Cuộc đình công của công nhân cảng ở Ấn Độ được ngăn chặn sau thỏa thuận lương
Kochi, ngày 30 tháng 8 năm 2024 – Các đại diện của các liên đoàn công nhân tại các cảng ở Ấn Độ đã hoãn cuộc đình công toàn quốc dự kiến bắt đầu vào ngày 28 tháng 8 năm 2024, sau khi đạt được thỏa thuận mới về tiền lương với các đại diện chính phủ. Bước đi này xảy ra sau các cuộc đàm phán căng thẳng, dẫn đến việc ký kết biên bản ghi nhớ giữa Ủy ban Điều phối Quốc gia của các công nhân cảng chính và Hiệp hội Cảng Ấn Độ (IPA).
Các điểm chính của thỏa thuận
Theo thỏa thuận, cấu trúc lương mới sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2022 đến ngày 31 tháng 12 năm 2026. Các cuộc đàm phán bao gồm đại diện của các tổ chức công đoàn trên toàn phổ chính trị, bao gồm HMS, HMS (Workers), CITU, INTUC, AITUC và BMS. Các điểm chính của thỏa thuận bao gồm:
- Điều chỉnh biểu lương: Có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2022 đến ngày 31 tháng 12 năm 2026.
- Phúc lợi điều chỉnh: 8,5% trên lương cơ bản tính đến ngày 31 tháng 12 năm 2021 cộng với 30% VDA từ ngày 1 tháng 1 năm 2022.
- Phụ cấp đặc biệt: 500 INR mỗi tháng cho công nhân đang hoạt động trong thời gian hiệu lực của thỏa thuận.
Phản ứng và hậu quả
Các đại diện của sáu liên đoàn công nhân cảng đã đánh giá cao sự can thiệp kịp thời của Bộ trưởng Cảng, Giao thông biển và Đường thủy nội địa, người đã giúp đạt được thỏa thuận này. Bước đi này đã mang lại sự nhẹ nhõm cho các nhà vận chuyển và thương nhân, những người lo ngại về việc gia tăng chi phí và gián đoạn giao thông trên toàn quốc.
Theo các nguồn tin từ cuộc đàm phán, cũng đã đạt được thỏa thuận về việc thành lập một ủy ban soạn thảo, sẽ chuẩn bị thỏa thuận cuối cùng trong vòng 10 ngày. Ủy ban này sẽ bao gồm một đại diện từ mỗi liên đoàn và các đại diện của quản lý, theo quyết định của Chủ tịch IPA.
Lịch sử và bối cảnh
Các cuộc đàm phán gần đây diễn ra sau gần 32 tháng không điều chỉnh biểu lương, vì thỏa thuận cuối cùng đã hết hạn vào ngày 31 tháng 12 năm 2021. Các liên đoàn đã quyết định vào đầu tháng 8 để tiến hành một cuộc đình công vô hạn nhằm thúc đẩy yêu cầu của họ về việc rà soát tiền lương và các phúc lợi khác.
Ấn Độ và Iran ký kết thỏa thuận quan trọng về cảng Chabahar bất chấp nguy cơ bị trừng phạt
Ấn Độ gần đây đã ký một hợp đồng dài hạn với Iran để phát triển cảng chiến lược Chabahar. Bước đi này được coi là một cột mốc quan trọng trong quan hệ Ấn Độ-Iran, nhưng đồng thời cũng mang đến rủi ro tiềm tàng về các lệnh trừng phạt từ Hoa Kỳ.
Thỏa thuận và tầm quan trọng của nó
Vào thứ Hai, công ty nhà nước Ấn Độ Indian Ports Global Limited (IPGL) đã ký một hợp đồng 10 năm với Tổ chức Cảng và Hàng hải Iran để quản lý và phát triển cảng Chabahar. Các khoản đầu tư vào dự án này bao gồm 120 triệu đô la, với khả năng tài trợ bổ sung lên đến 250 triệu đô la, tổng giá trị hợp đồng là 370 triệu đô la. Bộ trưởng Ngoại giao Ấn Độ, S. Jaishankar, cho biết thỏa thuận này “sẽ mở đường cho các khoản đầu tư lớn hơn vào cảng”.
