해상 컨테이너의 바닥 하중 용량(kg/point)은 무엇인가

15. 6. 2026

해상 컨테이너의 바닥 하중 용량 — 특히 이를 kg/point 단위로 표현한 것은 — 컨테이너를 다루거나, 적재하거나, 보관이나 모듈러 건설에 사용하는 모든 사람이 접하는 가장 잘 이해되지 않지만 절대적으로 기본적인 기술적 매개변수 중 하나입니다. 20′ 컨테이너의 총 적재량이 28,000kg에 달한다는 것이 일반적으로 알려져 있지만, 점 하중(point load) 값은 단일 지게차 바퀴나 중장비 발의 집중 압력에 바닥이 견딜 수 있는지를 결정하며, 이는 종종 안전한 작동의 결정적 매개변수가 됩니다.

정의: 바닥 하중 용량(kg/point)은 해상 컨테이너의 바닥이 한 집중 지점 — 일반적으로 지게차 바퀴, 기계 발 또는 기타 점 하중 — 에서 견딜 수 있는 최대 무게를 나타냅니다. 이 매개변수는 전체 바닥 면적에 걸친 균등한 무게 분산을 가정한 면적 하중 용량(kg/m²)과 완전히 다릅니다.

해상 컨테이너의 바닥 하중 용량(kg/point)은 무엇을 의미하는가?

해상 컨테이너의 바닥이 예를 들어 축당 5,460kg의 하중 용량을 갖는다고 말할 때, 우리는 점 — 더 정확히는 축 — 하중에 대해 이야기하는 것입니다. 이 수치는 국제 표준 ISO 1496을 기반으로 하며, 지게차의 단일 축이 손상을 일으키지 않고 컨테이너 바닥에 가할 수 있는 최대 무게를 명시합니다.

점 하중의 정의

점 바닥 하중은 모든 힘이 매우 작은 면적에 작용한다는 것을 의미합니다. 일반적으로 지게차 바퀴의 접촉 면적으로, ISO 표준에 따르면 최소 142cm²입니다. 눈 위를 눈신(분산 하중)으로 서 있는 것과 하이힐(점 하중)로 서 있는 것의 차이를 상상해 보세요. 하이힐은 가라앉지만 눈신은 표면 위에 유지해 줍니다. 컨테이너 바닥도 정확히 같은 방식으로 작동합니다.

적재된 지게차 바퀴 아래에서 발생하는 압력은 엄청납니다. 표준 유로 팔레트(0.96m²) 크기의 면적에 2,000kg의 하중을 놓으면 분산 하중은 약 2,080kg/m²가 되며, 이는 20′ 컨테이너에 정상입니다. 하지만 동일한 무게를 단일 지게차 바퀴의 면적(142cm² = 0.0142m²)에 집중하면 압력은 이론적으로 140,000kg/m²를 초과하게 되며, 이것이 바로 kg/point 매개변수가 절대적으로 중요한 이유입니다.

kg/point 매개변수를 접하는 곳

다음과 같은 곳에서 주로 점 바닥 하중 용량 값을 접하게 됩니다:

CSC 플레이트(안전 승인 플레이트) — 모든 인증된 해상 컨테이너에 부착된 의무적 안전 플레이트. 그 중 최대 총 중량(MGW)이 포함되어 있지만, 일반적으로 자세한 점 하중 한계는 명시되어 있지 않습니다. 이는 제조업체가 기술 문서에서 설정합니다.
제조업체 및 판매업체 기술 사양서 — HZ Containers, CONTAINEX 또는 Contrade와 같은 평판이 좋은 판매업체가 사양에 바닥 하중 용량을 명시합니다.
ISO 1496 표준 — 바닥 하중 용량에 대한 최소 요구 사항을 정의하는 화물 컨테이너의 기본 국제 표준.
창고 및 물류 시설 운영 규정 — 지게차로 컨테이너를 다룰 때 규정된 한계를 준수해야 합니다.

20′ 해상 컨테이너의 바닥 하중 용량은?

20′ 해상 컨테이너(20′ DC / Dry Van / General Purpose라고도 함)는 세계에서 가장 흔한 컨테이너 유형입니다. 바닥은 무거운 화물뿐만 아니라 지게차로 다룰 때 발생하는 동적 힘도 견디도록 설계되었습니다.

