コンテナの容量不足が、ピークシーズンが始まるタイミングで世界貿易に影響を与え、ここ数週間で海上輸送の運賃が約30％急上昇し、さらに上昇する見込みです。悪天候、長距離の航路、港のスキップがサプライチェーンの問題を悪化させています。Xenetaは、運賃が6月にさらに上昇する可能性があり、それが消費者物価に劇的な影響を与えると警告しています。
10,000ドルのコンテナ料金の復活
上海からニューヨークまでの標準的な40フィートコンテナの輸送コストがほぼ10,000ドルに達しました。これはCovid-19のパンデミックのピーク以来見られなかったレベルです。Xenetaによると、スポット料金は4月末以降、アメリカ行きのルートで平均1,500ドル上昇しており、最高の契約料金の中には先月の2倍を超えるものもあります。
ロサンゼルス港での記録的な量
ロサンゼルス港は2024年7月に記録的な貨物量を処理し、939,600 TEU（20フィート換算単位）を処理しました。これは前年と比較して37％の増加です。この増加は、ピークシーズンの早期開始と貿易フローに影響を与える地政学的要因の結果です。
ロサンゼルス港のCEO、ジーン・セロカ氏は、この記録的な量が主にクリスマス商品（おもちゃ、電子機器、衣類など）の早期到着によるもので、これらの品物は通常、年末に到着します。「これらの品物は、学校の再開、秋のファッション、ハロウィンのための従来の荷物と同時に到着しています」とセロカ氏は記者会見で述べました。
2024年の最初の7か月間に、港は合計で5,671,091 TEUを処理し、2023年の同時期と比較して18％増加しました。この増加は、シーズン商品が早期に到着したことだけでなく、米国東海岸と南部のストライキの予想による遅延の懸念にも起因しています。
ロサンゼルス港に加え、隣接するロングビーチ港も記録的な7月を迎え、882,376 TEUを処理しました。これは前年同月比で52.6％の増加です。この量は2022年7月の過去の記録を12.4％上回っています。
S&P Global Intelligenceのエコノミストおよびデータアナリスト、ポール・ビンガム氏は、記者会見でサプライチェーンに影響を与えるさまざまな要因についても言及しました。これには、東海岸のドック作業員との交渉や、さらなる関税の可能性が含まれ、これにより発信者が商品を早めに発送するようになりました。
ロサンゼルス港は14ヶ月連続で年間輸出の増加を記録しています。2024年7月には、積み込まれた輸出量が114,889 TEUに達し、前年同期比で4％の増加です。また、港は323,431個の空コンテナを処理し、2023年と比較して54％の増加を記録しました。
セロカ氏は、ドック作業員の働きぶりとこの記録的な貨物量の効果的な管理を評価しました。「2024年後半に向けて、必要に応じて能力を増強する準備が整っています」と述べました。
この例外的な成果は、ロサンゼルス港のグローバル貿易における重要なプレーヤーとしての地位を確認し、残りの年の強い成長トレンドを示唆しています。
パンデミックがコンテナ輸送に与えた影響
Covid-19のパンデミックは、コンテナ輸送の運用に大きな変化をもたらし、多くのコンテナが必要とされない港や倉庫に留まっていました。グローバル経済が回復し始めると、労働力の不足や港での混雑により、多くのコンテナが必要とされない場所に取り残されました。これにより、いくつかの地域でコンテナの過剰在庫が発生し、他の地域では不足が生じました。
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