Морські контейнери стикаються з подальшим підвищенням цін через конфлікти та посуху
Морський транспорт контейнерів знову стикається з кризою. Напади єменських повстанців у Червоному морі та посуха в Панамському каналі призвели до різкого зростання цін на перевезення.
Напади повстанців та їхній вплив на транспорт
Ситуація в Червоному морі значно погіршилася через повторювані напади єменських повстанців Хусі. Ці повстанці, яких підтримує Іран, намагаються атакувати комерційні судна, що прямують до Суецького каналу. Ці напади змусили перевізників обрати довший маршрут навколо Африки, що подовжило час подорожі на два тижні і суттєво підвищило витрати. В результаті, ціни на морські перевезення за останній місяць більше ніж подвоїлися.
«З початку січня перевезення контейнерів у Червоному морі зменшилося до менше ніж 70% звичайного рівня», – повідомляє Інститут світової економіки Кіля. Це зниження є прямим наслідком зростаючих побоювань щодо ситуації з безпекою в регіоні.
Посуха в Панамі та її вплив на перевезення
Ще однією проблемою для морського транспорту є посуха в Панамському каналі. Нестача води призвела до обмеження пропускної спроможності каналу, що додатково підвищує витрати та спричиняє затримки. Посуха в Панамі є однією з найгірших за останні кілька десятиліть і впливає на тисячі суден, які зазвичай проходять цим ключовим маршрутом.
Вплив посухи в Панамі на перевезення
Останні 48 годин зафіксували суттєві зміни в ситуації навколо Панамського каналу, який був серйозно постраждалий від тривалої посухи. Недавні дощі підвищили рівень води у водосховищах, що дозволило Панамській канальній адміністрації (ACP) збільшити кількість проходів суден на день.
Пом’якшення обмежень
Панамський канал пом’якшив обмеження, які раніше спричиняли глобальні затори. За словами адміністратора ACP Рікаурте Васкеса, кількість проходів суден на день збільшилася до 36 завдяки підвищенню рівня води в штучному озері Гатун, яке є частиною системи каналу. Васкес також зазначив, що очікуються додаткові дощі до листопада, які можуть ще більше підвищити рівень води.
Підвищення рівня води в озері Гатун покращує роботу Панамського каналу
Завдяки нещодавнім опадам рівень води в штучному озері Гатун, яке є важливим джерелом води для Панамського каналу, значно зріс. Ця зміна позитивно впливає на роботу каналу, дозволяючи підвищити максимальну осадку суден.
Панамський канал, який у останні місяці страждав через посуху, був змушений обмежити кількість суден та зменшити максимальну осадку суден. Однак завдяки нещодавнім дощам рівень води в озері Гатун зріс до 25,5 метра, що перевищує середнє значення останніх п’яти років. Це дозволило Панамській канальній адміністрації (PCA) підвищити максимальну осадку суден до 14,94 метра (49 футів), що дозволяє суднам перевозити більше вантажу за один рейс.
Цей крок суттєво покращує пропускну здатність каналу і скорочує час очікування для суден, що чекають на прохід. За даними PCA, у серпні час очікування для суден, що прямують на південь, скоротився до 2,1 дня, а для суден, що прямують на північ, до 0,4 дня.
Покращення умов у каналі має позитивний вплив на світову торгівлю, особливо на маршрути між США, Азією, Європою та Латинською Америкою. Збільшена пропускна здатність каналу вигідна для хімічної промисловості, яка тепер може ефективніше переміщати свою продукцію між різними регіонами.
Незважаючи на цей позитивний розвиток, PCA залишається обережною і продовжує роботу над новим резервуаром, який забезпечить стабільне постачання води навіть у періоди посухи.
Наступні кроки
Оскільки умови води продовжують покращуватися, очікується, що Панамський канал поступово відновить свою повну пропускну здатність і скоротить час очікування до мінімуму. Це знову зробить канал надійним і ефективним міжнародним вузлом для вантажних перевезень.
Підвищення рівня води в озері Гатун є ключовим фактором для відновлення та стабілізації роботи Панамського каналу, що має вирішальне значення для світової торгівлі та логістики.
Історичні наслідки
Посуха, викликана явищем Ель-Ніньо минулого року, призвела до значного зниження кількості опадів, що змусило канал вперше в історії ввести обмеження на кількість проходів. Тоді кількість проходів на день зменшилася до всього 24. Деякі перевізники, зокрема ті, що перевозять чутливі до часу вантажі, такі як зріджений природний газ (LNG) та зріджений нафтовий газ (LPG), були змушені шукати альтернативні маршрути.
Вплив на глобальні ланцюги постачання
За даними звіту S&P Global, обмеження в Панамському каналі почали впливати на глобальні ланцюги постачання, особливо в періоди високого попиту. Хоча контейнерні судна мають пріоритет у каналі, обмеження вплинули й на інші категорії суден, особливо ті, що перевозять насипні вантажі.
Плани на майбутнє та виклики
ACP планує ввести сезонні обмеження на осадку під час сухого сезону 2025 року, щоб уникнути подальших обмежень на кількість проходів. Крім того, розглядається можливість створення довгострокових резервних слотів для перевізників, чутливих до часу, щоб забезпечити більшу надійність і допомогти суднам дістатися до пункту призначення без затримок.
Проекти інфраструктури
Щоб забезпечити майбутнє постачання води, ACP розглядає можливість будівництва дамби на річці Río Indio, приблизно за 40 миль на захід від міста Панама. Цей проект вимагатиме переселення місцевих громад і може зайняти до шести років з орієнтовною вартістю близько 2 мільярдів доларів.
Зростання цін та його наслідки
Згідно з актуальними даними, середня вартість перевезення стандартного контейнера довжиною 40 футів зросла до майже 4 тисяч доларів, що вдвічі більше порівняно з цінами до Різдва. Це зростання цін має серйозні наслідки для світової торгівлі та логістики. Компанії змушені включати вищі витрати на перевезення в ціни своїх товарів, що може призвести до подальшого підвищення цін у магазинах.
Морський контейнер 20′ Double Door HZKU 240 058-1