Peso Bruto – Peso Total (Tara + Carga)
Peso Bruto (en inglés Gross Weight) es una cifra clave en logística, transporte de carga y comercio internacional que expresa la suma de todo el peso de las mercancías transportadas, incluidos todos los materiales de embalaje, palés, contenedores y otros equipos auxiliares. En otras palabras, es el peso real que el vehículo de transporte (barco, tren, camión o avión) debe llevar.
Fórmula básica:
Peso Bruto = Peso Neto + Peso de Tara
El peso bruto siempre es mayor que el peso neto de las mercancías únicamente, porque incluye todos los elementos necesarios para el embalaje, protección y manipulación de las mercancías. En el transporte de contenedores, esto también incluye el contenedor vacío.
Conceptos Básicos: Peso Neto, Tara y Peso Bruto
Para comprender adecuadamente el peso bruto, es esencial distinguir entre tres conceptos básicos que se enumeran en los contenedores y en los documentos de transporte:
| Designación | Inglés | Significado |
|---|---|---|
| Peso Neto | Net Weight | Peso del producto únicamente sin embalaje |
| Tara | Tare Weight | Peso del embalaje vacío (incluido contenedor, palés, cajas) |
| Peso Bruto | Gross Weight | Peso total del producto, embalaje y equipo de manipulación |
1. Peso Neto (Net Weight – «NET»)
- Indica únicamente el peso del producto en sí.
- En la industria alimentaria, por ejemplo, es el peso neto del contenido de una lata sin la lata.
- En la industria, es el peso del material sin palés, cajas y embalaje protector.
- Para fines comerciales (por ejemplo, aduanas, IVA, venta por peso), el peso neto es esencial.
2. Tara (Tare Weight – «TARA»)
- Indica el peso del contenedor de embalaje vacío.
- Para contenedores, es el peso del contenedor vacío (indicado en las puertas).
- También incluye palés, cajas de madera, películas protectoras y otros equipos de manipulación.
- La optimización de la tara (embalaje más ligero) conduce a la reducción de costos de transporte.
3. Peso Bruto (Gross Weight – «MAX. GR» o «M.G.W.»)
- Suma del peso neto de las mercancías y la tara.
- Cifra clave para la facturación del transporte y la seguridad durante la manipulación.
Ejemplo de marcado en puertas de contenedor:
| Abreviatura | Significado | Datos Típicos (contenedor de 20′) |
|---|---|---|
| MAX. GR | Peso bruto máximo | 30.480 kg |
| TARA | Tara (contenedor vacío) | 2.250 kg |
| NET | Peso neto máximo de carga | 28.230 kg |
Tipos de Contenedores y Sus Límites de Peso
Diferentes tipos de contenedores tienen diferentes pesos estructurales (tara) y pesos brutos máximos permitidos. Estos límites deben respetarse estrictamente, tanto por seguridad como por requisitos legales.
Descripción General de los Principales Tipos de Contenedores
| Tipo de Contenedor | Dimensiones Internas (L × A × A, m) | Tara (kg) | MAX. GR (kg) | Carga Útil Máxima (NET, kg) | Volumen (m³) |
|---|---|---|---|---|---|
| 20′ Estándar | 5,90 × 2,35 × 2,39 | 2.250 | 30.480 | 28.230 | 33,2 |
| 40′ Estándar | 12,03 × 2,35 × 2,39 | 3.780 | 30.480 | 26.700 | 67,7 |
| 40′ High Cube | 12,03 × 2,35 × 2,70 | 4.020 | 30.480 | 26.460 | 76,3 |
| 20′ Refrigerado (reefer) | 5,53 × 2,32 × 2,33 | 3.030 | 30.480 | 27.450 | 29,9 |
| 40′ Refrigerado (reefer) | 11,56 × 2,29 × 2,26 | 4.600 | 34.000 | 29.400 | 60,0 |
Nota:
Los valores indicados pueden variar ligeramente entre diferentes fabricantes.
¿Por Qué es Esencial la Determinación Precisa del Peso Bruto?
1. Seguridad Operacional
- La sobrecarga de un contenedor causa daños al piso, puertas y estructura.
- La distribución incorrecta del peso puede causar volcamiento del vehículo o contenedor y daños al equipo durante la manipulación.
- El peso debe distribuirse uniformemente en toda la longitud y ancho del piso del contenedor.
- La sobrecarga es una causa importante de accidentes de grúas, carretillas elevadoras y barcos.
2. Legislación y Control
- El peso bruto no debe exceder el valor marcado en el contenedor (MAX. GR).
- En el transporte por carretera en la República Checa y la UE, se establece un límite máximo permitido, por ejemplo, para un camión con remolque incluida la carga de 40 toneladas.
- Exceder el peso resulta en multas, retención de carga, reprogramación del transporte y suspensión operacional.
3. Facturación del Transporte
- Los transportistas cobran el transporte según el «peso facturable», es decir, según el valor más alto del peso bruto y el peso volumétrico.
- Para mercancías ligeras pero voluminosas (por ejemplo, poliestireno, textiles), se aplica el llamado peso volumétrico.
