Rekordinis laivybos apimties augimas Los Andželo uoste
Los Andželo uostas užfiksavo rekordinius krovinių kiekius 2024 metų liepos mėnesį, apdorodamas 939 600 dvidešimties pėdų ekvivalentų (TEU) vienetų. Šis 37% augimas, palyginti su praėjusių metų tuo pačiu laikotarpiu, yra ankstyvo aukštos sezono pradžios ir geopolitinių veiksnių, kurie daro įtaką prekybos srautams, rezultatas.
Gene Seroka, Los Andželo uosto vykdomasis direktorius, paaiškino, kad rekordinis kiekis buvo pasiektas dėl ankstyvo Kalėdų prekių, tokių kaip žaislai, elektronika ir drabužiai, atvykimo, kurie paprastai atvyksta vėliau per metus. „Šios prekės atvyksta kartu su tradicinėmis siuntomis atgal į mokyklą, rudens mada ir Helovinu,“ pridūrė Seroka spaudos konferencijoje.
Pirmuose septyniuose 2024 metų mėnesiuose uostas apdorojimo bendrą 5 671 091 TEU, tai yra 18% augimas, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu 2023 metais. Šis augimas priskiriamas ne tik prieankstyvam sezoniškų prekių atvykimui, bet ir nerimui dėl galimų vėlavimų, sukeltų numatomos streiko JAV rytinėje ir pietinėje pakrantėse.
Be Los Andželo uosto, rekordinius skaičius liepos mėnesį pasiekė ir gretimasis Long Beach uostas, kuris apdorojimo 882 376 TEU, tai yra 52,6% augimas, palyginti su tuo pačiu mėnesiu praėjusiais metais. Šis kiekis viršijo ankstesnį 2022 metų liepos rekordą 12,4%.
Paul Bingham, ekonomistas ir duomenų analitikas iš S&P Global Intelligence, nurodė, kad įvairūs veiksniai, turintys įtakos tiekimo grandinei, įskaitant derybas su rytinės pakrantės uosto darbuotojais ir galimus papildomus muitus, paskatino siuntėjus siųsti prekes anksčiau.
Los Andželo uostas jau 14 mėnesių iš eilės fiksuoja metinį eksporto augimą. 2024 metų liepos mėnesį išvežamų krovinių kiekis pasiekė 114 889 TEU, tai yra 4% augimas, palyginti su praėjusiais metais. Uostas taip pat apdorojimo 323 431 tuščią konteinerį, tai yra 54% augimas, palyginti su 2023 metų duomenimis.
Geležinkelio Tinklo Plėtros Baigimas
Los Andželo uostas neseniai užbaigė didelį geležinkelio tinklo plėtros projektą Pier 400, kurio vertė yra 73 milijonai dolerių. Šio projekto tikslas yra pagerinti krovinio srautą, sumažinti sunkvežimių išmetimus ir pagerinti kelių saugumą.
Gene Seroka teigė, kad šis projektas padidins krovinio gabenimo efektyvumą ir sumažins išmetimus, kas yra svarbu uosto tvariam augimui. Dėl reikšmingos investicijos į geležinkelio infrastruktūrą APM terminalas galės efektyviau valdyti augančius intermodalinių krovinių kiekius.
Išplėstas geležinkelio tinklas iki 2040 metų turėtų pašalinti apie 1 200 sunkvežimių per dieną. Projektas apėmė 31 000 pėdų geležinkelio bėgių pridėjimą, naujų geležinkelio tiltų, asfaltuotų prieigos kelių ir kitus patobulinimus.
Perkrovos Problemos Tacomos Terminaluose
Jūrų terminalai Tacomoje susiduria su rimtomis geležinkelio transporto perkrovos problemomis, kurias sukelia importo augimas ir geležinkelio vagonų trūkumas. Ši problema turėtų tęstis bent iki 2024 metų rugpjūčio pabaigos. Vežėjai, esantys Tacomoje, praneša, kad perkrovos yra pagrindinė priežastis, dėl kurios logistika yra sudėtinga.