20′ 컨테이너의 총 하중 용량(적재량)

총 하중 용량 — 즉, 컨테이너에 안전하게 넣을 수 있는 화물의 최대 중량 — 은 제조업체, 제조 연도 및 설계 변형에 따라 21,800~28,000kg 범위입니다. 이 수치는 컨테이너 문에서 쉽게 확인할 수 있습니다. TARE(빈 컨테이너의 무게) 값을 MGW / MAX GROSS(최대 총 중량) 값에서 빼면 됩니다. 결과 = MAX LOAD / PAYLOAD.

20′ 컨테이너의 분산 바닥 하중 용량

전체 바닥 면적(20′ 컨테이너의 면적은 약 13.9m²)에 걸친 균등한 화물 분산의 경우, 분산 하중 용량은 다음과 같습니다:

약 2,000kg/m²(최대 하중 28,000kg ÷ 13.9m² ≈ 2,014kg/m²)

20′ 컨테이너의 점 하중 용량

20′ 컨테이너 바닥의 점 하중 용량은 주로 지게차 진입 한계로 정의됩니다:

최대 축 하중: 5,460kg(ISO 1496 기준)
최소 바퀴 접촉 면적: 142cm²
점당 바닥 하중 용량: 최대 3,500kg/point(일부 제조업체에서 강화 바닥에 대해 명시)

중요 알림: 이 값은 양호한 기술 상태의 컨테이너에 적용됩니다. 마모되거나 썩거나 부식된 바닥은 하중 용량이 극적으로 낮아질 수 있습니다.

매개변수	20′ DC(표준)
내부 치수(L × W)	5,898 × 2,350mm
바닥 면적	~13.9m²
총 하중 용량(적재량)	21,800–28,000kg
대략적인 분산 하중 용량	~2,000kg/m²
최대 지게차 축 하중	5,460kg
최소 바퀴 접촉 면적	142cm²
가로 부재 수	16–23
합판 두께	28mm

40′ 및 High Cube 컨테이너의 바닥 하중 용량은?

더 큰 컨테이너는 하중 지지 요소의 배치가 다르고 한계도 다릅니다. 주로 지지점 사이의 더 긴 스팬과 바닥 중앙 부분의 더 큰 응력 때문입니다.

40′ Standard(Dry Van)

40′ 컨테이너는 바닥 면적이 20′의 약 두 배이지만, 총 하중 용량은 비슷하며 일반적으로 26,000kg입니다. 이는 분산 하중 용량이 대략 절반이라는 것을 의미합니다:

약 1,000kg/m²(26,000kg ÷ 28.1m² ≈ 925kg/m²)

40′ High Cube

High Cube 변형(외부 높이가 한 피트, 즉 2,896mm 증가)은 표준 40′ 컨테이너와 동일한 바닥 하중 용량을 가집니다. 유일한 차이는 높이이며, HC는 더 큰 용적을 제공하지만 바닥은 동일한 방식으로 하중을 받습니다. 분산 하중 용량은 약 1,000kg/m²로 유지됩니다.

컨테이너 유형별 하중 용량 완전 비교

매개변수	20′ DC	40′ DC	40′ HC
외부 길이	6,058mm	12,192mm	12,192mm
내부 바닥 면적	~13.9m²	~28.1m²	~28.1m²
공차(TARE)	2,100–2,400kg	3,700–4,000kg	3,800–4,100kg
총 하중 용량(적재량)	21,800–28,000kg	26,000–26,500kg	26,000–26,500kg
대략적인 분산 하중 용량	~2,000kg/m²	~1,000kg/m²	~1,000kg/m²
최대 선하중	4.5t/lm	3.0t/lm	3.0t/lm
최대 지게차 축 하중	5,460kg	5,460kg	5,460kg
가로 부재 수	16–23	34–45	34–45

분산, 점, 선 바닥 하중의 차이점은?

이 세 가지 하중 유형의 차이를 이해하는 것은 안전한 적재의 핵심입니다. 각 유형은 화물이 컨테이너 바닥에 작용하는 다른 방식을 설명합니다.

분산 하중(kg/m²)

분산 하중은 화물 무게가 전체 바닥 면적에 균등하게 분산되어 있다고 가정합니다. 전형적인 예는 전 바닥에 펼쳐진 포대 재료(시멘트, 곡물) 또는 컨테이너 전체에 균등하게 분포된 팔레트입니다.

