Gaisro sauga ir atsparumas laivų konteineriams

Laivybos konteinerio priešgaisrinė sauga ir ilgaamžiškumas yra įdomi tema, kuri dažniausiai informuoja daug klientų, svarstančių apie laivybos konteinerį kaip alternatyvą namui, kotedžui, pardavimo stendui ir pan.

Paprastai jūrinis konteineris gaminamas kaip „jūrinis konteineris” pagal jūrų, traukinių ir sunkvežimių transporto taisykles.

Remiantis tiekėjų pateikta informacija, jūriniams ISO konteineriams skirtų dokumentų, kuriuose būtų konkrečiai aptarta jūrinio konteinerio priešgaisrinė sauga, nėra. Tokių dokumentų neišdavė nei gamyklos, nei tikrinimo įmonės. Ir, kiek mums žinoma, šis jūrinių konteinerių priešgaisrinės saugos dokumentas nėra išduotas kaip standartinis jūrinių konteinerių dokumentas.

Išimtis – statybinės kameros, biuro konteineriai, sanitariniai konteineriai ir pan. Tačiau čia taisyklės yra kitokios ir šie konteineriai turi turėti vadinamąją „atitikties deklaraciją”. Tačiau tai netaikoma jūriniams konteineriams.

Todėl iš esmės galima teigti, kad iš korteninio plieno pagaminti jūriniai konteineriai yra tam tikro atsparumo ugniai, nes plienas, kitaip nei mediena, yra neorganinė medžiaga ir pats savaime yra nedegus. Tačiau plienas pasižymi dideliu šilumos laidumu, todėl nuo karščio keičiasi vidinė plieno struktūra ir dėl to prarandamas laikantysis pajėgumas ir elastingumas. Tačiau konkretus atsparumas ugniai priklauso nuo įvairių veiksnių, įskaitant konstrukcijos tipą, naudojamas medžiagas ir dangos tipą / tankį.

Niekas nesuvokia, kad jei specifinių savybių konteineris yra uždarytas taip, kaip jis pagamintas vežti (t. y. su sandariomis durimis, be langų, ventiliacijos angų ir t. t.), o viduje yra degių medžiagų, kurios kažkokiu būdu užsiliepsnoja (kaip, pvz., nutiko Enderbyje), tai dėl paties konteinerio atsparumo ir tvirtumo gaisro atveju gali kilti (nors ir netyčia) neįsivaizduojama problema. Uždaras ir stiprus sandarus konteineris, palyginti su mediniu nameliu, elgsis labai skirtingai, jei viduje kiltų gaisras… ir tai yra pagrindinis dalykas, apie kurį reikia galvoti.

Visada galvokite apie priešgaisrinę saugą!

Šis straipsnis parašytas siekiant informuoti plačiąją visuomenę.

Kaip paaiškinti terminą „atsparumas ugniai”?

Atsparumas ugniai – panašus terminas, kuriuo dažnai apibūdinamas medžiagos gebėjimas atlaikyti aukštą temperatūrą, neišsilydant ar smarkiai nesugadinant. Šia prasme plieninės talpyklos yra atsparios ugniai, bet ne nesunaikinamos.

Atsparumas ugniai – tai bendras konteinerio atsparumas ugniai, įskaitant konstrukciją, medžiagą ir dizainą. Nors jūriniai konteineriai yra atsparūs, jie nėra visiškai atsparūs ugniai ir gali būti pažeisti ilgai veikiant intensyviam karščiui.

Laivybos konteinerių priešgaisrinė apsauga ir saugumas apima priemones, kuriomis siekiama sumažinti gaisro pavojų ir užkirsti kelią jo plitimui. Tai galima pasiekti naudojant nedegias medžiagas, konstrukciją, konteinerio vietą ir saugos protokolus.

