Tin tức hiện tại về container vận chuyển
Khôi phục các cuộc tấn công của Houthi tại Vịnh Aden
Phong trào Houthi của Yemen đã khôi phục các cuộc tấn công tại Vịnh Aden. Vào cuối tuần qua, mục tiêu tấn công là tàu container Groton với sức chứa 2500 TEU. Sự cố này là cuộc tấn công đầu tiên trong một loạt các cuộc tấn công đe dọa an ninh hàng hải trong khu vực.
MSC mở rộng đội tàu nhờ Rongsheng
MSC, một trong những nhà vận chuyển lớn nhất thế giới, đã ký hợp đồng với nhà máy đóng tàu Rongsheng của Trung Quốc để sản xuất một loạt tàu container mới. Bước đi này sẽ làm tăng đáng kể khả năng đóng tàu toàn cầu.
Mediterranean Shipping Company (MSC), nhà vận chuyển container lớn nhất thế giới, tiếp tục chiến lược mở rộng của mình với các đơn hàng mới tại nhà máy đóng tàu Rongsheng của Trung Quốc. Mở rộng này bao gồm các đơn hàng cho các tàu có sức chứa 12000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) chạy bằng nhiên liệu kép LNG (khí tự nhiên hóa lỏng), xác nhận sự hợp tác lâu dài giữa MSC và các nhà máy đóng tàu Trung Quốc.
Các biện pháp mở rộng chiến lược
Rongsheng, trước đây là nhà máy đóng tàu tư nhân lớn nhất ở Trung Quốc, đã nhận được hỗ trợ tài chính và khôi phục hoạt động sau khi gặp khủng hoảng tài chính vào năm 2014. Quan hệ đối tác với MSC được coi là một bước quan trọng để phục hồi công suất của các nhà máy đóng tàu, điều này có thể dẫn đến tăng trưởng công suất đóng tàu toàn cầu lên 1%.
MSC dự kiến giao các tàu mới này từ năm 2027 đến năm 2028. Tổng đầu tư vào các tàu này có thể vượt quá 6 tỷ đô la, nhấn mạnh chiến lược tăng trưởng đầy tham vọng của MSC. Sự mở rộng này là một phần của kế hoạch rộng hơn, bao gồm cả đơn hàng cho các tàu 19000 TEU tại các nhà máy đóng tàu Trung Quốc khác như Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS) và Penglai Zhongbai Jinglu Ship Industry (Jinglu).
Ý nghĩa toàn cầu
Theo báo cáo của Linerlytica, MSC dự kiến sẽ tăng đội tàu của mình lên 7,5 triệu TEU vào năm 2028, điều này sẽ mở rộng khoảng cách đáng kể so với các đối thủ như CMA CGM và Maersk. Các đơn hàng mới bao gồm 10 tàu với sức chứa 21000 TEU tại Hantong, cũng như các loạt tàu có sức chứa 12000 TEU tại Rongsheng và 11000 TEU tại Penglai Jinglu.
Tiến bộ công nghệ và môi trường
MSC cũng nhấn mạnh vào các công nghệ thân thiện với môi trường, điều này được thể hiện qua việc đặt hàng các tàu chạy bằng LNG (khí tự nhiên hóa lỏng). Công nghệ này không chỉ giảm phát thải khí nhà kính mà còn hỗ trợ nỗ lực toàn cầu trong việc giảm carbon hóa ngành vận tải biển.
Kết luận
Với các bước đi chiến lược và đầu tư lớn, MSC không chỉ củng cố vị thế hàng đầu của mình trên thị trường mà còn góp phần vào tiến bộ công nghệ và bền vững trong ngành vận tải biển. Quan hệ đối tác với Rongsheng và các nhà máy đóng tàu Trung Quốc khác là bước quan trọng để đạt được các mục tiêu này và củng cố vị thế toàn cầu của MSC.
