏi thường gặp (FAQ)

Ai chịu trách nhiệm về việc phân bổ trọng lượng?

Chủ yếu là người gửi hàng (shipper) hoặc đơn vị trực tiếp thực hiện việc xếp hàng (packer/loader).

Rủi ro của việc phân bổ/cân sai là gì?

Bị phạt, bị từ chối xếp tại cảng, hư hỏng hàng, nguy cơ tai nạn, trách nhiệm về môi trường và tài chính.

Khác biệt về khả năng chứa giữa container 20ft và 40ft là gì?

Container 40ft có trọng lượng bì lớn hơn, nên trọng tải cho phép thấp hơn 20ft, mặc dù thể tích chứa gần gấp đôi.

Có luôn cần lập sơ đồ xếp hàng chi tiết không?

Không bắt buộc với hàng đồng nhất, xếp trên pallet; với hàng hỗn hợp hoặc nặng, sơ đồ xếp hàng là thiết yếu.

Tôi có thể tìm quy định và tiêu chuẩn ở đâu?

CTU Code, SOLAS, luật giao thông đường bộ của từng quốc gia.

Công cụ phần mềm để lập kế hoạch xếp hàng

• EasyCargo – giao diện tiếng Séc, mô phỏng 3D, nhập dữ liệu từ Excel, tối ưu trọng tâm.
• Cargo‑Planner – thuật toán nâng cao, hỗ trợ nhiều loại container, cho phép đặt thứ tự dỡ hàng.
• LoadCargo.in – miễn phí cho các lô hàng nhỏ.

Tóm tắt: Vận chuyển an toàn bắt đầu từ phân bổ trọng lượng đúng cách

Phân bổ trọng lượng hợp lý trong container vận chuyển không chỉ là vấn đề hậu cần mà còn liên quan đến an toàn, trách nhiệm và kinh tế. Luôn chú ý đến các tiêu chuẩn hiện hành, sử dụng các công cụ hiện đại và đừng bao giờ đánh giá thấp giai đoạn lập kế hoạch!

Dunajská Streda, Slovakia

Container vận chuyển chất lượng tốt đã qua sử dụng 40’HC, HZKU 900 742-4

KHÔNG VẬN CHUYỂN

42 588 Kč không bao gồm VAT 51 531 Kč bao gồm VAT

ĐẶT HÀNG

Séc, Litoměřice

40HC Reefer Container Đã qua sử dụng, HZKU 824 923-6

VẬN CHUYỂN MIỄN PHÍ

279 500 Kč không bao gồm VAT 338 195 Kč bao gồm VAT

ĐẶT HÀNG

Břeclav, Séc

20’ Cargo Worthy container vận chuyển đã qua sử dụng, HZKU 345 548-1

VẬN CHUYỂN MIỄN PHÍ

49 500 Kč không bao gồm VAT 59 895 Kč bao gồm VAT

ĐẶT HÀNG

Séc, Praha

Container vận chuyển màu xám nhạt 20′, HZKU 252 934-1

KHÔNG VẬN CHUYỂN

58 500 Kč không bao gồm VAT 70 785 Kč bao gồm VAT

ĐẶT HÀNG