계산: 분산 하중 = 화물의 총 무게(kg) ÷ 바닥 면적(m²)

점 하중(kg/point)

점 하중은 작은 면적에 작용하는 집중력을 설명합니다. 일반적으로 지게차 바퀴, 기계 발, 랙 다리 등입니다. 이는 가장 위험한 하중 유형입니다. 비교적 가벼운 물체도 작은 접촉 면적으로 인해 합판의 강도를 초과하고 천공되는 압력을 생성할 수 있기 때문입니다.

계산: 바닥 압력 = 점당 무게(kg) ÷ 접촉 면적(cm²)

선 하중(t/lm)

선 하중 — 톤퍼런미터(t/lm)로 표현 — 주로 해상 및 물류에서 사용되는 매개변수입니다. 하중이 컨테이너 길이의 미터당 가질 수 있는 최대 무게를 나타냅니다.

국제 운송 표준에 따르면:

20′ 컨테이너: 최대 4.5t/lm

40′ 컨테이너: 최대 3.0t/lm

예: 16 톤의 하중이 4미터 길이에 놓여 있다면, 선 하중 = 16 ÷ 4 = 4.0t/lm입니다. 이는 20′ 컨테이너의 한계 내이지만, 40′ 컨테이너의 3.0t/lm 한계를 초과하므로 추가 분산 없이 40′ 컨테이너에 놓아서는 안 됩니다.

하중 유형	단위	표현 내용	예	한계(20′)
분산	kg/m²	전체 면적에 균등한 무게	시멘트 포대	~2,000kg/m²
점	kg/point	작은 면적에 집중된 무게	지게차 바퀴, 기계 발	3,500–5,460kg/point
선	t/lm	길이 1미터당 무게	스키드 위의 중장비	4.5t/lm

ISO 1496에 따른 해상 컨테이너 내 지게차 한계는?

국제 표준 ISO 1496은 지게차가 해상 컨테이너에 들어갈 수 있는 조건을 정확히 정의합니다. 이 한계는 운송 체인의 모든 참여자에게 구속력이 있습니다.

최대 축 하중: 5,460kg

이 표준은 컨테이너에 진입하는 지게차의 한 축의 최대 하중이 5,460kg(12,037lbs)을 초과해서는 안 된다고 명시합니다. 이 값은 바닥 구조의 강도 계산, 특히 강철 가로 부재와 해양 합판의 하중 용량을 기반으로 합니다.

최소 바퀴 접촉 면적: 142cm²

충분한 면적에 압력을 분산하기 위해 트럭의 각 바퀴는 최소 142cm²의 접촉 면적을 가져야 합니다. 바퀴 폭은 약 180mm이어야 하며 바퀴 트랙은 약 760mm이어야 합니다. 더 큰 접촉 면적(더 넓고 부드러운) 타이어가 컨테이너 바닥에 더 부드럽습니다.

지게차 선택을 위한 실질적 제한

축당 5,460kg의 한계로부터 다음과 같은 실질적 제한이 따릅니다:

2톤 용량 지게차 — 완전 적재 시 축 하중은 약 5,000kg → 준수.
2.5톤 용량 지게차 — 더 무거운 구조를 가진 경우 5,460kg 한계를 이미 초과할 수 있음 → 제조업체에 확인해야 함.
전기(배터리) 지게차 — 배터리로 인해 자체 중량이 더 높고 화물 없이도 한계를 초과하는 경우가 많음 → 주의, 진입 전 항상 확인.

실질적 권장: 지게차가 컨테이너에 진입할 수 있는지 확실하지 않은 경우, 트럭의 명판 데이터를 5,460kg/축 한계와 비교하세요. 의심스러운 경우, 압력 분산을 위해 지지판(더네이지)을 사용하세요.

ISO 1496에 따른 지게차 매개변수	한계 값
최대 축 하중	5,460kg
최소 바퀴 접촉 면적	142cm²
대략적인 바퀴 폭	180mm
대략적인 바퀴 트랙	760mm
권장 지게차 용량	최대 2,000–2,500kg

해상 컨테이너의 바닥은 무엇으로 만들어졌으며 하중 용량에 어떤 영향을 미치는가?

kg/point의 바닥 하중 용량은 추상적인 숫자가 아니라 강철 하중 지지 프레임워크와 고내구성 해양 합판을 결합한 정교한 구조의 결과입니다. 이 구조를 이해하면 한계와 위험을 더 잘 이해할 수 있습니다.