- Para mercancías pesadas (por ejemplo, productos metálicos, materias primas), el peso bruto real es decisivo.
4. Regulaciones SOLAS y Verificación VGM
- Desde 2016, es obligatorio para los contenedores marítimos proporcionar la llamada Verified Gross Mass (VGM) – peso bruto verificado del contenedor.
- Sin VGM, el contenedor no puede ser cargado en un barco (ver capítulo a continuación).
Marcado de Datos de Peso en Contenedores
Todo contenedor marítimo debe estar marcado con datos legibles según las normas ISO:
- MAX. GR (Maximum Gross Weight) – peso bruto máximo permitido (contenedor + carga)
- TARA (Tare Weight) – peso del contenedor vacío
- NET o PAYLOAD (Net Weight) – peso neto máximo de carga (lo que se puede cargar)
- CU. CAP. (Cubic Capacity) – volumen interno en m³
Ejemplo práctico de marcado en puertas:
MAX. GROSS: 30.480 KG
TARA: 2.250 KG
NET: 28.230 KG
CU. CAP.: 33,2 CU.M.Ejemplos de Cálculo de Peso Bruto en la Práctica
Ejemplo 1 – Exportación de Palés con Mercancías en Contenedor de 20′
- Número de palés: 10
- Peso neto de mercancías por palé: 900 kg
- Peso de un palé + embalaje: 30 kg
- Tara de contenedor de 20′: 2.250 kg
Cálculo:
- Peso neto total: 10 × 900 = 9.000 kg
- Peso total de palés y embalaje: 10 × 30 = 300 kg
- Tara del contenedor: 2.250 kg
- Peso total del envío: 9.000 (mercancías) + 300 (palés) + 2.250 (contenedor) = 11.550 kg
Ejemplo 2 – Límites Físicos del Contenedor
- MAX. GR de contenedor de 20′: 30.480 kg
- Tara: 2.250 kg
- Peso neto máximo de carga: 28.230 kg
Si el peso neto de las mercancías y el embalaje excede 28.230 kg, el contenedor no puede cargarse adecuadamente (se produciría sobrecarga).
Verified Gross Mass (VGM) – Peso Bruto Verificado del Contenedor
La responsabilidad de la determinación correcta y declaración del peso bruto siempre recae en el remitente. Según las regulaciones IMO SOLAS, desde el 1 de julio de 2016, es obligatorio proporcionar la llamada Verified Gross Mass (VGM) – peso bruto verificado de cada contenedor.
Métodos de Determinación de VGM:
- Método 1: Pesaje de todo el contenedor cargado y sellado en una báscula calibrada.
- Método 2: Suma del peso de artículos de carga individuales + todos los materiales de embalaje + tara del contenedor (debe estar certificado).
VGM = Peso de mercancías + peso de embalaje + peso de palés + peso del contenedor vacío (TARA)
- Sin VGM válido, el contenedor no puede ser cargado en un barco (los terminales portuarios se negarán a aceptarlo).
- VGM es una cifra obligatoria en documentos de transporte (Conocimiento de Embarque, manifiestos de carga).
Diferencia Entre Peso Bruto, Peso Neto y Tara – Escenarios Prácticos
| Ejemplo | Peso Neto | Tara (embalaje) | Tara (contenedor) | Peso Bruto |
|---|---|---|---|---|
| Lata (hojalata) | 400 g (contenido) | 50 g (lata) | – | 450 g |
| Palé con electrónica | 800 kg (mercancías) | 25 kg (palé + embalaje) | – | 825 kg |
| Contenedor de 20′ con mercancías | 20.000 kg (mercancías) | 300 kg (palés, embalaje) | 2.250 kg | 22.550 kg |
Errores y Conceptos Erróneos Más Comunes
- Confusión de conceptos: ¡Peso bruto ≠ peso neto! Para transporte y facturación, el peso bruto siempre es esencial.
- Subestimación de tara: Con embalaje pesado o voluminoso, la tara puede formar una parte significativa del peso bruto (por ejemplo, cajas de madera, fijación especial, palés).
- Distribución incorrecta de carga: La distribución desigual del peso en el contenedor conduce a daños en el piso o pérdida de estabilidad.
- Declaraciones incorrectas: El peso declarado incorrectamente puede resultar en multas, retrasos en el envío o rechazo del transporte.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuál es el peso bruto máximo de un contenedor de 20′?
- Estándar 30.480 kg (incluida tara), carga neta aproximadamente 28.230 kg.
¿Dónde puedo encontrar los valores MAX. GROSS, TARA y NET?
- Directamente en las puertas de cada contenedor en una etiqueta amarilla.
¿Por qué se requiere VGM?
- Para la seguridad del transporte – el peso declarado incorrectamente es una causa común de accidentes.
¿Cómo reducir los costos de transporte?
- Optimizando la tara – utilizando materiales de embalaje más ligeros y empaque eficiente.
¿Qué sucede si se excede el peso bruto?
- El contenedor no será aceptado para transporte, se producirán multas y retrasos.
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