Visa šiame straipsnyje pateikta informacija yra tik informacinio pobūdžio. Atlikome daug tyrimų internete, kur taip pat radome šį gana įdomų straipsnį, žr. toliau: Priešgaisrinių tarnybų vadovų asociacija Didžiojoje Britanijoje | www.fcabc.ca

Pabaigai: šia medžiaga nesiekiama sukelti panikos. Tai informacinis straipsnis, kuriuo siekiama užtikrinti, kad visi, naudojantys konteinerius ne pagal jų pirminę paskirtį, visada pagalvotų apie priešgaisrinę saugą. Tai reiškia, kad reikia laikytis nuostatų ir reglamentų, kai atliekami pertvarkymai ir pan. užtikrinti, kad būtų patikrinta elektros instaliacija, pasirūpinti, kad būtų atlikti visi būtini konteinerio pakeitimai (pavyzdžiui, susilpninant konstrukciją – įdedant langus, duris, ventiliacijos angas ir t. t.), jei viduje kiltų gaisras, ir laikyti sandėliuojamas medžiagas taip, kaip jos turi būti laikomos.

Reikia nepamiršti priešgaisrinės saugos…

kas nutiko praeityje?

2011 m. Enderbio savanorių ugniagesių komandos kapitono Danielio Botkino mirtis, kuri įvyko atliekant tarnybines pareigas, buvo įspėjamasis signalas ugniagesiams apie jūrinių konteinerių keliamą gaisro pavojų.

Nustatyta, kad šio incidento metu dėl to, kad jūrinis konteineris buvo veikiamas ugnies ir jame buvo nedidelis kiekis degiųjų skysčių, įvyko nedidelio greičio vidinis sprogimas, kuris išmušė konteinerio duris. Vėliau vienos iš šių durų užkliudė ugniagesių kapitoną Botkiną, kuris žuvo įvykio vietoje.

2013 m. balandį Saaniche sprogo jūriniame konteineryje laikytas nesandarus grilio bakas ir sunaikino visą jūrinį konteinerį. Šio įvykio metu konteinerio dalys nukrito iki 274 m, o sienos buvo sulygintos su žeme. Laimei, per šį įvykį niekas rimtai nenukentėjo.

Todėl, siekiant išvengti panašių visuomenės ir ugniagesių sužalojimų, būtina užtikrinti priešgaisrinę saugą:

– informuoti apie priešgaisrinės saugos pavojus, kylančius iš jūrinių konteinerių.

– saugus jūrinių konteinerių naudojimas kaip laikinų pastatų ar nuolatinio būsto.

– reglamentuoti medžiagas, laikomas jūriniuose konteineriuose.

– teikti informaciją ir rekomendacijas, kaip modifikuoti jūrinius konteinerius, kad jie būtų saugesni ir

– pateikti procedūras, kurias priešgaisrinės tarnybos gali taikyti gesindamos gaisrus jūrinių konteinerių pastatuose.

Šiame straipsnyje pateikiama informacija ir rekomendacijos, kaip pagerinti jūrinių konteinerių priešgaisrinę saugą.

Bendra informacija apie jūrinius konteinerius

Daugiau kaip 16 milijonų jūrinių konteinerių naudojama prekėms ir medžiagoms gabenti laivais, traukiniais ir sunkvežimiais. Kasmet milijonai šių konteinerių tampa pertekliniais ir yra paverčiami pastatais ar statiniais, kad būtų galima juos panaudoti pakartotinai.

Šie pertekliniai konteineriai gaminami iš plieninių konstrukcijų, o jų dydis svyruoja nuo 1,5 m iki 16 m (nuo 5 iki 53 pėdų ilgio). Konteineriai yra standartinio 2,4 m (8 pėdų) pločio ir 2,6 m (8,5 pėdų) aukščio su plieninėmis durimis vienoje ar keliose pusėse.

Kai kurių jūrinių konteinerių viršutiniuose galuose yra nedidelės ventiliacijos angos, vadinamosios vėdinimo grotelės, skirtos oro slėgiui išlyginti dėl aplinkos oro temperatūros pokyčių (±20-30⁰C).

Šios vėdinimo grotelės – tai angos plieninėje sienelėje, uždengtos metaliniu arba plastikiniu išoriniu dangčiu. Priklausomai nuo konteinerio dydžio, grotelės turi 2, 4 arba 6 šių grotelių komplektus.

Standartiniai konteineriai yra suprojektuoti taip, kad juos būtų galima sukrauti 6-9 konteinerių aukštyje ir kad jų svoris būtų 32 205 kg. Šoninės sienelės suprojektuotos taip, kad atlaikytų iki 60 % leistinos apkrovos. Priekinė sienelė ir durys suprojektuotos taip, kad atlaikytų 40 % leistinos apkrovos.