강철 가로 부재

보이는 나무 바닥 아래에는 강철 가로 부재 프레임워크 — 소위 크로스 멤버 — 가 있습니다. 이 프로파일(일반적으로 코르텐강으로 만들어짐)은 하부 세로 부재에 용접되며 25~30cm의 일정한 간격으로 컨테이너 가로 방향으로 뻗어 있습니다.

20′ 컨테이너: 16~23개의 가로 부재
40′ 컨테이너: 34~45개의 가로 부재
바닥 이격 높이: 15~17cm

가로 부재는 점 하중에서 근본적인 기능을 수행합니다. 지게차 바퀴가 바닥의 특정 지점으로 올라가면, 힘이 합판을 통해 여러 인접 가로 부재로 전달되어 세로 부재로 분산됩니다. 주어진 지점 아래에 더 많은 가로 부재가 적재될수록 더 좋습니다. 바로 이 프레임워크 덕분에 바닥이 축당 최대 5,460kg의 집중 압력을 견딜 수 있습니다.

해양 합판(Marine Grade Plywood)

바닥의 보이는 층은 열대 경재의 교차 접합된 층으로 만들어진 표준 두께 28mm(1 1/8인치)의 해양 합판으로 구성됩니다:

케루잉 — 가장 일반적이며 동남아시아산, 극도로 단단하고 습기에 강함
아피통 — 유사한 특성, 곤충과 곰팡이에 대한 높은 저항성
방키라이 — 또 다른 훌륭한 강도를 가진 열대 목재

합판은 습기에 대해 처리되며(내수성 접착제, 함침), 강철 가로 부재에 나사로 고정됩니다. 교차 결합은 국부적 응력 하에서도 힘이 여러 방향으로 분산되고 바닥이 일반 목재처럼 나뭇결을 따라 갈라지지 않도록 보장합니다.

하중 용량에 대한 마모의 영향

영원히 지속되는 바닥은 없습니다. 하중 용량을 감소시키는 주요 위험:

가로 부재의 부식 — 녹이 강철 빔을 아래에서 약화시킴, 특히 소금물에 노출된 해상 컨테이너의 경우
합판 부패 — 습기, 지붕 누수 또는 응결에 장기 노출되면 목재가 열화됨
기계적 손상 — 부주의한 취급 중 합판의 천공, 마모 또는 박리
느슨해진 나사 — 운송 중 진동으로 고정 장치가 느슨해질 수 있음

경고 신호: 바닥이 걸을 때 휘청거리거나 삐걱거리거나, 보이는 균열과 어두운 점이 있다면, 하중을 가하기 전에 전문가의 검사를 받아야 합니다.

점 하중 용량 초과를 피하기 위해 컨테이너에서 하중을 어떻게 적절히 분산하는가?

화물의 적절한 분산은 예술이자 과학입니다. 목표는 바닥의 어느 지점도 과적되지 않도록 하는 것입니다.

균등 분산의 원칙

기본 규칙:

무게중심은 가능한 한 중앙에 가깝게 — 20′의 경우 종방향으로 중심에서 최대 60cm, 40′의 경우 최대 90cm. 횡방향으로는 항상 중앙에.
더 무거운 물품은 바닥과 중앙에 — 더 가벼운 물품은 위쪽과 벽 쪽으로.
틈새 채우기 — 화물 단위 사이의 빈 공간을 에어백이나 나무 브레이스로 채워 운송 중 화물이 움직이지 않도록 합니다.

지지 요소(더네이지) 사용

작은 접촉 면적을 가진 무거운 물품(예: 좁은 발 위의 기계)이 있는 경우, 지지판 또는 소위 스키드를 사용하여 접촉 면적을 늘려야 합니다.

지지판에 대한 국제 표준에 따르면:

컨테이너	최소 판재 폭	중심축에서 최소 거리
20′	10cm	양쪽 각각 40cm
40′	15cm	양쪽 각각 40cm

판재는 가능한 한 많은 가로 부재에 걸쳐 있도록 컨테이너 길이 방향으로 종방향으로 배치해야 합니다. 가로로 배치하면 2~3개의 가로 부재에만 걸쳐 분산 효과가 미미합니다.

