Identifikacija kontejnera
Jeste li se ikada pitali čemu služe svi ti brojevi i kodovi na kontejnerima? Oni služe kao identifikacija kontejnera, kao da je to pojedinačna „osobna iskaznica“.
Ovo numeriranje je obavezno (nije osobno) i dizajnirano je 1969. godine od strane BIC-a (Bureau Internacional des Containers), a potom standardizirano od 1972. godine od strane ISO-a (International Organization for Standardization).
Ovi kodovi identifikacije kontejnera nazivaju se „BIC Codes / BIC-Code Register“ ili „ISO Alpha-Codes / ISO Alpha-codes“ i koriste se za označavanje kontejnera u svim prijevoznim dokumentima i u carinskoj deklaraciji (CMR).
1 – 11 ALFANUMERIČKIH ZNAKOVA
11 alfanumeričkih znakova na svakom kontejneru označava:
Kôd vlasnika: Sastoji se od četiri slova abecede, pri čemu su prva tri „HZK“ koji upućuju na registracijski kod ISO-a vlasnika kontejnera (HZKontejnery), a posljednje će uvijek biti slovo „U“, označavajući „jedinicu“.
Serijski broj: Sastoji se od šest rimskih znamenki koje označavaju broj kontejnera u odnosu na registraciju kontejnera. Naravno, postoje slučajevi kada vlasnik ne dostigne sve znamenke. U tim slučajevima sve preostale pozicije moraju biti popunjene s 0 (nula).
Kontrolna posljednja znamenka: Sastoji se od matematičkog zbroja, gdje se vrijednost slova i vrijednost serijskih brojeva kombiniraju, stvarajući jedinstveni i različiti broj za svaki kontejner, čime se sprečavaju greške.
2- ZNAKOVI IDENTIFIKACIJE KONTEJNERA
U nastavku su navedeni dodatni 4 znaka, koji mogu biti samo brojevi ili alfanumerički znakovi, koji identificiraju specifične dimenzije i vrstu kontejnera.
Prva znamenka predstavlja duljinu:
2 – do 20′ stopa kontejner
4 – do 40′ stopa kontejner
Druga znamenka označava visinu kontejnera:
0 – do 8′ stopa
1 – do 4′ stope
2 – do 8′ 6″ stopa
5 – do 9′ 6″ stopa
9 – do 1′ 1⁄4“ ili 2′ stope
Za uspomenu, koeficijent pretvorbe stopa u metre je sljedeći:
8′ x koeficijent 0,3048 = visina kontejnera u metrima: 2,438 m
Treća znamenka je specifikacija kategorije kontejnera:
0 – zatvoren
1 – zatvoren, ventiliran
2 – Izoliran i toplinski izoliran
3 – hlađen
4 – rashladni kontejner s uklonjivom opremom
5 – Kantejner s otvorenim krovom
6 – Platforma
7 – Rezervoar, tankovski
8 – Kantejner za rasute materijale i stoku
9 – ventiliran
Ili imamo još četvrtu znamenku u cjelini:
GP, GO, G1 – General Purpose (opća namjena)
VH, V2, V3 – Univerzalno ventilirani BU, B0 – Rasuti (nosič rasutih dobara)
UT, U1 – otvoreni krov, čvrsti krov (bez krova)
UP, U6 – čvrsti krov (čelik, s drvenim podom)
PL, P0 – Platforma (platforma)
PF, P1, PC, P8 – Ravni (bez zidova)
RT, R1, RC, R9, RS, R3 – Hlađeni
HR, H0 – Izolirani
TN, T0 – Rezervoar
3 – KÔD ZEMLJE
Prije ovih 4 prethodna znaka mogu biti (ali ne moraju i često također ne budu) dva ili tri slova koja kodiraju nacionalnost ovog kontejnera.
Na primjer: US za Sjedinjene Američke Države ili CZ za Češku Republiku.
