Informații tehnice > Depășirea capacității de încărcare a unui container de transport

Depășirea capacității de încărcare a unui container de transport

Depășirea capacității de încărcare a unui container de transport apare atunci când greutatea totală a containerului încărcat (adică suma greutății mărfii și a greutății containerului în sine – așa-numita tara) depășește oricare dintre limitele de greutate stabilite. Aceste limite nu sunt universale; ele variază în funcție de construcția containerului, legislația aplicabilă a unei anumite țări (de exemplu, limitele pentru transportul rutier), regulile feroviare sau restricțiile anumitor facilități portuare și de transport.

Aspecte importante ale depășirii capacității de încărcare

Limitele structurale sunt determinate de construcția și certificarea containerului (verificate prin plăcuța CSC).
Limitele legislative determină greutatea maximă permisă a vehiculului de transport (rutier, feroviar, maritim).
Limitele operaționale includ echipamentele porturilor, terminalelor și ale navelor în sine.

Depășirea oricăreia dintre aceste limite reprezintă un risc fundamental – de la posibilitatea unei defecțiuni structurale a containerului până la deteriorarea infrastructurii și amenințări la adresa siguranței vieților umane în timpul transportului. În practică, gestionarea corectă a greutății transportului este unul dintre factorii cheie pentru o operare sigură și eficientă în logistica internațională.

Termeni cheie și terminologie

Greutatea Brută Maximă (MAX GROSS)

Definiție: Greutatea totală maximă a unui container complet încărcat, inclusiv greutatea proprie (tara).
Determinare: Această cifră este marcată permanent pe plăcuța CSC (vezi mai jos). Depășirea acestei valori înseamnă că containerul este expus unei sarcini mai mari decât cea pentru care a fost aprobat structural.
Valori tipice:
- Container de 20 picioare: de obicei 30.480 kg
- Container de 40 picioare: de obicei 30.480 kg
- 40 picioare High Cube: aprox. 32.500 kg (pentru variantele testate pentru sarcini grele)
Consecințele depășirii: Pot apărea lăsarea podelei, deformarea cadrului, bombarea pereților sau chiar prăbușirea întregului container.

Greutatea Tara (Tare Weight)

Definiție: Greutatea unui container gol, inclusiv toate părțile fixe (structura de oțel, podeaua, ușile, mecanismele de închidere).
Indicare: Întotdeauna marcată pe plăcuța CSC.
Valori tipice:
- Container de 20 picioare: 2.100–2.400 kg
- Container de 40 picioare: 3.600–4.000 kg
- 40 picioare High Cube: 3.900–4.200 kg
Notă: Greutatea reală poate varia în funcție de producător și tipul de construcție.

Sarcina utilă / Greutatea netă (Payload)

Definiție: Greutatea maximă permisă a mărfii care poate fi încărcată în container fără a depăși greutatea brută maximă.
Calcul: Sarcina utilă = Greutatea Brută Maximă - Greutatea Tara
Exemplu: Un container de 40 picioare cu o greutate brută max. de 30.480 kg și o tara de 3.750 kg → sarcină utilă de 26.730 kg.

Masa Brută Verificată (VGM – Verified Gross Mass)

Semnificație: Date obligatorii conform convenției SOLAS (IMO). Fiecare container trebuie să aibă o masă brută totală verificată și declarată înainte de a fi încărcat pe o navă.
Metode de verificare:
1. Cântărirea containerului complet încărcat și sigilat pe un cântar certificat.
2. Însumarea greutăților tuturor articolelor de marfă, ambalajelor, materialelor de fixare și a tarei.
Fără un VGM valid, containerul nu este lăsat pe navă.

Plăcuța CSC (Container Safety Convention Plate)

Locație: Fixată permanent pe ușa din stânga a containerului.
Conține:
- Numele producătorului și numărul de înregistrare
- Data fabricației
- Numărul de aprobare a siguranței
- Greutatea brută maximă (MAX GROSS)
- Greutatea de stivuire permisă
- Valoarea sarcinii la testul de rigiditate (racking)
Semnificație: Servește drept „pașaport tehnic” al containerului pentru inspecția în porturi și în timpul transportului.

