Ugunsdrošība un izturība jūras konteineriem

Kuģošanas konteinera ugunsdrošība un izturība ir interesants temats, par ko informē daudzus klientus, kuri pārsvarā apsver kuģošanas konteineru kā alternatīvu mājai, vasarnīcai, tirdzniecības stendam utt.

Parasti jūras, vilcienu un kravas automobiļu pārvadāšanas noteikumi nosaka, ka pārvadāšanas konteiners ir “pārvadāšanas konteiners”.

Saskaņā ar piegādātāju sniegto informāciju nav dokumentācijas par jūras ISO konteineriem, kas būtu īpaši veltīta kuģošanas konteineru ugunsdrošībai. Šādu dokumentāciju nav izdevušas ne rūpnīcas, ne pārbaudes uzņēmumi. Un, cik mums zināms, šis kuģošanas konteineru ugunsdrošības dokuments nav izdots kā standarta dokuments kuģošanas konteineriem.

Izņēmums ir celtniecības kameras, biroja konteineri, sanitārie konteineri utt. Tomēr šeit noteikumi ir atšķirīgi, un šiem konteineriem ir jābūt tā sauktajai “atbilstības deklarācijai”. Tomēr tas neattiecas uz kravas konteineriem.

Tāpēc principā var teikt, ka no korteņtērauda izgatavotajiem konteineriem ir zināma ugunsizturība, jo tērauds atšķirībā no koka ir neorganisks materiāls un pats par sevi ir nedegošs. Tomēr tēraudam ir augsta siltumvadītspēja, un tērauda iekšējā struktūra karstumā mainās, kā rezultātā samazinās tā nestspēja un elastība. Tomēr konkrētā ugunsizturība ir atkarīga no dažādiem faktoriem, tostarp no konstrukcijas veida, izmantotajiem materiāliem un pārklājuma veida/blīvuma.

Neviens neapzinās, ka tad, ja konteiners ar tā īpašajām īpašībām ir slēgts tā, kā tas paredzēts transportēšanai (t. i., ar aizzīmogotām durvīm, bez logiem, ventilācijas atverēm utt.), un ja tā iekšpusē ir viegli uzliesmojošs materiāls, kas kaut kādā veidā aizdegas (kā tas notika, piemēram, Enderbijā), tad konteinera kā tāda izturība un stiprība ugunsgrēka gadījumā var (lai arī netīši) radīt neiedomājamas problēmas. Slēgts un spēcīgs hermētisks konteiners salīdzinājumā ar koka būdiņu uzvedīsies ļoti atšķirīgi, ja iekšpusē izceļas ugunsgrēks… un tas ir galvenais, par ko jādomā.

Vienmēr domājiet par ugunsdrošību!

Šis raksts ir rakstīts, lai informētu plašu sabiedrību.

Kā izskaidrot terminu “Ugunsizturība”?

Ugunsizturība ir līdzīgs termins, kas bieži apraksta materiāla spēju izturēt augstu temperatūru, nesaplūstot un neradot būtiskus bojājumus. Tērauda tvertnes šajā ziņā ir ugunsizturīgas, taču nav neiznīcināmas.

Ugunsizturība attiecas uz tvertnes vispārējo spēju pretoties ugunsgrēkam, tostarp uz konstrukciju, materiālu un dizainu. Lai gan jūras konteineri ir ugunsizturīgi, tie nav pilnībā ugunsdroši, un tos var sabojāt, ilgstoši pakļaujot intensīvam karstumam.

Kuģu konteineru ugunsdrošība un ugunsdrošība ietver pasākumus, lai līdz minimumam samazinātu ugunsgrēka risku un novērstu tā izplatīšanos. To var panākt, izmantojot nedegošus materiālus, konstrukciju, konteineru atrašanās vietu un drošības protokolus.

Visa šajā rakstā sniegtā informācija ir tikai informatīviem nolūkiem. Mēs esam veikuši daudz pētījumu internetā, kur atradām arī šo diezgan interesanto rakstu, skatīt zemāk: BC Ugunsdzēsības priekšnieku asociācija | www.fcabc.ca

Nobeigumā: šis materiāls nav domāts panikas radīšanai. Tas ir informatīvs raksts, kura mērķis ir pārliecināt, ka ikvienam, kas izmanto konteinerus citiem mērķiem, nevis tiem, kam tie ir paredzēti primāri, vienmēr jādomā par ugunsdrošību. Tas nozīmē ievērot noteikumus un normas pārbūves u. tml. gadījumos. Pārliecināties, ka ir pārbaudīta elektroinstalācija, nodrošināt, ka konteinerā tiek veiktas nepieciešamās izmaiņas (piemēram, vājinot konstrukciju – pievienojot logus, durvis, ventilācijas atveres u. c.), ja iekšpusē izceltos ugunsgrēks, un uzglabāt uzglabājamos materiālus tā, kā tie ir jāglabā.