Dėl to šių talpyklų vidinis slėgis gali padidėti iki katastrofiško gedimo.

Laivybos konteinerių savybės, dėl kurių jie yra atsparūs vagystėms ir turi tvirtą konstrukciją, taip pat kelia gaisrinės saugos pavojų, jei jie nereguliuojami, nesusilpninami ir su jais atsargiai elgiamasi gaisro atveju.

Renginių santrauka Enderby Lodd

2011 m. gruodžio 29 d. 3.51 val. pagalbos telefonu 911 buvo pranešta apie gaisrą medinių konstrukcijų pastate Enderbio mieste.

04:01 į įvykio vietą atvyko pirmasis gaisrinis automobilis ir 15 ugniagesių (įskaitant ugniagesių vado pavaduotoją ir 4 ugniagesių kapitonus), taip pat du siurbliai ir gelbėjimo automobilis. Gaisras, matyt, kilo modulinėje priekaboje ir išplito į didelį gamybos cechą. Pastatas, kuriame buvo surenkamos rąstinės konstrukcijos.

Kilus gaisrui gamybiniame pastate, po uždengtu gamybinio pastato priestatu, esančiu maždaug už 2 m nuo pastato, aptiktas 2,4 m pločio, 2,6 m aukščio ir 12 m ilgio jūrinis konteineris. Gaisro metu iš išlyginamųjų angų ir perkaitusių durų sandariklių kelis kartus pasirodė dūmai. Vanduo buvo nukreiptas į konteinerį arba jo paviršių.

Apie 5.05 val. ugniagesių kapitonas užlipo ant konteinerio stogo gesinti gamybiniame pastate kilusio gaisro. Nors kapitonas buvo ant konteinerio viršaus, jis nebuvo karštas.

Įvykio vadas susirūpino dėl galimo gamybinio pastato konstrukcijos gedimo ir atitraukė ugniagesius nuo konstrukcijos ir jūrinio konteinerio. Operacija perėjo į gesinimo etapą.

Dėl nežinojimo padaryta lemtinga klaida

05:15 val. sprogo jūrinis konteineris ir:

• vienas iš jūrinio konteinerio šonų palei stogo liniją per visą ilgį yra įplyšęs.
• gamybinio pastato stogas buvo pakeltas į viršų.
• konteinerio sienelės ir galai buvo išlenkti į išorę.
• susprogdintos abi 113 kg sveriančios metalinės durys.

Vienos durys pataikė į ugniagesį kapitoną Botkiną ir nusileido už 41 metro į pietvakarius nuo konteinerio. Kitos durys buvo rastos už 54 metrų į šiaurės vakarus nuo konteinerio. Ugniagesių kapitonas Botkinas mirė įvykio vietoje.

Labai svarbu laikytis priešgaisrinės saugos reikalavimų!

Įvairiose tyrimo ataskaitose nurodoma, kad sprogimą sukėlė nuo 1/2 litro iki 1,5 litro benzino ir (arba) alyvos iš dviejų grandininių pjūklų ir 1/2 litro metilo hidrato. Liudytojai teigė, kad ugnis įsiterpė į krovinių konteinerį likus 45-55 minutėms iki sprogimo. Vienas iš ugniagesių vadų likus 10 minučių iki sprogimo buvo ant jūrinio konteinerio stogo ir nukreipė žarną į gamybinio pastato gaisrą. Tuo metu ugniagesių kapitonas nerado šilto plieninės konstrukcijos viršaus.

Informuotumas apie pavojus ir taisyklės – Priešgaisrinė sauga

Laivybos konteineriai nelaikomi keliančiais pavojų saugai, kai naudojami įvairioms prekėms ir medžiagoms, įskaitant pavojingus krovinius, gabenti keliais, geležinkeliais ir laivais. Jei jie naudojami kaip pastatai ar konstrukcijos, nesiejame jų su gaisrinės saugos rizika. Tačiau Enderbio incidentas ir Saanicho incidentas yra du gaisrinės saugos rizikos, kurią jie gali kelti, pavyzdžiai.