Analiză detaliată: Construcția, marcarea și certificarea containerului

Prezentare generală a principalelor tipuri de containere ISO

Tip container	Lungime (exterior)	Lățime	Înălțime	Tara tipică	Greutate Brută Max.	Sarcină utilă max.
20′ Standard (GP)	6.058 mm	2.438 mm	2.591 mm	2.100–2.400 kg	30.480 kg	28.000 kg
40′ Standard (GP)	12.192 mm	2.438 mm	2.591 mm	3.600–4.000 kg	30.480 kg	26.480–26.880 kg
40′ High Cube (HC)	12.192 mm	2.438 mm	2.896 mm	3.900–4.200 kg	30.480–32.500 kg	26.280–28.300 kg
45′ High Cube	13.716 mm	2.438 mm	2.896 mm	4.800–5.000 kg	32.500 kg	27.500–28.000 kg

Structura și semnificația plăcuței CSC

Plăcuța CSC (Convention for Safe Containers) este certificatul de siguranță de bază fără de care un container nu trebuie utilizat pentru transportul internațional.
Ce conține plăcuța:
- Producătorul și numărul de înregistrare al containerului
- Data fabricației (importantă pentru planificarea inspecțiilor și reviziilor)
- Numărul de aprobare a siguranței
- Greutatea brută maximă, greutatea de stivuire permisă și sarcina de testare a rigidității
Revizii regulate: Containerele sunt supuse unor inspecții periodice conform convenției internaționale CSC.
Plăcuță lipsă sau deteriorată: Containerul nu trebuie să fie admis în transportul internațional.

Alte marcaje și coduri importante

Cod ISO: Indică tipul și dimensiunile containerului conform standardului ISO 6346 (de exemplu, 22G1 = 20ft, standard, uz general).
Număr de identificare (BIC): Un cod unic atribuit fiecărui container – permite urmărirea și gestionarea globală.
Marcaje speciale:
- “HC” sau “High Cube”: Container mai înalt, adesea cu o etichetă galbenă în colțul superior.
- Mărfuri periculoase: Etichete și pictograme relevante conform codului IMDG.

De ce este depășirea capacității de încărcare o problemă majoră?

Riscuri de siguranță

Stabilitatea navei: Greutatea declarată incorect sau depășită poate cauza dezechilibru și, în cazuri extreme, răsturnarea navei (accidente cunoscute: CMA CGM Washington, President Eisenhower).
Prăbușirea stivei: Un container supraîncărcat în stratul de jos poate ceda, declanșând un efect de domino de cădere a altor containere.
În port: Supraîncărcarea este periculoasă pentru operatorii de macarale și poate duce la deteriorarea echipamentelor sau accidente fatale.
Transport rutier: Sarcina excesivă afectează caracteristicile de manevrabilitate, distanța de frânare și cauzează uzura excesivă a anvelopelor și frânelor. În cazuri extreme, poate apărea pierderea controlului vehiculului.
Căi ferate: Containerele supraîncărcate pot deteriora platforma sau pot cauza deraierea trenului, în special la transportul sarcinilor grele și compacte (de exemplu, bobine de oțel).

Deteriorarea infrastructurii și a echipamentelor

Drumuri și poduri: Supraîncărcarea sistematică a vehiculelor duce la deteriorarea suprafeței, probleme structurale ale podurilor și degradarea prematură a drumurilor.
Vehicule și șasiuri: Supraîncărcarea cauzează fisurarea cadrului, deformarea axelor, defectarea prematură a amortizoarelor și reducerea duratei de viață a șasiului.
Containerele în sine: Pe lângă deformațiile permanente, poate duce la pierderea certificării CSC și la scoaterea din uz (casare).

Tipuri și contexte de „supraîncărcare” – diferite limite în practică

Limita structurală a containerului

Maximul absolut determinat de construcție și aprobare – depășirea acestuia este un pericol pentru întregul lanț de transport.

