CSC国際海運コンテナの安全基準

13. 2. 2026

安全基準CSC(国際安全コンテナ条約)は、国際輸送を目的とした貨物コンテナの建設、試験、認証、検査および保守に関する要件を決定する包括的な国際規則および技術基準のセットです。主な法的枠組みは、国際海事機関(IMO)によって保証された1972年の国際安全コンテナ条約です。

CSCの目的は、コンテナの輸送および取扱い中の安全の均一なレベルを確保し、異なる国家規制によって引き起こされる国際貿易の障害を除去することです。承認されたコンテナは、いわゆるCSCプレート(安全承認プレート)でマークされており、これはコンテナ構造に永久に取り付けられ、主要な識別および安全データを含みます。

歴史的背景とCSC条約の起源

1960年代のコンテナ化は、グローバルロジスティクスに革命をもたらしました。標準化されたコンテナにより、輸送される商品の量が指数関数的に増加しましたが、統一された建設および安全規則の欠如により、港および船での頻繁な事故、貨物損傷および労働者の生命の危険が生じました。

国際海事機関(IMO)は、国連およびUN欧州経済委員会(ECE)と協力して、コンテナの強度、耐久性および保守に関する要件を統一する条約の作成を開始しました。数年の準備の後、国際安全コンテナ条約(CSC)は1972年に採択され、1977年に発効し、すべての締約国に対して拘束力を持つようになりました。

CSC条約の2つの主な目的

1. コンテナ取扱い中の人命および安全の保護

  • コンテナの強度および耐久性に関する最小建設要件の確立。
  • 強制的な試験および検査体制の導入。
  • 港、船、鉄道および道路の労働者をコンテナ故障による事故から保護。

2. 国際輸送の促進

  • 締約国間のCSC認証の相互承認の原則の導入。
  • 統一基準を通じた税関、港および輸送手続きの簡素化。
  • 異なる国での重複検査および管理の削減。

CSCプレート:国際輸送のパスポート

CSCプレート(CSCプレート)は、国際輸送を目的とした各海運コンテナの主要な認証要素です。これは永久に取り付けられた、耐食性および耐火性の金属プレート(最小200 x 100 mm)であり、明確に読み取り可能である必要があり、通常はコンテナの左側のドアに位置しています。プレートは、コンテナの生涯を通じて読み取り可能性を確保するために、永続的な対比する文字で浮き彫りまたは印刷されています。

今日、CSCプレートは、以下を含む可能性のある統合データプレートの一部であることが多いです:

  • CSC認証(安全承認)
  • 税関シール下での輸送のための税関承認(税関条約プレート)
  • 木製床処理に関する情報(ISPM 15 / IPPC)
  • 所有者または運営者の識別(BICコード/所有者プレート)

有効なCSCプレートがなければ、コンテナは国際輸送で合法的に使用することはできません!

CSCプレート上のデータの詳細な内訳

各CSCプレートには、以下のデータが含まれている必要があります(英語またはフランス語):

データ名意味
CSC安全承認主要な指定、CSC条約への適合の確認
承認国および参照番号証明書を発行した国および一意の許可番号
製造日製造の月および年、検査計画に必要
製造業者の識別番号一意のシリアル番号、または管理/運営者によって割り当てられた番号(BICコード)
最大総重量(MGW)許可される最大総重量(コンテナ+貨物)、kg およびポンド単位
許可される積み重ね荷重コンテナが積み重ねるときに耐えることができる最大重量(通常192,000 kg)
横方向ラッキング試験荷重値横方向の力への抵抗(横方向ラッキング試験荷重値)
最初および後続の検査の日付(NED)PESの場合:次の定期検査の日付、ACEPの場合:承認されたACEPプログラムの番号

主要用語の説明

  • MGW(最大総重量):貨物を含むコンテナの最大許可重量。
  • 許可される積み重ね重量:複数のコンテナを互いに積み重ねるときの安全性を確保します。
  • 横方向ラッキング試験荷重値:横方向抵抗試験の値(船の移動、鉄道輸送などの際に重要)。

規制枠組みおよび技術附属書

CSC条約は、主要なテキストおよび2つの主要な技術附属書で構成されています:

附属書I – 行政および検査規則

  • コンテナ型式承認、認証および保守および検査の分野における所有者の義務がどのように行われるかを確立します。
  • 2つの主要な検査体制を定義します:PESおよびACEP。