Jāatceras par ugunsdrošību…

kas notika pagātnē?

Enderbijas brīvprātīgo ugunsdzēsēju kapteiņa Daniela Botkina nāve 2011. gadā, kas notika, pildot dienesta pienākumus, bija brīdinājuma signāls ugunsdzēsējiem par ugunsbīstamību, ko rada jūras konteineri.

Šajā negadījumā tika konstatēts, ka kuģošanas konteinera pakļaušana uguns iedarbībai un neliela apjoma uzliesmojošu šķidrumu klātbūtne izraisīja iekšēju sprādzienu nelielā ātrumā, kas izspridzināja konteinera durvis. Vienas no šīm durvīm pēc tam ietriecās ugunsdzēsības kapteinim Botkinam, kurš mira notikuma vietā.

2013. gada aprīlī Saaničā eksplodēja kuģu konteinerā uzglabāta grila tvertne, kas bija noplūdusi, un tika iznīcināts viss kuģu konteiners. Notikuma rezultātā konteinera daļas nokrita līdz pat 274 m augstumā, un sienas tika nolīdzinātas. Par laimi, neviens šajā notikumā netika nopietni ievainots.

Tāpēc, lai novērstu līdzīgas traumas sabiedrībai un ugunsdzēsējiem, ir nepieciešama ugunsdrošība:

– informēt par ugunsdrošības apdraudējumiem, kas saistīti ar kravas konteineriem.

– kuģošanas konteineru droša izmantošana par pagaidu ēkām vai pastāvīgiem mājokļiem.

– reglamentēt materiālus, kas tiek glabāti pārvadāšanas konteineros.

– sniegt informāciju un norādījumus par to, kā pārveidot kravas konteinerus, lai tie būtu drošāki un drošāki.

– nodrošināt procedūras, ko ugunsdzēsības dienests var izmantot, lai novērstu ugunsgrēkus kuģu konteineru ēkās.

Šajā rakstā sniegta informācija un ieteikumi par to, kā uzlabot kravas konteineru ugunsdrošību.

Vispārīga informācija par pārvadāšanas konteineriem

Vairāk nekā 16 miljoni kuģu konteineru tiek izmantoti preču un materiālu pārvadāšanai ar kuģiem, vilcieniem un kravas automašīnām. Miljoniem šo konteineru katru gadu kļūst lieki, un tie tiek pārveidoti par ēkām vai konstrukcijām atkārtotai izmantošanai.

Šie pārpalikuma konteineri ir izgatavoti no tērauda, un to izmēri ir no 1,5 m līdz 16 m (5 līdz 53 pēdu garumā). Konteineriem ir standarta 2,4 m (8 ft) platums un 2,6 m (8,5 ft) augstums ar tērauda durvīm vienā vai vairākās pusēs.

Dažu pārvadāšanas konteineru augšējos galos ir nelielas ventilācijas atveres, ko sauc par ventilācijas režģiem, lai izlīdzinātu gaisa spiedienu apkārtējā gaisa temperatūras izmaiņu dēļ (±20 līdz 30⁰C).

Šīs ventilācijas restes ir atveres tērauda sienā, un tās nosedz metāla vai plastmasas ārējais pārsegs. Atkarībā no konteinera lieluma režģiem ir 2, 4 vai 6 šo režģu komplekti.

Standarta konteineri ir konstruēti tā, lai tos varētu sakraut 6 līdz 9 konteineru augstumā, un to svars ir 32 205 kg. Sānu sienas ir konstruētas tā, lai izturētu slīdošo slodzi līdz 60 % no pieļaujamās slodzes. Priekšējā siena un durvis ir konstruētas tā, lai izturētu 40 % no pieļaujamās slodzes.

Tāpēc šajās tvertnēs iekšējais spiediens var palielināties līdz pat katastrofālam sabrukumam.