Limite legislative pentru transportul rutier

Țară/Regiune	Greutatea Brută a Vehiculului (GVW)	Limite pe axe	Specificități
Republica Cehă	40.000 kg (camioane standard)	10 t (axă simplă), 18 t (dublă)	Necesită autorizații speciale
Germania	40.000–44.000 kg	Reglementări detaliate de distribuție	Inspecții stricte
SUA	36.287 kg (80.000 lbs)	8.616 kg (axă simplă)	Aplicare strictă

Important: Chiar și un container legal pentru transportul maritim poate fi ilegal pe șosea din cauza distribuției greutății.

Limite pentru transportul feroviar

În general mai stricte decât limitele rutiere. De exemplu, majoritatea căilor ferate din America de Nord acceptă un container de 40ft doar cu o greutate brută de până la 30.481 kg.
Refuzul transportului: Un container supraîncărcat poate fi respins la terminal și trebuie reambalat.

Limite operaționale ale terminalelor și navelor

Macarale și echipamente de manipulare: Fiecare port și navă are propriile limite pentru manipularea containerelor.
Nave mai mici (feeder): Adesea au limite operaționale mai mici decât navele oceanice principale.

Consecințele depășirii capacității de încărcare: Sancțiuni, complicații, pierderi

Impact financiar

Amenzi și sancțiuni: Depășirea limitelor este monitorizată și amendată – sumele variază de la zeci de mii la sute de mii de CZK sau câteva mii de EUR/USD.
Suprataxă de greutate (Overweight Surcharge): Transportatorii percep suprataxe pentru containerele grele.
Costuri de reambalare: Reținerea și reîncărcarea mărfii înseamnă întârzieri și costuri suplimentare.
Demurrage/detention: Menținerea unui container în port din cauza supraîncărcării generează taxe suplimentare.
Refuzul cererii de despăgubire prin asigurare: Companiile de asigurări adesea nu plătesc pentru daunele cauzate de supraîncărcare.

Complicații logistice

Refuzul încărcării: Terminalul sau nava pot respinge containerul.
Întârzieri și perturbarea lanțului de aprovizionare: Fiecare complicație înseamnă o pierdere de încredere și adesea pierderea clientului.
Reputație proastă: Supraîncărcarea repetată duce la etichetarea ca partener nesigur.

Cum să evitați depășirea capacității de încărcare: Cele mai bune practici și recomandări

Principii practice pentru prevenirea supraîncărcării

Verificați plăcuța CSC: Asigurați-vă că containerul este certificat corespunzător și limitele sale se potrivesc cu marfa planificată.
Utilizați cântare calibrate: Nu vă bazați niciodată pe estimări; măsurați întotdeauna greutatea reală.
Distribuția uniformă a greutății: Asigură siguranța în timpul transportului și previne supraîncărcarea axelor.
Respectați regulile VGM: Promptitudinea și acuratețea declarației sunt cheia siguranței întregii călătorii.
Cooperați cu expeditorul de mărfuri: Informați transportatorul despre tipul și greutatea mărfii, verificați limitele pentru toate secțiunile rutei.
Utilizați containere „heavy tested”: Pentru sarcini extrem de grele (de exemplu, produse metalurgice), solicitați containere cu o capacitate de încărcare certificată mai mare.

Exemplu de citire corectă a plăcuței CSC

Element pe plăcuță	Semnificație
Manufacturer	Producătorul containerului
Date of Manufacture	Data producției
Safety Approval Number	Numărul certificatului de siguranță
Maximum Gross Weight	Greutatea brută max. (inclusiv marfa)
Allowable Stacking Weight	Sarcina max. de stivuire
Racking Test Load Value	Valoarea sarcinii la testul de rigiditate
Tare Weight	Tara – greutatea containerului gol

Depășirea capacității de încărcare a unui container de transport este o problemă serioasă cu consecințe tehnice, legislative, logistice și financiare. Prin urmare, este esențial să se respecte toate limitele și reglementările, să se utilizeze metode corecte de cântărire și să se declare cu exactitate greutatea reală (VGM). Fiecare participant la lanțul logistic – de la expeditor la transportator – poartă responsabilitatea pentru siguranța și eficiența transportului. Manipularea corectă a containerelor protejează nu numai marfa și infrastructura, ci și viețile umane.