Cảng Chabahar, nằm gần biên giới với Pakistan, rất quan trọng cho chiến lược thương mại của Ấn Độ với châu Âu và Trung Á, vì nó bỏ qua Pakistan, quốc gia mà Ấn Độ có mối quan hệ căng thẳng. Kể từ năm 2018, qua cảng này đã chuyển 2,5 triệu tấn lúa mì và 2000 tấn đậu từ Ấn Độ đến Afghanistan.
Phản ứng của Hoa Kỳ
Tuy nhiên, Hoa Kỳ đã phản ứng với thỏa thuận này bằng cách cảnh báo về khả năng bị trừng phạt. Người phát ngôn của Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ, Vedant Patel, cho biết các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ đối với Iran vẫn còn hiệu lực và Washington sẽ tiếp tục thực thi chúng. “Bất kỳ ai đang xem xét các thỏa thuận thương mại với Iran nên nhận thức được các rủi ro và lệnh trừng phạt tiềm tàng,” Patel cho biết.
Tiến bộ công nghệ và cơ sở hạ tầng
Ấn Độ cũng tập trung vào việc cải thiện công nghệ và cơ sở hạ tầng của cảng. Theo thỏa thuận hiện tại, Iran sẽ mua thiết bị cần thiết để xử lý hàng hóa, và Ấn Độ sẽ hoàn trả chi phí này sau đó. Tổng cộng, Ấn Độ sẽ đầu tư 120 triệu đô la vào thiết bị này. Khoản đầu tư này sẽ giúp cải thiện hiệu quả hoạt động của cảng và kết nối tốt hơn với mạng lưới đường sắt Iran, làm tăng sức hấp dẫn của cảng đối với việc vận chuyển hàng hóa đến Trung Á, Nga và châu Âu.
Ý nghĩa đối với hợp tác khu vực
Cảng Chabahar là một phần của dự án rộng lớn hơn – Hành lang Vận tải Quốc tế Bắc-Nam (INSTC), kết nối Ấn Độ với Iran, Trung Á và châu Âu. Dự án này có ý nghĩa chiến lược đối với Ấn Độ, vì nó cung cấp các tuyến thương mại thay thế và củng cố vị thế của nước này trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Iran cũng hy vọng vào việc cải thiện quan hệ với Ấn Độ và nâng cao vai trò của mình như một trung tâm vận chuyển hàng hóa qua INSTC.
Container hàng hóa 20 feet màu xám antraxit
Các tin tức container khác...
Nhu cầu về tàu container mới đang gia tăng
Năm 2024 mang đến những thách thức mới cho vận tải biển với nhu cầu ngày càng tăng đối với tàu mới và những mối đe dọa về đình công. Các công ty phải chuẩn bị cho những thay đổi trong logistics và chuỗi cung ứng để thích ứng với những điều kiện năng động này.
Khủng hoảng trong vận tải biển: Chuẩn bị cho sự giảm giá
Vận tải biển đang đối mặt với những thách thức về cả hiệu quả kinh tế và trách nhiệm môi trường. Tương lai nằm ở sự đổi mới và thích ứng với các yêu cầu quy định mới.
Thị trường container vận tải đạt đỉnh
Vào năm 2024, sự gia tăng đáng kể về giá cả trên thị trường container vận chuyển đang đến gần đỉnh điểm. Các nhà nhập khẩu đang cố gắng chống lại sự gia tăng theo hình xoắn ốc của các mức giá giao ngay, cho thấy rằng thị trường bắt đầu ổn định. Theo dữ liệu từ Xeneta, mức giá giao ngay trung bình từ Viễn Đông đến bờ biển phía Đông của Hoa Kỳ đã tăng 3,7% lên 10.045 USD cho một container dài 40 feet. Tại bờ biển phía Tây của Hoa Kỳ, giá đã tăng 2,0% lên 8.045 USD cho cùng một đơn vị.
Hoạt động hàng hải ngày càng tăng ở Eo biển Gibraltar
Đường hầm Gibraltar vẫn là một nút thắt chiến lược quan trọng cho vận tải đường biển, mặc dù phải đối mặt với nhiều thách thức. Một cách tiếp cận cân bằng đối với phát triển và hợp tác với các đối tác quốc tế có thể củng cố vị trí của nó trong thương mại toàn cầu.