Как рассчитать объем груза в морском контейнере?

Эффективное использование морского контейнера является основой успешной логистики и международных перевозок. Точный расчет вместимости контейнера позволяет:

• Минимизировать стоимость доставки за единицу товара
• Предотвратить повреждение товара во время транспортировки
• Обеспечить беспрепятственное прохождение таможенных процедур
• Максимально использовать погрузочное пространство (так называемая «оптимизация загрузки»)
• Снизить экологический след транспорта за счет уменьшения количества отправлений

Неправильный расчет может привести к неиспользованному пространству, неожиданным задержкам, повреждению товара или штрафам за перегруз.

Этот глоссарий служит всеобъемлющим руководством по всем ключевым терминам, методам и процедурам в области оптимизации грузов в контейнерных перевозках.

Основные термины и расчеты

Расчет вместимости морского контейнера

Определение:

Расчет вместимости контейнера означает определение того, какой объем груза (с точки зрения объема и веса) может быть безопасно и эффективно загружен в конкретный тип морского контейнера.

Ключевые шаги:

1. Измерение внутренних размеров контейнера (длина, ширина, высота)
2. Расчет внутреннего объема (CBM)

Объем (CBM) = длина (м) × ширина (м) × высота (м)

1. Определение размеров и веса отдельных упаковок/паллет
2. Расчет объема и веса груза
3. Оценка количества единиц, которые можно загрузить

• Путем деления полезного объема на объем одной упаковки
• С учетом грузоподъемности (максимально допустимого веса)

1. Применение коэффициента использования Для обычных грузов мы рекомендуем рассчитывать с учетом 85–90%25 теоретического объема (реальный полезный объем).

Важные практические примечания:

• Всегда используйте внутренние размеры контейнера – внешние размеры больше!
• Учитывайте всю упаковку, паллеты, наполнитель или зазоры для обработки.
• Для паллетированных грузов эффективность использования пространства обычно ниже, чем для грузов в «свободной» упаковке.
• Специальное программное обеспечение для планирования загрузки (например, Goodloading) значительно помогает оптимизировать распределение груза с учетом размеров и веса.

CBM (Кубический метр)

Определение:

CBM (Cubic Meter) — это стандартная единица измерения объема в логистике, указывающая на количество места, которое занимает груз.

Расчет CBM для одной упаковки:

• Перевод размеров в метры (например, 80 см × 60 см × 40 см → 0,8 м × 0,6 м × 0,4 м)
• Формула:

CBM = длина (м) × ширина (м) × высота (м)

Пример:

• Коробка 0,5 м × 0,4 м × 0,3 м → 0,06 CBM
• 100 коробок → 6 CBM

Значение CBM:

• Ключевой параметр для расчета стоимости доставки в LCL (Less than Container Load — сборные грузы)
• Основа для расчета оплачиваемого веса (см. ниже)
• Помогает сравнить эффективность использования различных типов контейнеров

Типичная вместимость контейнеров в CBM (согласно HZ CONTAINERS):

Полезный объем vs. Теоретический объем

Теоретический объем:

• Рассчитывается по внутренним размерам контейнера.
• Максимальный объем, который мог бы быть полностью заполнен объектами правильной формы без зазоров.

Полезный объем:

• Реальный объем, который можно использовать для конкретного груза.
• Зависит от формы упаковки, размеров паллет, наполнителя, зазоров для обработки и способа штабелирования.

Практическое правило использования:

• Для обычных грузов: 85–90%25 теоретического объема.
• Для регулярных, неплотно упакованных грузов (например, мешки, рулоны): до 95%25.
• Для паллетированных или нестандартных грузов: 70–80%25.

Таблица разницы между теоретическим и реальным объемом:

Размеры и вес

Внутренние размеры морских контейнеров

Стандартные размеры контейнеров:

Примечание: Внутренние размеры могут быть на несколько сантиметров меньше из-за толщины стенок и пола. Всегда уточняйте спецификацию конкретного контейнера у перевозчика!

Максимальная полезная нагрузка (Maximum Payload)

Определение:

Максимальная полезная нагрузка указывает, какой вес груза можно поместить в контейнер без превышения технических лимитов контейнера или правил дорожного движения.

Типичные значения (по типам):

Важные практические примечания:

• В некоторых странах для автомобильных перевозок действуют более низкие ограничения по весу, чем для самого контейнера!
• В контейнер можно загрузить меньше товара, если он тяжелый, даже если остается свободное место.
• Перегруз незаконен и может привести к высоким штрафам или аресту груза.

Оплачиваемый вес (Chargeable Weight)

Определение:

Оплачиваемый вес — это параметр, по которому выставляется счет за перевозку. Всегда берется большее из двух значений:

• Фактический вес груза (в кг)
• Объемный вес (CBM × коэффициент пересчета)

В морских перевозках (LCL):

Обычно 1 CBM = 1 000 кг.

Примеры:

• Груз 3 CBM / 2 000 кг → оплачиваемый вес 3 000 кг (объемный вес)
• Груз 2 CBM / 3 000 кг → оплачиваемый вес 3 000 кг (фактический вес)

Внимание:

Для авиаперевозок коэффициент пересчета другой (обычно 1 CBM = 167 кг).

Процесс загрузки и оптимизация

План загрузки контейнера

Что это такое?