Kuģošanas konteineru īpašības, kas padara tos drošus pret zādzībām un strukturāli izturīgus, padara tos arī par ugunsdrošības risku, ja vien tie netiek regulēti, vājināti un ja ugunsgrēka gadījumā tiem netiek pievērsta uzmanība.

Enderby Lodd notikumu kopsavilkums

2011. gada 29. decembrī pulksten 3:51 pulksten 3:51 uz numuru 911 tika saņemts ziņojums par ugunsgrēku koka konstrukciju ēkā Enderbijā, Lielbritānijas Kolumbijas apgabalā.

Pulksten 04:01 notikuma vietā ieradās pirmā ugunsdzēsēju mašīna un 15 ugunsdzēsēji (tostarp ugunsdzēsības priekšnieka vietnieks un 4 ugunsdzēsēju kapteiņi), kā arī divi sūkņi un glābšanas automašīna. Acīmredzot ugunsgrēks bija izcēlies moduļu piekabē un izplatījies uz lielu ražošanas halli. Ēkā, kurā tika montētas guļbūves.

Ugunsgrēks ražošanas ēkā atklāja 2,4 m platu, 2,6 m augstu un 12 m garu kravas konteineru zem ražošanas ēkas piebūves ar jumtu, kas atradās aptuveni 2 m attālumā no ēkas. Ugunsgrēka laikā vairākas reizes no izlīdzināšanas caurumiem un no pārkarsētām durvju blīvēm parādījās dūmi. Ūdens tika novadīts uz konteineru vai tā virsmu.

Apmēram plkst. 5:05 ugunsdzēsēju kapteinis uzkāpa uz konteinera jumta, lai nodzēstu ugunsgrēku ražošanas ēkā. Lai gan kapteinis atradās uz konteinera, tas nebija karsts.

Notikuma komandieris bija nobažījies par iespējamu ražošanas ēkas konstrukcijas bojājumu un atvilka ugunsdzēsējus prom no konstrukcijas un kravas konteinera. Operācija pārgāja uz dzēšanas fāzi.

Nezināšana izraisīja liktenīgu kļūdu

Pulksten 05:15 eksplodēja kravas konteiners un:

• viena no pārvadāšanas konteinera malām gar jumta līniju ir saplēsta visā tās garumā.
• jumts gar ražošanas ēku bija izliekts uz augšu.
• konteinera sienas un gali bija izliektas uz āru.
• abas metāla durvis, kas svēra 113 kg, tika uzspridzinātas.

Vienas durvis trāpīja ugunsdzēsības kapteinim Botkinam un nogāzās 41 m uz dienvidrietumiem no konteinera. Citas durvis tika atrastas 54 metrus uz ziemeļrietumiem no konteinera. Ugunsdzēsības kapteinis Botkins mira notikuma vietā.

Ugunsdrošības prasību ievērošana ir būtiska!

Dažādos izmeklēšanas ziņojumos norādīts, ka sprādzienu izraisīja no 1/2 litra līdz 1,5 litriem benzīna/eļļas no diviem motorzāģiem un 1/2 litra metilhidrāta. Liecinieki apgalvoja, ka ugunsgrēks bija skāris kravas konteineru 45 līdz 55 minūtes pirms sprādziena. Viens no ugunsdzēsēju komandieriem 10 minūtes pirms sprādziena atradās uz kravas konteinera jumta, novirzot šļūteni uz ražošanas ēkas ugunsgrēku. Tajā laikā ugunsdzēsības kapteinis nekonstatēja, ka tērauda konstrukcijas augšdaļa ir silta.

Informētība par apdraudējumiem un noteikumi – Ugunsdrošība

Kuģu konteineri netiek uzskatīti par drošības risku, ja tos izmanto dažādu preču un materiālu, tostarp bīstamu kravu, pārvadāšanai pa autoceļiem, dzelzceļu un kuģiem. Ja tos izmanto kā ēkas vai būves, mēs tos nesaistām ar ugunsdrošības risku. Tomēr Enderbijā notikušais negadījums un Saaničā notikušais negadījums ir divi piemēri tam, kādu ugunsdrošības risku tie var radīt.