Napomena: Ovu identifikaciju globalno koristi više od 2000 vlasnika ili operatera. Kopija BIC registra kodova objavljuje se svake godine u svim zemljama. Njeni članovi, terminali, carinske vlasti i druge međunarodne organizacije imaju je na raspolaganju za uvid na web stranici BIC-a.
4 – CSC oznaka identifikacije kontejnera
Prema Međunarodnoj konvenciji o sigurnosti kontejnera (CSC), potpisanoj u Ženevi 2. prosinca 1972. godine, još uvijek je potrebna stalno pričvršćena pravokutna ploča, otporna na koroziju i vatru, dimenzija najmanje 200×100 mm.
Ona mora sadržavati sljedeće informacije na engleskom ili francuskom jeziku, urezane, otisnute ili trajno čitljive:
CSC oznaka je „CSC Safety Approval“, s znamenkama visokom najmanje 8 mm.
Svi ostali znakovi i/ili brojevi moraju imati visinu najmanje 5 mm, i to u sljedećem redoslijedu:
1) Zemlja i referenca odobrenja
2) Datum (mjesec/godina) proizvodnje;
3) Identifikacijski broj proizvođača kontejnera ili dodijeljeni broj
4) Maksimalna ukupna težina (kg i Ib)
5) Dozvoljeno opterećenje pri skladištenju do 1,8 g (kg i Ib)
6) Vrijednost opterećenja pri ispitivanjima (Kg Ib)
7) Prazan prostor za uključivanje drugih vrijednosti, kao što su: otpornost bočnih zidova, kontrola, održavanje, itd.
PROMJENE
U slučaju bilo kakvih promjena u vezi s vlasnikom ili tvrtkom koja posjeduje kontejner, potrebno je promijeniti i njegov kod. Postupak će biti isti kao pri njegovom stjecanju.
Druge novosti o kontejnerima...
Koliko kvadratnih metara ima kontejner?
Prilikom odabira kontejnera za brodove važno je uzeti u obzir njegovu površinu podnice i ukupne dimenzije. Standardni kontejneri od 20 stopa nude približno 13,86 m², dok kontejneri od 40 stopa pružaju oko 28,33 m². Povećane verzije High Cube nude veći volumen za specifične potrebe. Ove informacije pomoći će vam da odaberete pravi kontejner za vaše specifične zahtjeve, bilo da se radi o transportu, skladištenju ili kreativnoj upotrebi.
Kako se riješiti vlage u brodskom kontejneru?
Regulacija vlažnosti u brodskom kontejneru ključna je za zaštitu tereta i prevenciju oštećenja. Korištenje odvlaživača, pravilna ventilacija i redovita kontrola mogu značajno smanjiti rizik od kondenzacije i održati vaš teret na sigurnom. Ne zaboravite također na pravilno pakiranje i postavljanje kontejnera kako biste minimalizirali potencijalne probleme povezane s vlagom. Sada kada znate kako se osloboditi vlage u brodskom kontejneru, možete učinkovito zaštititi svoj teret i osigurati da stigne na odredište u savršenom stanju.
Koliko je visok transportni kontejner?
Visina kontejnera za brodove ključna je specifikacija koju treba razmotriti prilikom planiranja transporta robe. Standardni kontejneri visine 2,591 metra prikladni su za većinu aplikacija, dok High Cube kontejneri nude više prostora za bujne terete. Pri odabiru pravog kontejnera važno je uzeti u obzir potrebe tereta i logističke zahtjeve.
Crveno more
Crveno more suočava se s ozbiljnim izazovima koji fundamentalno utječu na globalni pomorski promet. Politička nestabilnost i aktivnosti jemenskih Houthija ugrožavaju sigurnost i neometan promet, što ima dalekosežne posljedice za opskrbne lance. Pomorske kompanije odgovaraju na povećane troškove i ograničenu kapacitetu prijevoza strateškim mjerama, uključujući skretanje s tradicionalnih ruta. Unatoč tim poteškoćama, očekuje se da će inovacije i ulaganja u nove tehnologije ojačati otpornost transportnih sustava i doprinijeti dugoročnoj održivosti međunarodne trgovine.