Значні зміни у контейнерних перевезеннях: Наслідки конфліктів і зростаючого попиту
Переривання транспортування через Червоне море
Великі контейнерні перевізники, такі як MSC і Maersk, вирішили припинити транспортування своїх суден через Суецький канал через нещодавні напади в районі Червоного моря. MSC оголосила, що її судна не будуть проходити через Суецький канал, поки район не стане безпечним. Інцидент стосувався нападу на судно MSC Palatium III, яке отримало обмежені пошкодження через пожежу. Тепер перевізники перенаправляють свої маршрути навколо мису Доброї Надії, що призводить до затримок у судноплавних планах.
Атаки на судно MSC Palatium III: Останні події
Червоне море – 15 грудня 2023 року – Контейнеровоз MSC Palatium III був уражений ракетою, випущеною з території Ємену, що спричинило пожежу на борту та призвело до серйозних порушень морського транспорту в районі. За наявною інформацією, ракета вразила лівий бік судна, що спричинило падіння одного контейнера за борт. Пожежу було швидко ліквідовано, і жоден член екіпажу не постраждав.
Наслідки для морського транспорту – Інцидент змусив кілька великих судноплавних компаній, включаючи Maersk і Hapag-Lloyd, призупинити свої рейси через Червоне море. MSC у своїй заяві оголосила, що тимчасово перенаправить свої маршрути навколо мису Доброї Надії, щоб захистити безпеку своїх екіпажів. Це перенаправлення призведе до затримок у розкладі судноплавства, що негативно вплине на глобальний морський транспорт.
Контекст атак – Атаки були взяті на себе шиїтськими повстанцями з Хуті, які підтримуються Іраном. Ця група вже раніше загрожувала іншим суднам у районі, включаючи судна Maersk Gibraltar і MSC Alanya. Пентагон та інші морські безпекові агентства стежать за ситуацією та попереджають про можливі подальші атаки.
Міжнародна реакція – Інцидент викликав стурбованість на міжнародному рівні. США та інші морські потуги розглядають додаткові заходи для захисту морських маршрутів у районі. Судноплавні компанії закликають до посилення безпекового захисту та координації між державами, щоб уникнути подальших атак.
Перспективи на майбутнє – З огляду на триваючі ризики та загрози безпеки в Червоному морі, ймовірно, що судноплавні компанії продовжать шукати альтернативні маршрути. Це може призвести до довготривалих змін у морському транспорті та збільшення витрат на перевезення.
Інцидент з MSC Palatium III є ще однією нагадуванням про нестабільність і небезпеки в одному з найважливіших морських коридорів світу. Очікується, що ситуація буде й надалі уважно стежитися та вирішуватися на міжнародних форумах.
Зростання ставок на перевезення з Китаю
Китай зазнав різкого зростання ставок на перевезення, коли індекс Shanghai Containerized Freight Index зріс на 12,6% до 3.044,77 пункту. Це підвищення викликане підготовкою експортерів до святкового періоду та побоюваннями з приводу можливого підвищення американських мит і тривалих порушень у Червоному морі. Це зростання ставок, ймовірно, продовжиться, оскільки експортери намагаються забезпечити потужності на судах, що прямують до США та Європи.
Рекордний попит на перевезення з Китаю
Попит на контейнерні перевезення з Китаю до Північної Америки та Північної Європи досяг рекордних рівнів у червні. На маршруті до Північної Європи було перевезено 800.000 TEU, що є найвищим місячним показником за всю історію. На маршруті до Північної Америки було перевезено 1,36 мільйона TEU, що є найбільшим обсягом контейнерів, перевезених у червні. Це зростання попиту призвело до суттєвого збільшення середніх ставок на спотових ринках на цих маршрутах.
Повернення проблем з перевезенням
Перенаправлення маршрутів через Червоне море та ризики, пов’язані з митами, призвели до швидкого зростання ставок на перевезення та нестачі порожніх контейнерів. Спотова ставка за перевезення контейнера довжиною 40 футів з Китаю до Північної Європи зросла до 4.615 доларів, що майже в 3,5 рази більше, ніж на початку травня. Ці проблеми нагадують про порушення в ланцюгах постачання під час пандемії та спричиняють затримки і високі витрати по всьому світу.
Очікуване розвалювання цінової бульбашки контейнерів
Ціни на контейнери в Китаї у травні зросли на 45%, що викликало побоювання з приводу можливого розвалювання цінової бульбашки у другій половині 2024 року. Нестача потужностей та раптове зростання попиту на перевезення спричинили цей ціновий пік. Високі ціни на контейнери та ставки на перевезення відображають комбінацію короткострокових порушень і довгострокових змін у глобальних ланцюгах постачання.
Ці події показують, як конфлікти та економічна невизначеність можуть швидко змінювати динаміку глобальних перевезень і викликати значні порушення в ланцюгах постачання. Перевізники та експортери повинні адаптуватися до цих швидких змін, щоб мінімізувати вплив на свої операції та забезпечити безперервність постачання.
Контейнер морський 20 màu đỏ RAL 3000