Risku piemērus var atrast, ja kuģošanas konteineri tiek izmantoti:

• uguņošanas ierīču glabāšana,
• uzliesmojošu gāzu un šķidrumu uzglabāšana būvlaukumos,
• kā pirmās palīdzības ēkas būvlaukumos (ar antiseptiskā spirta vai skābekļa balonu krājumiem),
• izmantot kā būvniecības biroju,
• ko medību munīcijas pārlādēšanai izmanto amatieri,
• izmantot kā elektriskās telpas vai elektrības skapjus būvlaukumos (ar saistīto loka zibens risku),
• Izmantošanas iespējas ierobežo tikai lietotāja iztēle…

Galvenais iemesls, kāpēc kuģošanas konteinerus izmanto kā pagaidu vai pastāvīgas konstrukcijas, ir to zemā iegādes cena. Tie nav jāsamontē, ir izturīgi pret laikapstākļiem, strukturāli stabili, ir slēgti konteineri un ir droši pret zādzību.

Šie konteineri arī netiek uzskatīti par ēkām vai būvēm, un tāpēc tie neatbilst būvniecības un ugunsdrošības atļauju saņemšanas prasībām. Vairākos ASV štatos un pilsētās ir izstrādāti plānošanas vai būvniecības noteikumi, kas reglamentē šo konteineru izmantošanu.

Lai regulētu kuģošanas konteineru ugunsdrošību, katrā valstī ir jāievieš īpašas juridiskas procedūras un pasākumi. Tas jādara, lai novērstu līdzīgus negadījumus, kas bieži notiek nezināšanas dēļ.

Profilakse – Kā novērst līdzīgus notikumus, kas notika…

Galvenie stratēģijas elementi, lai mazinātu ugunsgrēka ietekmi uz kuģiem un nodrošinātu ugunsdrošību konteineros, ir šādi:

REGULĒJUMS UN ATBILSTĪGA IZMANTOŠANA

Kā minēts iepriekš, ir ļoti svarīgi reglamentēt, kādiem nolūkiem tiek izmantoti jūras konteineri, kādu saturu var droši uzglabāt jūras konteineros un vai jūras konteineri rada vai var radīt potenciālu ugunsgrēka risku kritiskām konstrukcijām vai piekļuves vietām objektā.

KONSTRUKCIJAS VĀJINĀŠANA UGUNSDROŠĪBAS NOLŪKĀ

Vājināt pārvadāšanas konteinerus, lai novērstu to, ka konteineros esošais augstais spiediens pārsniedz konteineru pārraušanas izturību. Mūsdienu standarta kuģošanas konteineri ir ļoti izturīgas konstrukcijas, lai izturētu slodzi un spēku, kas rodas, tos kraujot, sagriežot un nogāžot uz kuģiem, kravas automašīnās un vilcienos.

Šie konteineri ir arī stingri konstruēti, lai novērstu to satura zādzību. Konteinerus var vājināt, uzstādot triecienizturības paneļus, kas var pārsniegt 25 % no sienas platības, nomainot gala durvis ar vieglām sienām, uzstādot sānos parastās durvis un logus… Tas, cik lielā mērā konteiners ir jāpadara vājāks, vienmēr ir atkarīgs no konkrētā konteinera izmantošanas veida. Ja konteineros paredzēts uzglabāt bīstamas kravas, speciālistam inženierim jānorāda īpaši izstrādāti vieglināšanas paneļi. Var izmantot nelielas augšējās un apakšējās ventilācijas atveres, lai mazliet vājinātu konteinerus zemā līmenī un nodrošinātu konteinera ventilāciju.

TRANSPORTĒŠANAS KONTEINERA VENTILĀCIJA

Viens no galvenajiem Enderbijas incidenta iemesliem bija tas, ka trūka pavedienu par to, kas notiek kuģu konteinerā. Ugunsdzēsēji nebija pilnībā informēti par to, ka kravas konteinera iekšpuse kļūst arvien lielāka. Nodrošinot augšējā un apakšējā līmeņa atveres pretējos konteinera galos, būtu bijis iespējams konstatēt, ka no konteinera izplūst dūmi un ka konteinerā veidojas nedroši apstākļi. Šī informācija varēja ļaut mainīt taktiku.

UGUNSDROŠĪBA

Ugunsdzēsības dienestiem būtu jāapsver iespēja izstrādāt standarta operatīvās procedūras, kas attiecas uz incidentu lieluma noteikšanu, karstajām un izslēgtajām zonām un ugunsgrēka uzbrukuma plānošanu. Turpmākajos rakstos mēs sniegsim tipiskas standarta operatīvās procedūras struktūru jūras konteineru ugunsgrēkiem.