실질 계산 예

과제: 각각 10 × 10cm(접촉 면적 100cm²/발)인 네 발로 서 있는 무게 4,000kg의 기계가 있습니다. 20′ 컨테이너에 안전하게 적재할 수 있나요?

1단계 — 발당 무게: 4,000kg ÷ 4발 = 1,000kg/발

2단계 — 발 아래 압력: 1,000kg ÷ 100cm² = 10kg/cm²

3단계 — 비교 가능한 단위로 변환: ISO 1496 한계는 142cm²당 5,460kg이며, 이는 38.5kg/cm²에 해당합니다. 10kg/cm²는 괜찮아 보입니다. 하지만 주의 — 이 비교는 컨테이너 바닥이 극도로 작은 하중 면적을 위해 설계되지 않았기 때문에 오해의 소지가 있습니다!

4단계 — 실질적 해결: 각 발 아래에 최소 15 × 50cm(750cm²) 크기의 지지판을 놓습니다. 결과 압력: 1,000kg ÷ 750cm² = 1.33kg/cm² — 이제 한계 내에 안전합니다.

결론: 비교적 가벼운 물품도 작은 발이 있으면 국부적으로 바닥을 과적할 수 있습니다. 항상 충분한 여유를 두고 계산하고 의심스러운 경우 지지판을 사용하세요.

해상 컨테이너 바닥 하중 용량을 관리하는 표준 및 규정은?

해상 컨테이너의 바닥 하중 용량은 합의나 관습의 문제가 아니라 — 각 컨테이너 인증의 조건인 국제 표준에 의해 정확히 정의됩니다.

표준/규정	범위	주요 바닥 요구 사항
ISO 1496	건설, 하중 용량, 시험	최대 지게차 축 하중 5,460kg, 최소 바퀴 접촉 면적 142cm², 동적 시험에서 저항
ISO 668	치수, 분류, 표시	지면 위 바닥 높이, 코너 피팅 간격을 포함한 치수 표준화
CSC(컨테이너 안전 협약)	운영 안전	의무적 주기적 검사(최소 30개월마다), 바닥을 포함한 구조 무결성 확인
ISO 1161	코너 피팅	스태킹 중 코너 피팅의 강도, 힘 전달(최대 86,400kg)

ISO 1496 — 초석

이 표준은 하중 용량과 관련된 모든 것의 알파와 오메가입니다. 정적 한계뿐만 아니라 각 컨테이너 유형이 승인 전에 통과해야 하는 동적 시험도 정의합니다. 시험에는 다음이 포함됩니다:

시뮬레이션된 지게차에 의한 바닥 적재(반복 통과)
완전 적재 시 코너 피팅으로 들어 올릴 때의 저항
8~9층까지 스태킹 중 강도

CSC — 실질적 안전

CSC 협약(국제 컨테이너 안전 협약)은 국제 운송의 모든 컨테이너가 유효한 CSC 안전 승인 플레이트를 갖고 정기 검사를 받아야 한다고 요구합니다. 이러한 검사 중에는 바닥 상태도 평가됩니다 — 균열, 부패, 지지 요소의 부식.

자주 묻는 질문(FAQ)

해상 컨테이너의 맥락에서 “kg/point”는 정확히 무엇을 의미하는가?

kg/point는 해상 컨테이너 바닥이 한 집중 지점에서 — 일반적으로 지게차 바퀴나 기계 발 아래에서 — 견딜 수 있는 최대 무게를 나타냅니다. 균등 분산을 가정하는 분산 하중 용량(kg/m²)과 대조적으로, 점 하중 용량은 전체 무게가 작은 면적에 집중되는 실제 상황을 반영합니다.

표준 20′ 컨테이너의 바닥은 점당 몇 kg를 견딜 수 있는가?

표준 20′ 해상 컨테이너는 최대 3,500kg/point(일부 제조업체에 따라)의 점 하중, 또는 최소 바퀴 접촉 면적 142cm²에서 최대 5,460kg의 지게차 축 하중을 견딜 수 있습니다. 실질적으로 이는 용량 최대 2~2.5톤의 지게차가 컨테이너에 들어갈 수 있음을 의미합니다.