Maersk Tyrinėja Atominių Energijos Naudojimo Galimybes
Maersk, kuris jau investavo į metanolinių laivų plėtrą ir neseniai užsakė LNG varomus laivus, dabar tyrinėja atominių energijos naudojimo galimybes savo laivams. Šis žingsnis galėtų reikšti svarbų pažangą ekologiško transporto ir išmetimų mažinimo srityse.
Streiko Grėsmė JAV Uostuose
Hapag-Lloyd vykdomasis direktorius Rolf Habben Jansen įspėjo, kad uosto darbuotojų streiko grėsmė JAV padidėjo nuo 2024 metų pradžios. Šis vystymasis įvyko po to, kai Maersk vykdomasis direktorius Vincent Clerc pareiškė, kad streikas yra „labai mažai tikėtinas.“
Didėjantis Spaudimas Kainoms Tarp Indijos ir JAV
Kroviniai maršrute tarp Indijos ir JAV atšaukė planuotą kainų didinimą 2024 metų rugpjūčiui, nes rinka pradeda stabilizuotis. Dėl didėjančios konkurencijos ir šios maršruto talpos padidėjimo vežėjai siūlo reikšmingai mažesnes kainas savo pasirinktoms klientėms, paprastai galiojančias nuo vienos iki dviejų savaičių.
Kitos konteinerio naujienos...
Užterštumas laivų konteinerių vidinėse sienose: Tai įprasta eksploatacijos būklė o ne reklamacijos priežastis
Tamsūs dryžiai, įbrėžimai ir žymės ant vidinių jūrinių konteinerių sienelių yra visiškai įprastas reiškinys naudojimo metu. Jie atsiranda savaime kraunant ar iškraunant prekes naudojant krovos įrangą ir neturi jokios įtakos konteinerio sandarumui ar konstrukciniam vientisumui. Sužinokite, kodėl šie estetinio pobūdžio pėdsakai nėra pagrindas pretenzijai reikšti ir kaip, esant poreikiui, juos galima lengvai užmaskuoti.
Sandarumo tikrinimo pareiga parduodant šaldymo konteinerį
Kas atsako už šaltnešio nuotėkio patikrą parduodant šaldomąjį konteinerį? Sužinokite, kokie įsipareigojimai tenka pardavėjui perdavimo metu ir kodėl kartu su techninių duomenų lentele privaloma pateikti PTI ataskaitą. Išsiaiškinkite, kokie reglamentavimo reikalavimai ir pareigos vesti apskaitą apie fluorintas dujas (F-dujas) tampa išskirtine naujojo savininko atsakomybe.
Nauji jūriniai konteineriai
Jei šiuo metu svarstote įsigyti naują krovininį konteinerį, nesate vieni. Nors dar prieš dvidešimt metų konteineriai buvo naudojami beveik vien tik jūrų transportui, šiandien jie pritaikomi statybose, sandėliavime, versle ir netgi gyvenamųjų namų statyboje. Šis populiarumo augimas kelia daugybę klausimų: kokį tipą pasirinkti? Kiek tai kainuoja? Kaip atpažinti kokybę? Kaip išvengti sukčių?
6m jūrinis konteineris
Svarstote įsigyti 6 metrų jūrinį konteinerį, bet nežinote, į ką atkreipti dėmesį? Nesate vieni – šis 20 pėdų konteineris yra populiariausias Čekijos rinkoje, o skirtumai tarp įvairių tipų, būklės ir kainų gali būti reikšmingi. Šiame vadove rasite visą reikiamą informaciją: nuo tikslių matmenų ir kategorijų (pvz., „vienkartinio naudojimo“, atnaujintų ar tinkamų krovinių gabenimui – *Cargo Worthy*) palyginimo iki dabartinių kainų bei patarimų dėl pristatymo.