Saistītie raksti, ko mēs jums sagatavojam saistībā ar šo tēmu: Kā rīkoties, ja kuģošanas konteinerā izcēlies ugunsgrēks, Minimālie standarti kuģošanas konteineru kā noliktavu ēku izmantošanai

Enderby notikumu analīze

WorksafeBC un Ugunsdrošības komisāra biroja ziņojumos tika identificēts konkrēts kurināmais, kas, iespējams, bija iesaistīts Enderbijas incidentā, taču bija grūti noteikt aizdegšanās scenāriju. NFPA konsultants palīdzēja secināt, ka notikusi “mazapjoma detonācija”.

SITUĀCIJAS APSEKOJUMS

Ir pieejama neliela informācija par ISO konstrukcijas standartiem attiecībā uz kravas konteineriem, ko sākotnēji izmanto preču un materiālu pārvadāšanai. Šie standarti mainās atkarībā no konteineru ekspluatācijas apstākļiem. Vecākiem konteineriem bija mazāk ventilācijas atveru, lai kompensētu gaisa plūsmu, salīdzinājumā ar jaunākiem konteineriem, un ir palielinājies arī kuģošanas konteineru izmēru diapazons.

Vienīgais atrastais dokuments par kuģošanas konteineru ugunsdrošības testēšanu ir ASV Krasta apsardzes 1977. gada ziņojums “Intermodālo kuģošanas konteineru ugunsdrošība”. Šajā testēšanā tika pārbaudīta konteineru ugunsgrēku un ugunsgrēku iedarbības ietekme, kas skāra kuģošanas konteinerus. Iekšējā testēšanā tika izmantots koka šūpuļa ugunsgrēks konteinera iekšpusē, kas bija izdedzis vai patērējis iekšējo skābekli, pirms visa koksne varēja sadegt.

Gaisa kompensācijas atveres neietekmēja testa rezultātus. Otrajos iedarbības testos tika izmantoti 65𝑚2 izlijušā JP5 ugunsgrēki, pakļaujot iedarbībai atsevišķus un kaudzē saliktus konteinerus. Šie testi parādīja, ka iekšējā temperatūra sasniedza 230 °C 4 līdz 9 minūšu laikā. Secinājums bija, ka pastāv A klases materiālu “aizdegšanās vai apdegšanas” iespēja 5 minūšu laikā.

DEGVIELAS

Kopumā tika secināts, ka bija iesaistīti 500 mililitri metilhidrāta (metanola) vai aptuveni viens litrs benzīna, vai abu degvielu kombinācija. Turpmākajās tabulās sniegta informācija par metanola un benzīna, kā arī propāna un ūdeņraža īpašībām:

Dažas svarīgākās ziņas no šīs tabulas ir šādas: uzkarsējot metanola tvaiki var pieaugt, bet benzīna tvaiki paliek zemi, metanola pašaizdegšanās temperatūra (AIT) ir ievērojami augstāka nekā benzīna. Uzliesmojamības diapazoni ir tuvi, un benzīna degšanas enerģija ir ievērojami augstāka nekā metanolam.

Temperatūra pie pārvadāšanas konteinera griestiem arī būs augstāka nekā pie grīdas, tāpēc minimālā aizdegšanās enerģija būs zemāka. Piemēram, etanola minimālā aizdegšanās enerģija (MIE) 250 °C temperatūrā ir 0,40 mJ, bet 100 °C temperatūrā MIE ir 0,21 mJ.

AIZDEGŠANĀS AVOTI

Visgrūtāk ir noteikt aizdegšanās avotu. Lai gan bija informācija, ka transportēšanas konteinera ēkas ražošanas puse bija pakļauta tiešai liesmai, kas varēja uzkarsēt tēraudu virs kurināmā aizdegšanās temperatūras, viens no ugunsdrošības uzraudzības komandieriem 10 minūtes pirms sprādziena atradās uz transportēšanas konteinera jumta un apgalvoja, ka jumts nebija karsts. Galvenais temperatūras rādītājs ziņojumā ir tas, ka divi motorzāģi bija piekārti pie pārvadāšanas konteineru ražošanas ēkas sānu sienas un ka plastmasas gāzes tvertnes bija izkusušas. Motorzāģu ražotājs informēja WorksafeBC, ka motorzāģu plastmasas kušanas temperatūra bija aptuveni 200 °C. Tas nozīmētu, ka izlijis vai vārīts benzīns bija pakļauts vismaz 200°C temperatūrai, bet benzīna AIT ir 232°C.

