Štrajk prístavných pracovníkov v Indii odvrátený po mzdovej dohode
Kochi, 30. august 2024 – Zástupcovia odborov zamestnancov prístavov v Indii odložili plánovanú celonárodnú štrajk, ktorý mal začať 28. augusta 2024, po tom, čo sa dohodli s vládnymi predstaviteľmi na novej päťročnej dohode o mzdách. Tento krok nasleduje po intenzívnych rokovaniach, ktoré viedli k podpisu memoranda o porozumení medzi Národnou koordinačnou komisiou hlavných prístavných pracovníkov a Indickou prístavnou asociáciou (IPA).
Kľúčové body dohody
Podľa dohody bude nové mzdové usporiadanie platné od 1. januára 2022 do 31. decembra 2026. Rokovania zahŕňali zástupcov odborových organizácií naprieč politickým spektrom, vrátane HMS, HMS (Workers), CITU, INTUC, AITUC a BMS. Medzi hlavné body dohody patrí:
- Úprava mzdových tarifov: Efektívne od 1. januára 2022, s platnosťou do 31. decembra 2026.
- Fitment benefit: 8,5 % na základný plat k 31. decembru 2021 plus 30 % VDA k 1. januáru 2022.
- Špeciálny príspevok: 500 INR mesačne pre aktívnych zamestnancov počas platnosti dohody.
Reakcie a dôsledky
Predstavitelia šiestich federácií prístavných pracovníkov ocenili včasný zásah ministra pre prístavy, lodnú dopravu a vodné cesty, ktorý pomohol dosiahnuť túto dohodu. Tento krok priniesol úľavu pre prepravcov a obchodníkov, ktorí sa obávali zvýšenia nákladov a narušenia dopravy po celej krajine.
Podľa zdrojov z rokovaní bola dosiahnutá aj dohoda o vytvorení návrhového výboru, ktorý by mal do 10 dní pripraviť konečnú dohodu. Tento výbor bude zahŕňať jedného zástupcu z každej federácie a zástupcov manažmentu, ako rozhodol predseda IPA.
História a kontext
Nedávne rokovania nasledovali po takmer 32 mesiacoch bez úpravy mzdových tarifov, keď posledná dohoda vypršala 31. decembra 2021. Odborové zväzy rozhodli začiatkom augusta o neobmedzenom štrajku, aby presadili svoje požiadavky na revíziu miezd a ďalších benefitov.
India a Irán uzatvárajú dôležitú dohodu o prístave Chabahar napriek hrozbe sankcií
India nedávno podpísala dlhodobú zmluvu s Iránom o rozvoji strategicky významného prístavu Chabahar. Tento krok je považovaný za významný míľnik v indicko-iránskych vzťahoch, avšak zároveň prináša potenciálne riziko sankcií zo strany Spojených štátov.
Dohoda a jej význam
V pondelok indická štátna spoločnosť Indian Ports Global Limited (IPGL) uzavrela s iránskou Port & Maritime Organisation zmluvu na desaťročný prevádzkový a rozvojový projekt prístavu Chabahar. Investícia do tohto projektu zahŕňa 120 miliónov dolárov s možnosťou dodatočného financovania až do 250 miliónov dolárov, čo celkovo predstavuje hodnotu zmluvy 370 miliónov dolárov. Indický minister zahraničných vecí S. Jaishankar uviedol, že táto dohoda „otvorí cestu pre väčšie investície do prístavu.“
Prístav Chabahar, ktorý sa nachádza blízko hraníc s Pakistanom, je kľúčový pre indickú obchodnú stratégiu s Európou a Strednou Áziou, obchádzajúci Pakistan, s ktorým má India napäté vzťahy. Od roku 2018 bolo cez tento prístav prepravených 2,5 milióna ton pšenice a 2000 ton strukovín z Indie do Afganistanu.
Reakcia Spojených štátov
Spojené štáty však na túto dohodu reagovali varovaním pred možnými sankciami. Hovorca amerického ministerstva zahraničia Vedant Patel uviedol, že americké sankcie proti Iránu sú stále platné a Washington ich bude naďalej presadzovať. „Každý, kto zvažuje obchodné dohody s Iránom, by mal byť vedomý potenciálnych rizík a sankcií,“ uviedol Patel.
Technologické a infraštrukturálne pokroky
India sa tiež zameriava na technologické a infraštrukturálne vylepšenia prístavu. V rámci aktuálnej dohody Irán zakúpi potrebné vybavenie na manipuláciu s nákladom, ktoré India následne refunduje. Celkovo India investuje 120 miliónov dolárov do tohto vybavenia. Táto investícia umožní efektívnejšiu prevádzku prístavu a lepšie prepojenie s iránskou železničnou sieťou, čo zvýši atraktivitu prístavu pre prepravu tovaru do Strednej Ázie, Ruska a Európy.
Význam pre regionálnu spoluprácu
Prístav Chabahar je súčasťou širšieho projektu Medzinárodného severojužného dopravného koridoru (INSTC), ktorý prepája Indiu s Iránom, Strednou Áziou a Európou. Tento projekt má pre Indiu strategický význam, keďže ponúkne alternatívne obchodné trasy a posilní jej pozíciu v globálnom logistickom reťazci. Irán tiež očakáva zlepšenie vzťahov s Indiou a zvýšenie svojej úlohy ako tranzitného uzla pre tovar putujúci cez INSTC.
20-stopový lodný kontajner v šedej antracitovej farbe
Ďalšie novinky o kontajneroch...
Letecká preprava prepravných kontajnerov
Letecká nákladná doprava ponúka rýchle, bezpečné a flexibilné riešenie na globálnu prepravu tovaru. Je ideálna pre urgentné zásielky, cenné predmety a výrobky s krátkou dobou trvanlivosti. Hoci má väčší vplyv na životné prostredie, technologický pokrok a úsilie o udržateľnosť prinášajú nové možnosti ekologickejšej logistiky.
Globálne otepľovanie a prepravné kontajnery
V roku 2017 preplávalo oceány viac ako 52 000 námorných lodí, ktoré prepravili 90 % všetkého svetového obchodného tovaru. Takýto objem lodnej dopravy vytvára obrovský tlak na životné prostredie, preto je nevyhnutné nájsť udržateľné riešenia pre budúcnosť.
Koľko m² má lodný kontajner?
Pri výbere prepravného kontajnera je dôležité zohľadniť jeho podlahovú plochu a celkové rozmery. Štandardné 20ft kontajnery majú plochu približne 13,86 m², zatiaľ čo 40ft kontajnery majú plochu približne 28,33 m². Vyvýšené verzie High Cube potom ponúkajú väčší objem pre špecifické potreby. Tieto informácie vám pomôžu vybrať správny kontajner pre vaše špecifické požiadavky, či už ide o prepravu, skladovanie alebo kreatívne využitie.
Koľko námorných kontajnerov sa ročne prepraví po železnici?
Tento článok poskytuje prehľad objemu kontajnerov prepravovaných po železnici a zdôrazňuje význam tejto formy dopravy v celosvetovom kontexte. Preprava kontajnerov po železnici je nevyhnutná na dosiahnutie efektívnej a udržateľnej logistiky a jej význam bude v nasledujúcich rokoch naďalej rásť.