Rizikos pavyzdžių galima rasti tais atvejais, kai jūriniai konteineriai naudojami:

• fejerverkų laikymas,
• degiųjų dujų ir skysčių laikymas statybvietėse,
• kaip pirmosios pagalbos pastatai statybų aikštelėse (su antiseptinio alkoholio ar deguonies balionų atsargomis),
• naudoti kaip statybų biurą,
• mėgėjai naudoja medžiokliniams šaudmenims perkrauti,
• naudoti kaip elektros patalpas ar elektros spintas statybų aikštelėse (su susijusia elektros lanko blyksnio rizika),
• Naudojimo galimybes riboja tik naudotojo vaizduotė…

Pagrindinė priežastis, kodėl jūriniai konteineriai naudojami kaip laikini ar nuolatiniai statiniai, yra maža jų įsigijimo kaina. Jų nereikia montuoti, jie yra atsparūs oro sąlygoms, turi tvirtą konstrukciją, yra uždari konteineriai ir saugūs nuo vagysčių.

Šie konteineriai taip pat nelaikomi pastatais ar statiniais, todėl jiems netaikomi statybos ir priešgaisrinių leidimų reikalavimai. Kai kuriose JAV valstijose ir miestuose nustatytos planavimo arba statybos taisyklės, reglamentuojančios šių konteinerių naudojimą.

Siekiant reglamentuoti jūrinių konteinerių priešgaisrinę saugą, kiekvienoje valstybėje turėtų būti nustatytos konkrečios teisinės procedūros ir veiksmai. Taip siekiama užkirsti kelią panašiems incidentams, kurie dažnai įvyksta dėl nežinojimo.

Prevencija – kaip išvengti panašių įvykių, kurie įvyko…

Pagrindiniai gaisro poveikio laivuose mažinimo ir priešgaisrinės saugos konteineriuose užtikrinimo strategijų elementai yra šie:

REGULIAVIMAS IR TINKAMAS NAUDOJIMAS

Kaip minėta, labai svarbu reglamentuoti, kam naudojami jūriniai konteineriai, koks turinys gali būti saugiai laikomas jūriniuose konteineriuose ir ar jūriniai konteineriai kelia arba gali kelti gaisro pavojų svarbiausioms statybvietės konstrukcijoms arba prieigos taškams.

KONSTRUKCIJOS SUSILPNINIMAS DĖL PRIEŠGAISRINĖS SAUGOS

Susilpninkite jūrinius konteinerius, kad didelis slėgis konteineriuose neviršytų konteinerių trūkimo stiprio. Šiuolaikiniai standartiniai jūriniai konteineriai yra labai tvirtos konstrukcijos, kad atlaikytų krovinių apkrovas ir jėgas, atsirandančias juos kraunant, sukant ir nuleidžiant laivuose, sunkvežimiuose ir traukiniuose.

Šie konteineriai taip pat yra tvirtos konstrukcijos, kad būtų išvengta jų turinio vagystės. Konteinerius galima susilpninti įrengiant sprogstamąsias plokštes, kurios gali sudaryti daugiau kaip 25 % sienos ploto, galines duris pakeičiant lengvomis sienelėmis, šonuose įrengiant įprastas duris ir langus… Konkretaus konteinerio susilpninimo mastas visada priklauso nuo konkrečios konteinerio paskirties. Jei konteineriuose bus laikomi pavojingi kroviniai, specialistas inžinierius turi nurodyti specialiai suprojektuotas lengvąsias plokštes. Siekiant šiek tiek susilpninti konteinerius žemame lygyje ir užtikrinti konteinerio ventiliaciją, galima naudoti nedideles viršutines ir apatines ventiliacijos angas.

JŪRINIO KONTEINERIO VENTILIACIJA

Viena iš pagrindinių Enderbio incidento problemų buvo tai, kad trūko užuominų, kas vyksta jūriniame konteineryje. Ugniagesiai iki galo nežinojo, kad jūrinio konteinerio vidus didėja. Užtvirtinus viršutinio ir apatinio lygio angas priešinguose konteinerio galuose, būtų buvę galima pastebėti, kad iš konteinerio veržiasi dūmai ir kad konteineryje susidaro nesaugios sąlygos. Ši informacija galėjo leisti jiems pakeisti taktiką.

DRAUDŽIAMOJI APSAUGA

Priešgaisrinės apsaugos tarnybos turėtų apsvarstyti galimybę nustatyti standartines veiklos procedūras, kuriose būtų aptariamas incidento dydžio nustatymas, karštosios ir draudžiamosios zonos bei gaisro puolimo planavimas. Tolesniuose straipsniuose pateiksime tipinės standartinės operatyvinės procedūros, taikomos jūrinių konteinerių gaisrams, pagrindą.