Процесс определения оптимального размещения груза в контейнере с целью максимизации использования пространства, минимизации риска повреждения и обеспечения безопасности транспортировки.

Преимущества профессионального планирования загрузки:

• Более эффективное использование пространства (до 10–20%25 больше товара)
• Лучшее распределение веса (важно для устойчивости)
• Снижение риска повреждения товара
• Более быстрая обработка при погрузке и разгрузке

Современные инструменты:

• Программное обеспечение позволяет вводить размеры товара и контейнера, визуализировать расстановку и моделировать различные сценарии.
• Оно автоматически рекомендует лучшее размещение или предупреждает о неподходящих размерах или перегрузе.
• Позволяет вносить ручные корректировки, вращать предметы и экспортировать планы для складских рабочих.

Практический совет эксперта:

• Всегда проверяйте реальные внутренние размеры и любые аномалии (например, размеры дверей, толщину стенок).
• Учитывайте пространство для маневрирования при разгрузке.
• Для нестандартной упаковки планирование имеет решающее значение – плохое размещение может привести к потере до 20%25 пространства.

Типы штабелирования

Простое штабелирование:

• Все упаковки или паллеты ориентированы в одном направлении.
• Быстро и просто, подходит для объектов правильной формы.

Сложное штабелирование:

• Упаковки поворачиваются и комбинируются различными способами для максимального использования пространства.
• Более высокая эффективность, но требует больше усилий при планировании и обработке.

Правила штабелирования:

• Тяжелые грузы всегда внизу, легкие и хрупкие — сверху.
• Минимизируйте зазоры, но никогда не перегружайте конструкцию контейнера.
• Для грузов, чувствительных к давлению, используйте защитные прокладки.

Крепежный материал (Dunnage)

Назначение наполнителя:

• Предотвращение перемещения груза во время транспортировки
• Поглощение ударов и вибраций
• Защита от влаги (поднятие груза над полом контейнера)
• Распределение давления тяжелых предметов

Типичные материалы:

• Деревянные и картонные прокладки
• Надувные мешки (пневмооболочки)
• Пенопласт, полистирол
• Ремни, сетки

Внимание:

При расчете вместимости всегда необходимо учитывать объем, занимаемый крепежным материалом! Избыток наполнителя может сократить полезное пространство на величину до 10%25.

Широкий контекст и смежные темы

Морские контейнеры

Типы часто используемых контейнеров:

Знание типа и размеров контейнера необходимо для эффективного планирования загрузки.

Недостатки зарубежного производства

• Сложная логистика: Требует точного планирования каждой детали, включая правильный расчет вместимости и документацию.
• Высокие логистические затраты: Плохо использованный контейнер означает более высокие затраты на единицу товара.
• Длительные сроки доставки: Задержки из-за переупаковки, таможенного досмотра или неправильного распределения товаров.
• Регуляторные риски: Перегруженный или неправильно загруженный контейнер может быть задержан или не допущен в страну.

Импорт товаров на заказ и таможня

• Точность данных в документах: Все данные об объеме, весе и типе товара должны соответствовать физической реальности.
• Безопасность: Правильно загруженный контейнер снижает риск повреждения и облегчает таможенный досмотр.
• Минимизация задержек поставок: Последовательное планирование и точный расчет помогают предотвратить ненужные задержки.

Практические советы и рекомендации из практики

• Для каждой отправки проверяйте реальные внутренние размеры контейнера – даже небольшие отклонения могут повлиять на расчет вместимости.
• Всегда спрашивайте перевозчика о возможных ограничениях (двери, толщина стенок, нетипичные размеры).
• Инвестируйте в программное обеспечение для планирования загрузки – «отрабатывая» различные сценарии в цифровом виде, вы избежите ошибок при реальной погрузке.
• Для товаров, чувствительных к влаге или давлению, используйте правильный наполнитель и защитные прокладки.
• Старайтесь минимизировать свободное пространство между упаковками – неиспользованный объем означает неоправданно высокие расходы.

Правильный расчет и планирование количества груза в морском контейнере — жизненно важный навык для всех, кто хочет эффективно управлять международными перевозками. Это влияет не только на затраты, но и на безопасность, скорость и надежность всей цепочки поставок. Используйте знания о CBM, размерах контейнеров, оплачиваемом весе и современных программных инструментах.

Чехия, Тршебич

40’HC Контейнер IICL6 Качество TOP Condition, HZKU 174 730-3

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

104 500 Kč без НДС 126 445 Kč включая НДС

ЗАКАЗАТЬ

Чехия, Прага

Белый морской контейнер 20′ один рейс в RAL 9010, HZKU 245 619‑6

БЕЗ ДОСТАВКИ

60 500 Kč без НДС 73 205 Kč включая НДС

ЗАКАЗАТЬ

Чехия, Тршебич

40’HC IICL контейнер с несколькими поездками в RAL 3009 с дополнительными боковыми дверями, HZKU 615 079‑7

БЕЗ ДОСТАВКИ

132 000 Kč без НДС 159 720 Kč включая НДС

ЗАКАЗАТЬ

Чехия, Тршебич

Строительный контейнер 12 м – 40’HC одноразовый в RAL 7016, HZKU 803 584‑7

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

104 500 Kč без НДС 126 445 Kč включая НДС

ЗАКАЗАТЬ