20′와 40′ 컨테이너 사이에 바닥 하중 용량 차이가 있는가?

예, 상당히. 총 하중 용량(적재량)은 비슷하지만(20′의 경우 21,800~28,000kg, 40′의 경우 26,000kg), 분산 하중 용량은 40′ 컨테이너의 경우 약 절반(~1,000kg/m² 대 ~2,000kg/m²)입니다. 선 하중도 더 엄격합니다. 20′는 4.5t/lm, 40′는 3.0t/lm. 점 하중(축당 지게차 한계 5,460kg)은 두 유형 모두 동일합니다.

해상 컨테이너에 지게차를 진입시킬 수 있는가?

예, ISO 1496의 조건하에: 최대 축 하중 5,460kg, 최소 바퀴 접촉 면적 142cm². 실질적으로 이는 표준 2톤까지의 용량을 가진 지게차가 일반적으로 준수한다는 것을 의미합니다. 무거운 배터리를 가진 전기 트럭과 2.5톤을 초과하는 트럭은 진입 전에 신중히 확인해야 합니다.

선 바닥 하중을 모니터링하는 것이 왜 중요한가?

선 하중(t/lm)은 특히 무겁지만 짧은 물품을 운송할 때 중요합니다. 16톤의 하중이 단 4미터의 길이에 놓이면 4.0t/lm의 선 하중이 생성됩니다. 이는 20′ 컨테이너(한계 4.5t/lm)에는 괜찮지만 40′ 컨테이너에는 허용되지 않습니다(한계 3.0t/lm). 이 매개변수를 무시하면 바닥 파열로 이어질 수 있습니다.

컨테이너 바닥이 양호한 상태인지 어떻게 알 수 있는가?

확인 사항: (1) 보이는 균열 또는 합판 박리, (2) 부패를 알리는 어두운 점 또는 부드러운 영역, (3) 걸을 때 바닥 처짐, (4) 컨테이너 바닥의 강철 가로 부재 부식, (5) 가로 부재에 합판을 연결하는 나사 상태. 의문이 있는 경우 전문가의 바닥 평가를 받으세요.

무거운 점 하중을 적재할 때 안전을 어떻게 높일 수 있는가?

컨테이너 길이 방향으로 종방향으로 배치된 지지판(더네이지)을 사용하세요. 이는 무게를 더 많은 강철 가로 부재에 분산시킵니다. 20′ 컨테이너의 경우 최소 폭 10cm의 판재를, 40′ 컨테이너의 경우 최소 15cm를 사용하세요. 극도로 무거운 물품의 경우 강철 분산판 또는 특수 스키드를 고려하세요.

바닥 하중 용량에 대한 표준이 있는가?

예, 주로 ISO 1496(지게차 한계, 강도 시험 설정), ISO 668(치수), CSC(안전 인증 및 주기적 검사), ISO 1161(코너 피팅 및 스태킹). 모든 인증된 해상 컨테이너는 이러한 표준을 준수하고 유효한 CSC 안전 승인 플레이트를 가져야 합니다.

바닥 하중 용량을 초과하면 어떻게 되는가?

결과는 심각할 수 있습니다: 합판의 균열 또는 천공부터 강철 가로 부재의 변형, 컨테이너 구조적 무결성의 완전한 손실까지. 손상된 컨테이너는 CSC 인증을 잃고 국제 운송에 사용되어서는 안 되며 수리가 비용이 많이 듭니다. 최악의 경우 취급 중 사고가 발생할 수 있습니다. 예를 들어 지게차가 바닥으로 떨어지는 경우.

중고 컨테이너에도 동일한 한계가 적용되는가?

중고 컨테이너는 신품과 동일한 공칭 한계를 갖지만, 마모로 인해 실제 하중 용량이 더 낮을 수 있습니다. 따라서 특히 오래된 컨테이너(10년 이상)의 경우 바닥과 가로 부재의 상태를 확인하는 것이 중요합니다. 평판이 좋은 판매업체는 판매 전에 중고 컨테이너를 상태별로 등급(A, B, C 등급)하며, C 등급 컨테이너는 더 이상 무거운 점 하중에 적합하지 않은 경우가 많습니다.

체코 공화국, 슘페르크

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