Su šia tema susiję straipsniai, kuriuos jums rengiame: Kaip elgtis kilus gaisrui jūriniame konteineryje, Minimalūs jūrinių konteinerių kaip sandėliavimo pastatų naudojimo standartai

Įvykių Enderbyje analizė

Darbų saugos ir sveikatos biuro ir Priešgaisrinės apsaugos komisaro biuro ataskaitose buvo nurodytas konkretus kuras, kuris galėjo būti susijęs su incidentu Enderbyje, tačiau buvo sunku nustatyti užsidegimo scenarijų. NFPA konsultantas padėjo padaryti išvadą, kad įvyko „mažo tūrio detonacija”.

SITUACIJOS TYRIMAS

Yra tam tikros informacijos apie ISO konstrukcijos standartus, taikomus jūriniams konteineriams, skirtiems prekėms ir medžiagoms vežti. Šie standartai keičiasi priklausomai nuo konteinerių eksploatavimo sąlygų. Senesniuose konteineriuose, palyginti su naujesniais, buvo mažiau ventiliacijos angų, skirtų orui kompensuoti, be to, padidėjo jūrinių konteinerių dydžių įvairovė.

Vienintelis rastas dokumentas apie jūrinių konteinerių priešgaisrinius bandymus yra 1977 m. JAV pakrančių apsaugos tarnybos ataskaita „Intermodalinių jūrinių konteinerių atsparumas ugniai”. Šiame bandyme buvo nagrinėjamas konteinerių gaisrų ir ekspozicijos gaisrų, paveikusių jūrinius konteinerius, poveikis. Atliekant vidinius bandymus, konteinerio viduje degė medinis lopšys, kuris sudegė arba sunaudojo vidinį deguonį dar nespėjus sunaudoti visos medienos.

Oro kompensavimo angos neturėjo jokios įtakos bandymo rezultatams. Antrojo poveikio bandymų metu 65𝑚2 gaisrai išsiliejusiu JP5 paveikė atskirus ir sukrautus konteinerius. Šie bandymai parodė, kad vidinė temperatūra per 4-9 minutes pasiekė 230 °C. Padaryta išvada, kad per 5 minutes A klasės medžiagos galėjo „užsidegti arba apanglėti”.

DEGALAI

Apskritai buvo padaryta išvada, kad tai buvo 500 mililitrų metilo hidrato (metanolio) arba maždaug vienas litras benzino, arba abiejų degalų derinys. Toliau esančiose lentelėse pateikiama informacija apie metanolio ir benzino bei, palyginimui, propano ir vandenilio savybes:

Šioje lentelėje pateikta svarbiausia informacija yra ta, kad kaitinant metanolio garai gali pakilti, o benzino garai išlieka žemi, metanolio savaiminio užsiliepsnojimo temperatūra (AIT) yra gerokai aukštesnė nei benzino. Degumo intervalai yra artimi, o benzino degimo energija yra gerokai didesnė nei metanolio.

Temperatūra prie jūrinio konteinerio lubų taip pat bus aukštesnė nei prie grindų, todėl mažiausia uždegimo energija bus mažesnė. Pavyzdžiui, etanolio mažiausia užsidegimo energija (MIE) 250 °C temperatūroje yra 0,40 mJ, o 100 °C temperatūroje MIE yra 0,21 mJ.

UŽSIDEGIMO ŠALTINIAI

Sunkiausia nustatyti užsidegimo šaltinį. Nors buvo informacijos, kad jūrinio konteinerio pastato gamybinė pusė buvo veikiama tiesioginės liepsnos, kuri galėjo įkaitinti plieną iki aukštesnės nei degalų užsidegimo temperatūros, vienas iš priešgaisrinės priežiūros vadų 10 minučių prieš sprogimą buvo ant jūrinio konteinerio stogo ir teigė, kad stogas nebuvo įkaitęs. Pagrindinis temperatūros rodiklis ataskaitoje yra tai, kad du grandininiai pjūklai kabojo ant šoninės jūrinių konteinerių gamybos pastato sienos ir kad plastikiniai dujų balionai buvo išsilydę. Grandininių pjūklų gamintojas informavo WorksafeBC, kad grandininių pjūklų plastiko lydymosi temperatūra buvo maždaug 200 °C. Tai reikštų, kad išsiliejusį ar užvirusį benziną veikė mažiausiai 200 °C temperatūra, o benzino AIT yra 232 °C.

