Zgodovina ladijskih kontejnerjev: od avtsajderja do nepogrešljivega velikana

Kakšna je zgodovina ladijskih kontejnerjev? Če pogledate okoli sebe, so bili računalnik, ki ga imate pred seboj, kava zraven in telefon v roki, nekoč del tovora v velikem ladijskem zabojniku. To je prepotovalo stotine milj po morju, preden so te stvari lahko dostavili do vaših vrat. Od vsega blaga na svetu je 90 % poslanega na ta način. Vsi preživimo nekaj časa v varnem svojem domu, preden se odpravimo v svet. Za blago so ta dom velike štiri stene zabojnika. Zato so te stvari, ki spominjajo na velike lebdeče lego kocke, danes tako nepogrešljive v svetovni transportni verigi. Brez njih stvari zagotovo ne bi tekle tako gladko. Vendar ni bilo vedno tako

Problem, zaradi katerega je nastala ideja

Kjer koli je posel cvetel, je bil potreben prevoz. Vendar to ni moglo slediti širitvi trga. Uporabljene so bile vreče, zaboji in amfore. Ta metoda je bila neučinkovita v smislu časa in stroškov. Pojavila se je težava, ki jo je bilo treba rešiti, a svet je moral dolgo čakati na pionirja z novo vizijo.

Sčasoma je svet našel vizionarja, ki ga je tako zelo potreboval. To je bil ameriški poslovnež Malcolm McLean. Bil je lastnik tovornega podjetja in kot vsak dober poslovnež je vedno razmišljal, kako izboljšati svoje podjetje. Razkladanje blaga s tovornjakov je vzelo preveč časa in delovne sile, zato je prišel na idejo, da bi vso vsebino z ladje prestavil na tovornjak z uporabo velikega jeklenega zaboja. Ideja in projekt sta bila na mizi. Manjkali so le investitorji. Nihče ni preveč verjel v njegovo vizijo in je naložbo videl kot tvegano kaprico nespametnega idealista.

Preprosta jeklena škatla – posoda

Vsi dvomi pa so odpadli leta 1956, ko je izplula prva tovorna kontejnerska ladja. Ta je bil predelan iz tankerja, ki je služil med drugo svetovno vojno pod imenom Ideal X. Ladja se je vkrcala iz pristanišča Newark v New Jerseyju na potovanje brez primere z 58 zabojniki na krovu. Njegov cilj je bilo pristanišče Houston v Teksasu.

Ta preprosta jeklena škatla bi spremenila transport. Zaradi nizkih stroškov so večino tovora začeli uvažati z drugega konca sveta. Ladje so bile predelane tako, da so ustrezale dimenzijam kontejnerjev in začela se je nova doba trgovine.

Ali ste vedeli, da … glede na The Economist, “je bil ladijski zabojnik večja gonilna sila za globalizacijo kot vsi trgovinski sporazumi zadnjih 50 let skupaj.”

Tudi ladijski zabojnik je lahko v 100 različnih oblikah

Niti dve enaki posodi nista enaki. Oznaka dolgočasne kovinske škatle je že zdavnaj odlepla in po več kot pol stoletja obstoja se ladijskim zabojnikom še vedno iščejo nove uporabe. Ne glede na to, ali gre za prenosne pisarne, umetnost ali celo nastanitev, domišljija nima omejitev in človeška ustvarjalnost tega nikoli ne neha izkoriščati.

Za študente je iskanje prostora, kjer lahko položijo glavo, precej težavna stvar. Stanovanja so draga in študentski domovi vedno prenatrpani. Tako se zdi, da bi bil najem kontejnerja lahko zlata priložnost. Arhitekt Holzer Kobler je zasnoval kompleks ladijskih zabojnikov, ki se nahaja tik pred središčem Berlina, da bi služil kot študentska nastanitev. Kompleks vključuje sobe, kuhinje, kopalnice in celo pralnico. A to ni edina taka stavba v Berlinu. Platoon Kunsthalle, eksperimentalni prostor za umetnike in ustvarjalce, je bil odprt leta 2012. Stoji poleg berlinskega televizijskega stolpa, sestavljen je iz 34 kontejnerjev in je odprt za vse, ki želijo doživeti izjemne razstave, koncerte ali delavnice.

Posode za številne namene

Ko slišite besedo Marvel, verjetno pomislite na vsaj enega superjunaka. Ravno to velikansko podjetje je s svojim nastopom s kontejnerji obiskalo Phoenix, San Diego, Dallas in Philadelphio. Nanje je namestila interaktivne table, trgovine, stripe in kavarne. To je vodilo k ustvarjanju edinstvene izkušnje, ki jo je bilo enostavno spakirati in preseliti na novo lokacijo.

Zabojniki niso našli le uporabe v svetu poslovanja in zabave, ampak tudi za neprofitne organizacije. V mestu Omolulu v Angvili so v samo 90 dneh zgradili šolo in knjižnico. Zaradi svoje zasnove je odporen na neugodne vremenske razmere in orkane. S preprostim zabojnikom je torej mogoče prinesti prepotrebno izobraževanje v težko dostopne kraje po svetu.

Ali ste vedeli, da … je ladijski zabojnik padel z ladje, ki je svoj tovor razlila v severni Pacifik leta 1992 in njegova zgodba je rodila knjigo? Natančneje, v tem zabojniku je bilo skladiščeno 28.000 rumenih gumijastih rac. Po nesreči so izstopili in se razkropili po vsem svetu. Še danes jih najdemo ob obali Amerike.