ASV krasta apsardzes veiktie iedarbības testi parādīja, ka 6 minūšu laikā pēc testa ugunsgrēka sākuma konteinera griestu temperatūra 2 m augstumā bija aptuveni 360 °C. Liecinieki apgalvoja, ka liesmas 45 līdz 55 minūtes plosījās pa konteinera sāniem. Tādējādi, pamatojoties uz ugunsgrēka testiem, varēja secināt, ka temperatūra vietā, kur atradās motorzāģi (un no kuriem izplūda benzīns), varēja būt vismaz 200 °C vai ievērojami augstāka. Tad varēja izvirzīt teorētisku pieņēmumu, ka šī zona tvertnes iekšpusē radiācijas, kondukcijas un konvekcijas rezultātā tika sakarsēta līdz temperatūrai, kas bija augstāka par benzīna un, iespējams, metanola pašaizdegšanās temperatūru.

KONTEINERA ĪPAŠĪBAS

ASV Krasta apsardzes ugunsdrošības testi sniedz pamatinformāciju par kuģošanas konteineru ugunsgrēku raksturlielumiem, tomēr tie nesniedz būtisku informāciju par izturību un ventilāciju. Pamatojoties uz publicēto informāciju par sienu slodzi, tika veikts konservatīvs sienu stiprības novērtējums, un ar šiem aprēķiniem tika noteikts, ka sienu robežstiprība būtu 7,0 kPa (1,0 psi) un pārraušanas izturība – 8,4 kPa (1,22 psi). Šī vērtība ir zemāka par aptuveno aplēsi, taču tā ir noderīga, lai noteiktu pretsprādziena paneļu laukumu.

Gaisa kompensācijas atveres ir veidotas tā, lai tās spētu pārvarēt klimatiskās temperatūras izmaiņas, nebojājot tvertni. Ja tie nav uzstādīti, nelielas temperatūras izmaiņas var krasi palielināt iekšējo spiedienu tvertnē. Izmantojot ideālo gāzu likumu un pieņemot, ka tvertnē nav ventilācijas, varētu rasties šādi spiediena palielinājumi:

Ugunsgrēka gadījumā šīs ventilācijas atveres nevar pietiekami ātri izvadīt pietiekamu spiedienu, jo tās aizņem tikai 0,0079 % no tipiska kravas konteinera sienu un jumta platības.

VENTILĀCIJAS SCENĀRIJI

Lai izvairītos no kuģa konteinera plīsuma un līdzīga negadījuma Enderbijā ar līdzīgu degvielu, aprēķini tika veikti saskaņā ar NFPA 68-2012. Tālāk tabulā ir norādīta nepieciešamā eksplozijas ventilācijas laukums dažādām degvielām standarta 12 m gariem konteineriem:

Šīs ventilācijas atveres platības ir paredzētas tikai salīdzinājumam, jo galvenais faktors tvertnes stiprības aprēķinā ir tikai aptuvens aprēķins.

Galvenais secinājums ir tāds, ka pat ļoti neliels neregulēts uzliesmojošu šķidrumu vai uzliesmojošu gāzu daudzums kuģošanas konteineros var izraisīt sprādzienu ar nelielu enerģiju un kuģošanas konteinera plīsumu.

SECINĀJUMS – UGUNSDROŠĪBA

Lai novērstu sabiedrības un ugunsdzēsēju traumas, mums jāstrādā pie:

• informāciju par ugunsdrošības riskiem, kas saistīti ar pārvadāšanas konteineru,
• Izstrādāt valsts, provinču un vietējo pašvaldību noteikumus par kuģošanas konteineru izmantošanu kā pagaidu ēkas un būves,
• reglamentē materiālus, kas tiek uzglabāti pārvadāšanas konteineros,
• sniegt informāciju par to, kā var pārveidot kuģošanas konteinerus, lai padarītu tos drošākus.
• nodrošināt operatīvās procedūras, ko ugunsdzēsēji var izmantot, lai droši cīnītos ar kuģu konteineru ugunsgrēkiem.