JAV pakrančių apsaugos tarnybos atlikti poveikio bandymai parodė, kad per 6 minutes nuo bandomojo gaisro pradžios konteinerio lubų temperatūra 2 m aukštyje buvo maždaug 360 °C. Liudininkai teigė, kad liepsnos į konteinerio šoną veržėsi 45-55 minutes. Taigi, remiantis gaisro bandymais, buvo galima daryti išvadą, kad temperatūra toje vietoje, kur buvo grandininiai pjūklai (ir iš jų išbėgdavo benzinas), galėjo būti ne mažesnė kaip 200 °C arba gerokai aukštesnė. Tuomet buvo galima daryti prielaidą, kad ši vieta talpykloje radiacijos, laidumo ir konvekcijos būdu buvo įkaitinta iki aukštesnės temperatūros nei benzino ir galbūt metanolio savaiminio užsiliepsnojimo temperatūra.

KONTEINERIO CHARAKTERISTIKOS

JAV pakrančių apsaugos tarnybos priešgaisriniai bandymai suteikia tam tikros pagrindinės informacijos apie jūrinių konteinerių gaisrų charakteristikas, tačiau juose nepateikiama jokios esminės informacijos apie stiprumą ir ventiliaciją. Remiantis paskelbta informacija apie sienų apkrovą, buvo atliktas konservatyvus sienų stiprumo įvertinimas ir šiais skaičiavimais nustatyta, kad sienų takumo riba būtų 7,0 kPa (1,0 psi), o trūkimo riba – 8,4 kPa (1,22 psi). Ši vertė yra mažesnė už apytikslį įvertį, tačiau ji yra naudinga nustatant sprogimą stabdančių plokščių plotą.

Oro kompensavimo angos suprojektuotos taip, kad galėtų prisitaikyti prie klimato temperatūros pokyčių ir nepažeistų talpyklos. Neįrengus jų, dėl nedidelių temperatūros pokyčių gali smarkiai padidėti vidinis slėgis konteineryje. Taikant idealiųjų dujų dėsnį ir darant prielaidą, kad talpykla nėra ventiliuojama, slėgis gali padidėti taip:

Gaisro metu šios angos negali pakankamai greitai pašalinti pakankamo slėgio, nes jos sudaro tik 0,0079 % tipinio jūrinio konteinerio sienų ir stogo ploto.

VĖDINIMO SCENARIJAI

Siekiant išvengti jūrinio konteinerio plyšimo ir panašaus incidento Enderbyje su panašiu kuru, skaičiavimai atlikti pagal NFPA 68-2012. Toliau esančioje lentelėje pateikiamas reikalingas sprogimo ventiliacijos plotas įvairiems degalams, naudojamiems standartiniuose 12 m ilgio konteineriuose:

Šie ventiliacijos plotai skirti tik palyginimui, nes pagrindinis konteinerio stiprumo skaičiavimo veiksnys yra tik apytikslis skaičiavimas.

Pagrindinė išvada yra ta, kad net ir labai nedidelis nereguliuojamas degiųjų skysčių ar degiųjų dujų kiekis jūriniuose konteineriuose gali sukelti mažos energijos sprogimą ir jūrinio konteinerio plyšimą.

IŠVADA – PRIEŠGAISRINĖ SAUGA

Kad išvengtume visuomenės ir ugniagesių gelbėtojų sužalojimų, turime dirbti:

• informacija apie priešgaisrinės saugos pavojus, kylančius iš jūrinio konteinerio,
• Nustatyti nacionalines, provincijų ir vietos valdžios institucijų taisykles dėl jūrinių konteinerių naudojimo kaip laikinų pastatų ir statinių,
• reglamentuoti gabenimo konteineriuose laikomas medžiagas,
• teikti informaciją apie tai, kaip galima modifikuoti jūrinius konteinerius, kad jie taptų saugesni.
• pateikti operatyvines procedūras, kuriomis ugniagesiai gali naudotis saugiai gesindami jūrinių konteinerių gaisrus.