Veer gradi revolucionarna plovila: prva plovila brez emisij na OCEANU
Veer, inovativno podjetje iz Baham, se pripravlja na predstavitev svojega prvega plovila za kontejnerje brez emisij, ki bo sposobno prepluti ocean.
Podjetje Veer je sporočilo, da je izbralo nemško ladjedelnico Fosen Shipyard za gradnjo svojih prvih dveh kontejnerskih ladij, ki bodo poganjane z energijo vetra in dopolnjene z vodikovimi gorivnimi celicami. Ta revolucionarna plovila, znana kot „Design Nº1“, bodo prve popolnoma brezemisijske kontejnerske ladje po definiciji Mednarodne pomorske organizacije (IMO).
Veer zagotavlja financiranje v višini 50 milijonov evrov preko nameravalskega pisma podjetja PROW Capital iz Amsterdama. Podjetje je prav tako napovedalo začetek investicijskega kroga serije A, da bi pritegnilo vlagatelje, ki želijo prispevati k preoblikovanju pomorskega prevoza.
Tehnične specifikacije in inovacije
100 metrov dolge ladje bodo uporabljale DynaRig jadra in vodikove gorivne celice. Zasluge teh tehnologij bodo omogočile dosego hitrosti do 18 vozlov z dosegom do 10.400 navtičnih milj. Z vodikovimi gorivnimi celicami bodo ladje lahko vzdrževale hitrost 11 vozlov z dosegom 1.200 navtičnih milj.
Ladje bodo imele kapaciteto med 152 in 160 TEU, vključno z možnostjo prevoza hlajenih kontejnerjev. Oblikovanje ladij vključuje inovativno trup, ki združuje nizko težo in povečano stabilnost z uporabo ogljikovih jamborov in optičnih kablov, občutljivih na tlak.
Kaj pravzaprav pomeni TEU?
TEU, kar je kratica za „Twenty-foot Equivalent Unit“ (enota ekvivalentna 20 čevljev), je standardna enota, ki se uporablja v pomorskem transportu za merjenje zmogljivosti kontejnerskih ladij in pristanišč. Ena TEU ustreza prostornini enega standardnega 20-čevljevskega kontejnerja, katerega dimenzije so približno 6,1 metra dolžine, 2,44 metra širine in 2,59 metra višine. Ta standard je bil uveden za olajšanje ravnanja in prevoza kontejnerjev po vsem svetu.
Ocene in partnerji
Veer sodeluje z več pomembnimi partnerji, vključno z Bernard Schulte Shipmanagement in FUTURESHIPS posredniki ladij. Podjetje je prav tako v pogovorih z več čarterskimi podjetji glede čistih ladijskih storitev, ki naj bi se začele leta 2027.
Scott McClure, glavni pomorski arhitekt za prvi dizajn ladje Veer, je povedal: „Uporaba brezogljičnih virov energije je prihodnost pomorskega prevoza. Veer prinaša komercialni pomorski industriji plovila brez emisij na komercialno življenjski način.“
Elliott Tulloch, vodja projektne ekipe za prvi dizajn ladje Veer, je dodal: „Moja motivacija za gradnjo ladje ‘Design Nº1’ je predvsem estetska. Ko bodo jadra napeta, bo Veer najlepša ladja na oceanu. Veter in vodikova energija jo bodo tiho in gladko premikala naprej.“
Cilji in prihodnost
Veer načrtuje razvoj flote plovil v prihajajočih letih. Prvotni dizajn je modularen in enostavno razširljiv, kar omogoča prihodnjo širitev in prilagoditev različnim potrebam trga.
Ostale novosti o zabojnikih...
Koliko m² ima ladijski kontejner?
Pri izbiri ladijskega zabojnika je treba upoštevati njegovo tlorisno površino in splošne mere. Standardni 20 čevljev veliki zabojniki imajo približno 13,86 m², 40 čevljev veliki zabojniki pa približno 28,33 m². Dvignjene različice High Cube ponujajo večjo prostornino za posebne potrebe. Te informacije vam bodo pomagale pri izbiri pravega zabojnika za vaše posebne zahteve, ne glede na to, ali gre za prevoz, skladiščenje ali ustvarjalno uporabo.
Kako se znebiti vlage v ladijskem zabojniku
Nadzor vlage v zabojniku je ključnega pomena za zaščito tovora in preprečevanje poškodb. Z uporabo razvlaževalnikov zraka, ustreznim prezračevanjem in rednimi pregledi lahko znatno zmanjšate tveganje kondenzacije in poskrbite za varnost svojega tovora. Prav tako ne pozabite pravilno zapakirati in postaviti zabojnika, da zmanjšate morebitne težave, povezane z vlago. Zdaj, ko veste, kako se znebiti vlage v transportnem zabojniku, lahko učinkovito zaščitite svoj tovor in poskrbite, da bo na cilj prispel v odličnem stanju.
Kako visok je ladijski kontejner?
Višina ladijskega zabojnika je ključna specifikacija, ki jo je treba upoštevati pri načrtovanju prevoza blaga. Standardni 2,591-metrski zabojniki so primerni za večino aplikacij, medtem ko zabojniki High Cube ponujajo več prostora za obsežen tovor. Pri izbiri pravega zabojnika je treba upoštevati tovor in logistične zahteve.
Rdeče morje
Rdeče morje se sooča z resnimi izzivi, ki bistveno vplivajo na svetovni pomorski promet. Politična nestabilnost in dejavnosti jemenskih Hutijev ogrožajo varnost in kontinuiteto ladijskega prometa, kar ima daljnosežne posledice za dobavne verige. Ladjarska podjetja se na povečane stroške in omejene ladijske zmogljivosti odzivajo s strateškimi ukrepi, vključno z odmikom od tradicionalnih poti. Kljub tem težavam se pričakuje, da bodo inovacije in naložbe v nove tehnologije okrepile odpornost ladijskih sistemov in prispevale k dolgoročni vzdržnosti mednarodne trgovine.