Ngân hàng Thế giới phân tích sự gia tăng phí vận chuyển
Ngân hàng Thế giới đã công bố một nghiên cứu phân tích mối liên hệ giữa sự gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu và sự gia tăng phí vận chuyển container. Các gián đoạn do đại dịch và các yếu tố khác đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể chi phí vận chuyển.
Ngân hàng Thế giới gần đây đã tăng cường sự chú ý đến sự gia tăng phí vận chuyển, điều này có ảnh hưởng lớn đến thương mại toàn cầu và nền kinh tế. Sự gia tăng chi phí vận chuyển không chỉ ảnh hưởng đến giá hàng hóa mà còn đến tính khả dụng của các sản phẩm trên thị trường toàn cầu.
Những phát hiện chính
Sự gia tăng phí vận chuyển phần nào có thể được giải thích bởi đại dịch COVID-19, điều này đã gây ra sự gián đoạn đáng kể trong chuỗi cung ứng và làm tăng chi phí logistics. Xu hướng này đặc biệt rõ rệt trong vận tải biển, ngành này vận chuyển hơn 90% thương mại toàn cầu. Sự thiếu hụt container, các cảng bị quá tải và chi phí vận hành tăng cao góp phần vào sự gia tăng phí vận chuyển.
Chuyển đổi số như là giải pháp
Ngân hàng Thế giới cùng với Hiệp hội Cảng và Cảng (IAPH) nhấn mạnh tầm quan trọng của chuyển đổi số trong ngành vận tải biển. Sự hợp tác số tốt hơn giữa các bên tư nhân và công cộng có thể dẫn đến cải thiện đáng kể về hiệu quả, an toàn và khả năng chống chịu của chuỗi cung ứng. Chuyển đổi số cũng có thể giảm phát thải và hỗ trợ sự phát triển bền vững hơn.
Chỉ số hiệu suất logistics
Theo Chỉ số Hiệu suất Logistics (LPI) của Ngân hàng Thế giới, đánh giá các quốc gia dựa trên sáu yếu tố thương mại, tầm quan trọng của hiệu quả trong kiểm soát hải quan và biên giới, chất lượng cơ sở hạ tầng giao thông và khả năng theo dõi và định vị hàng hóa đang gia tăng. Những yếu tố này là chìa khóa để duy trì khả năng cạnh tranh trong thương mại toàn cầu.
Tác động lâu dài
Sự gia tăng phí vận chuyển có tác động lâu dài đến nền kinh tế toàn cầu. Chi phí tăng cao có thể dẫn đến sự gia tăng giá hàng tiêu dùng, điều này có thể ảnh hưởng đến lạm phát và sức mua của người tiêu dùng. Vì vậy, Ngân hàng Thế giới kêu gọi cần phải cải thiện đầu tư cơ sở hạ tầng và hỗ trợ đổi mới trong logistics.
Kết luận
Phân tích của Ngân hàng Thế giới cho thấy sự gia tăng phí vận chuyển là một vấn đề phức tạp, cần có sự hợp tác quốc tế phối hợp và các phương pháp đổi mới để giải quyết. Chuyển đổi số và các quy trình logistics hiệu quả hơn có thể đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu các tác động tiêu cực đối với nền kinh tế toàn cầu và hỗ trợ sự phát triển bền vững.
Veer xây dựng các tàu cách mạng
Công ty Bahamian Veer đã ký hợp đồng với nhà máy đóng tàu Đức Fosen để xây dựng hai tàu container cách mạng chạy bằng gió và hydro. Những tàu này đại diện cho một bước quan trọng hướng tới vận tải biển thân thiện với môi trường hơn.
JP Morgan mua Bold Ocean
Nhóm đầu tư dưới sự lãnh đạo của JP Morgan Asset Management đã mua lại công ty vận tải và logistics của Mỹ Bold Ocean. Bước đi này là một ví dụ khác về sự hợp nhất trong ngành vận tải biển.