附属書II – 技術および構造要件

  • 承認前に各コンテナ型式が実施する必要がある強制試験について詳細に説明します。
  • 試験の成功した完了の基準を決定します(荷重、変形、フレーム強度、壁、床など)。

条約は、いわゆる「サイレント修正」を許可します。これは、長い国際批准なしに技術要件を迅速に更新し、技術的進歩に対する柔軟性を確保します。

安全試験および建設要件

コンテナがCSC認証を取得するには、そのプロトタイプが極端な動作条件をシミュレートする一連の要求の厳しい物理試験に成功する必要があります。

主要試験の概要:

試験名説明および目的
積み重ね試験多くのコンテナを互いに積み重ねるときの抵抗をテストします(通常、船のデッキで最大9個)。
リフト試験クレーンでリフトするときのコーナーフィッティングおよびフレームの強度を検証します(上部/下部コーナーフィッティング)。
横方向応力海上、鉄道および道路輸送中に作用する横方向の力への抵抗をテストします。
壁/屋根/床強度試験シェルが規定された荷重(動的力を含む)に耐えることができることを検証します。

建設要件

  • 材料:腐食および変形に耐性のある高品質鋼。
  • コーナーフィッティング:ISO 1161に従って安全なリフトおよび積み重ねを可能にする必要があります。
  • 床:通常、害虫に対して処理された硬木で作られています(ISPM 15)。
  • すべてのジョイントおよび溶接は、厳密な基準に従って実行される必要があります。

検査システムおよび所有者の責任

CSC認証の取得は始まりに過ぎません。定期的な保守および技術状態チェックが重要です。

主要な検査体制:

体制説明間隔
PES(定期検査スキーム)製造から5年以内の最初の検査、その後最大30ヶ月ごと。CSCプレートに次の検査の日付。5年+30ヶ月
ACEP(承認された継続的検査プログラム)各サービス、修理または保管庫での保管での継続的なチェック。国家当局による承認が必要です。プレートに、NED日付の代わりに一意のACEP番号。継続的

責任:コンテナ所有者は、彼らのコンテナが常に安全で運用可能な状態にあることを確保する法的義務があります。コンテナが損傷した場合、修理が行われ、新しい検査が実施されるまで、すぐにサービスから削除する必要があります。

CSC基準への不遵守の結果

CSC基準への不遵守、有効なプレートのないコンテナの使用、または期限切れの検査には、深刻な結果があります:

  • 輸送の拒否:港、運送業者および税関当局は、未承認のコンテナの積み込みまたは輸送を拒否します。
  • 遅延および経済的損失:商品は港に留まり、遅延が発生し、契約上の罰金および追加検査または保管のコストが発生します。
  • 所有者の法的および経済的責任:事故、財産損害または傷害の場合、コンテナ所有者は完全な責任を負います。
  • 規制当局からの罰金:多くの国では、CSC規制違反に対して高い罰金が脅かされています。

よくある質問(FAQ)

CSCとは何ですか?

国際安全コンテナ条約の略語 – 安全なコンテナのための国際条約。

すべてのコンテナにCSCプレートが必要ですか?

いいえ、国際インターモーダル輸送で使用されるコンテナのみ(コーナーフィッティング付き)。例外には、空輸のみのコンテナまたは特別な保管コンテナが含まれます。

コンテナはどのくらいの頻度で検査する必要がありますか?

PES体制に従って – 最初の検査は5年以内、その後30ヶ月ごと。ACEP体制では、検査は継続的であり、サービス操作に関連しています。

コンテナの状態および保守の責任は誰にありますか?

コンテナ所有者、またはコンテナを運用管理している事業体。

CSCプレートが失われた/損傷した場合はどうしますか?

すぐに新しい認証プレートを発行してもらいます。プレートのないコンテナを操作することは違法です。

主要用語の用語集

英語略語チェコ語相当/説明
国際安全コンテナ条約CSC国際安全コンテナ条約
国際海事機関IMO国際海事機関
CSCプレート(安全承認プレート)コンテナに取り付けられたCSC認証プレート
最大総重量MGW最大総重量
許可される積み重ね重量許可される積み重ね荷重
横方向ラッキング試験荷重値横方向ラッキング試験荷重値
承認された継続的検査プログラムACEP承認された継続的検査プログラム
定期検査スキームPES定期検査スキーム
BICコード国際コンテナ局によるオペレーターコード
ISPM 15 / IPPC木製コンテナ床処理の標準
安全コンプライアンス適用される基準への安全コンプライアンス

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