Vprašanje okolja

Čeprav se je izkazalo, da je ladijski promet okolju prijaznejši od večine drugih načinov prevoza, še vedno obstaja dejstvo, da ladje kurijo nafto. To pomeni, da se v zrak in morje sproščajo škodljive snovi, kot so dušikovi oksidi, žveplo in CO2. Skupaj to pomeni, da ladijski promet vsako leto povzroči 10 % vseh emisij iz prometa.

Eden glavnih problemov je luknja v logistični verigi, ki je odgovorna za pošiljanje praznih kontejnerjev sem ter tja po nepotrebnem. Ko se je začela pandemija Covid-19, so te težave za nekaj časa prenehale. Ljudje so morali čas preživeti doma in naročanje blaga je doživelo izjemen porast. Zato je bilo mogoče zabojnike napolniti in uporabiti, preden so bili poslani v naslednje pristanišče. Z zaostrovanjem pogojev in higienskih ukrepov na delovnih mestih se je število zaposlenih močno zmanjšalo. Naročila se sicer niso zmanjšala, zmanjšalo pa se je število ljudi, ki jih pretovarjajo, in tako se je problematika prevoza praznih ladijskih kontejnerjev vrnila na stare tirnice.

Zaradi tega si Mednarodna pomorska organizacija prizadeva zmanjšati emisije ogljika v ladijski industriji za 40 % do leta 2030 in popolnoma razogljičiti ladijski sektor do konca stoletja. Za dosego cilja nameščajo sončne celice na ladje, vetrne turbine ter razvijajo čistejša in okolju prijaznejša goriva.

Svet ladijskih kontejnerjev v številkah

Na svetu je okoli 5 milijonov aktivnih zabojnikov, ki letno opravijo približno 200 milijonov potovanj.   Kitajska je s 97 % vodilna v svetu po njihovi proizvodnji.   Ob pravilni negi lahko ena posoda zdrži do 20 let.   Vsako leto se jih v morju izgubi več kot tisoč.   Šanghaj ohranja prvo mesto kot najbolj obremenjeno pristanišče na svetu, saj vsako leto pretovori 43 milijonov zabojnikov.

Prevozi današnjega časa

Kontejner je v svojem obstoju prehodil ali bolje rečeno preplul dolgo pot. Prej omenjeni Ideal X jih na krovu ni imel niti 60, a največja transportna ladja današnjega časa, Ever Ace, sprejme neverjetnih 23.992 kontejnerjev. Tega plavajočega velikana s 400 metrov dolgim krovom za 20-čeveljske kontejnerje je izdelal Samsung Heavy Industries v Južni Koreji.

Za krmarjenje po takšnih kolosih sta morali napredovati tehnologija in splošna logistika pristanišč. Izraelsko podjetje Orca AI je razvilo navigator z umetno inteligenco in letos na testno križarjenje poslalo popolnoma avtonomno ladjo Suzaku. Brez človeškega posredovanja je opravila 790 km dolgo pot, vključno z vstopom v prometen zaliv, kjer se je s pomočjo algoritmov in izračunov izognila 500 ladjam. Acute Market Reports, podjetje za globalne tržne raziskave, pričakuje, da bo trg avtonomnih navigacijskih ladij in sorodne opreme rasel po povprečni letni stopnji 12,6 % in da bo leta 2028 dosegel raven 235,7 milijarde USD.

Priljubljenost kontejnerjev

Priljubljenost zabojnikov nenehno raste, njihova uporaba pa postaja vse bolj racionalna. Opremljeni so z izolacijo ali, nasprotno, hlajenjem. Opremljeni so s terminali za večjo avtomatizacijo ali hidravličnimi podporami, da prihranijo čas za tovornjake. Zahvaljujoč trgom rabljenih zabojnikov se nabavna cena niža, transport pa lahko postane še cenejši. S pravilnim vzdrževanjem in ustreznim priborom se njihova življenjska doba dramatično podaljša.

Število sektorjev, v katerih so potrebni ladijski kontejnerji, narašča, s tem pa tudi povpraševanje po njih. Naj gre za posel in prevoz, stanovanje, umetnost ali vojsko, ljudje si ne morejo več predstavljati, da bi svet deloval brez njih. Kdo bi si mislil, da lahko preprosta kovinska škatla v le nekaj letih osvoji svet. Vlagatelji, ki so nekoč zavrnili Malcolma McLeana, so morali dolga leta živeti z dejstvom, da so naredili verjetno največjo napako v svojem življenju.

Ko končate z branjem o zgodovini ladijskih kontejnerjev, vas morda zanima, kako se je vse skupaj začelo. Odkrijte problem in izziv, ki je pripeljal do ideje ladijskih kontejnerjev. Naslednji korak v vašem raziskovanju lahko vodi do odkrivanja, kako je preprosta jeklena škatla postala bistvena za svetovno logistiko. Prav tako boste presenečeni nad tem, da lahko ladijski zabojniki obstajajo v več kot 100 različnih oblikah, prilagojenih za različne potrebe. Če vas zanima, kako ti kontejnerji vplivajo na naše okolje, si poglejte več o vprašanju okolja. Končno, za tiste, ki jih zanimajo številke, odkrijte svet ladijskih kontejnerjev v številkah in njihovo priljubljenost v današnjih časih.