Sự dư thừa container gây ra các vấn đề logistics
Đại dịch COVID-19 đã để lại ngành vận tải biển với số lượng container dư thừa ở một số khu vực, trong khi các khu vực khác gặp phải tình trạng thiếu hụt. Các cảng và kho bãi bị quá tải, dẫn đến sự gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu và gia tăng chi phí vận chuyển.
Các cảng NY-NJ đạt khối lượng kỷ lục
Các cảng New York-New Jersey đã đạt khối lượng vận chuyển kỷ lục nhờ vào mùa mua sắm trước mùa lễ hội. Các nhà nhập khẩu đang cố gắng tránh các vấn đề bổ sung trong chuỗi cung ứng, dẫn đến sự gia tăng khối lượng hàng hóa được vận chuyển.
Các liên đoàn lao động Ấn Độ đạt được thỏa thuận để tránh đình công
Cuộc đình công quốc gia của công nhân cảng ở Ấn Độ đã được ngăn chặn nhờ thỏa thuận mới với các liên đoàn lao động. Thỏa thuận này đã giúp giảm thêm áp lực lên các chuỗi cung ứng toàn cầu, vốn đã phải chịu nhiều căng thẳng và trì hoãn.
Các tin tức container khác...
Một container vận chuyển có bao nhiêu mét vuông?
Khi chọn một container vận chuyển, điều quan trọng là xem xét diện tích sàn và kích thước tổng thể của nó. Các container tiêu chuẩn 20 feet cung cấp khoảng 13,86 m², trong khi các container 40 feet cung cấp khoảng 28,33 m². Các phiên bản cao hơn High Cube cung cấp nhiều thể tích hơn cho các nhu cầu cụ thể. Thông tin này sẽ giúp bạn chọn được container phù hợp với các yêu cầu cụ thể của bạn, cho dù là vận chuyển, lưu trữ hay sử dụng sáng tạo.
Làm thế nào để loại bỏ độ ẩm trong container vận chuyển?
Việc điều chỉnh độ ẩm trong container vận chuyển đường biển là rất quan trọng để bảo vệ hàng hóa và ngăn ngừa hư hại. Việc sử dụng máy hút ẩm, thông gió hợp lý và kiểm tra định kỳ có thể giảm đáng kể nguy cơ ngưng tụ và giữ cho hàng hóa của bạn an toàn. Đừng quên cả việc đóng gói đúng cách và vị trí của container để giảm thiểu các vấn đề có thể xảy ra liên quan đến độ ẩm. Bây giờ, khi bạn biết cách loại bỏ độ ẩm trong container vận chuyển đường biển, bạn có thể bảo vệ hàng hóa của mình một cách hiệu quả và đảm bảo rằng nó đến nơi đích trong tình trạng hoàn hảo.
Chiều cao của một container vận chuyển là bao nhiêu?
Chiều cao của một container vận chuyển là một thông số chính cần xem xét khi lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa. Các container tiêu chuẩn cao 2,591 mét phù hợp cho hầu hết các ứng dụng, trong khi các container cao khối cung cấp nhiều không gian hơn cho hàng hóa cồng kềnh. Khi chọn container phù hợp, điều quan trọng là phải xem xét nhu cầu của hàng hóa và yêu cầu logistics.
Biển Đỏ
Biển Đỏ đang phải đối mặt với những thách thức nghiêm trọng ảnh hưởng sâu sắc đến vận tải biển toàn cầu. Tình hình bất ổn chính trị và các hoạt động của Houthi ở Yemen đe dọa đến an ninh và sự lưu thông của vận tải, dẫn đến những hệ quả sâu rộng cho chuỗi cung ứng. Các công ty vận tải biển đang phản ứng với chi phí gia tăng và năng lực vận chuyển hạn chế bằng các biện pháp chiến lược, bao gồm việc chuyển hướng khỏi các tuyến đường truyền thống. Mặc dù gặp phải những khó khăn này, người ta kỳ vọng rằng sự đổi mới và đầu tư vào các công nghệ mới sẽ củng cố khả năng phục hồi của hệ thống vận tải và góp phần vào tính bền vững lâu dài trong thương mại quốc tế.