L’acquisto di un container CW – Cargo Worthy non significa che avrà automaticamente una targhetta CSC valida
Nel settore della vendita e dell’acquisto di container marittimi è fondamentale distinguere correttamente tra lo stato tecnico del container (indicazione Cargo Worthy – CW) e la sua idoneità legislativa per il trasporto internazionale (targhetta CSC valida). Mentre Cargo Worthy dichiara l’integrità strutturale e la prontezza del container per un trasporto sicuro, la targhetta CSC valida è un requisito indispensabile per l’inserimento legale nel trasporto internazionale secondo la Convenzione sui Container Sicuri (CSC). L’ignoranza di questa differenza può provocare complicazioni – da costi imprevisti per ispezioni aggiuntive fino al sequestro del container in porto.
Lo scopo di questo articolo è spiegare in dettaglio entrambi i concetti, il loro rapporto reciproco e le implicazioni pratiche per gli acquirenti in Repubblica Ceca e a livello internazionale.
Analisi dettagliata della problematica
Container marittimo: costruzione, standardizzazione e importanza nella logistica
Container marittimo (ISO container intermodale) è un’unità di trasporto robusta e standardizzata, che ha rivoluzionato il commercio globale e la logistica. Caratteristiche chiave:
| Proprietà | Descrizione |
|---|---|
| Materiale | Acciaio di alta qualità, spesso “Corten” (acciaio Corten), resistente alla corrosione e agli agenti atmosferici |
| Standardizzazione | Dimensioni, capacità di carico e costruzione definite secondo ISO 668, ISO 6346 e ISO 1496 |
| Dimensioni | Principalmente 20 ft (TEU, lunghezza ~6,06 m) e 40 ft (FEU, lunghezza ~12,19 m); esistono anche varianti High‑Cube |
| Elementi strutturali | Angoli di rinforzo (corner castings), traverse, scanalature per impilamento e sollevamento |
| Pavimento | Legno (solitamente compensato 28 mm), capacità di carico tipica > 2 000 kg/m² |
| Sicurezza | Progettato per impilamento fino a 9 livelli e per resistere a condizioni estreme |
Funzione del trasporto intermodale: il container è progettato per essere rapidamente trasferito tra nave, treno e camion senza manipolare il contenuto, aumentando l’efficienza e riducendo il rischio di danni al carico.
Curiosità: secondo l’OCSE, fino al 90 % del commercio mondiale avviene su container marittimi.
Classificazione “Cargo Worthy” (CW): cosa significa realmente?
Cargo Worthy è uno standard industriale che indica che il container è strutturalmente idoneo al trasporto di merci via mare, ferrovia e strada. Questa classificazione può essere rilasciata da un ispettore esperto o da un rivenditore, sulla base di controlli visivi e funzionali.
Criteri per un container Cargo Worthy:
- Integrità strutturale: assenza di deformazioni, crepe, piegature o danni al telaio, alle pareti, al tetto e al pavimento. Le riparazioni devono rispettare le norme.
- Impermeabilità e tenuta al vento (WWT): nessuna perdita d’acqua o di aria.
- Porte funzionanti: apertura/chiusura agevole, tenuta intatta, nessuna infiltrazione d’acqua.
- Pavimento: privo di crepe importanti, marciume, con capacità di carico adeguata.
- Età: tipicamente 8–15 anni, spesso dopo la rimozione dalla flotta dei grandi armatori.
- Corrosione superficiale: ammissibile se non compromette la staticità e la tenuta.
Importante: la designazione CW non è una certificazione ufficiale, ma una valutazione qualitativa che dichiara che il container può essere riconosciuto come idoneo al trasporto internazionale durante l’ispezione.
Confronto tra le principali classi di container
| Classe | Integrità strutturale | Impermeabilità | Idoneo al trasporto | Targhetta CSC valida |
|---|---|---|---|---|
| Cargo Worthy (CW) | Sì | Sì | Sì | Non sempre |
| Wind & Watertight | Non sempre | Sì | No | Di solito no |
| IICL (IICL‑5/6) | Massima | Sì | Sì | Sempre |
Targhetta CSC: certificazione legale e suo significato
Cos’è la targhetta CSC?
CSC (Convention for Safe Containers) è una convenzione internazionale (IMO, 1972) che uniforma i requisiti di sicurezza per la costruzione, il controllo e l’uso dei container. Ogni container destinato al trasporto internazionale deve essere dotato di una targa metallica CSC (piastrina di approvazione), solitamente fissata sulla porta sinistra.
Contenuto della targa CSC:
| Dato sulla targa | Significato |
|---|---|
| “CSC SAFETY APPROVAL” | Conferma ufficiale di conformità agli standard internazionali |
| Paese di approvazione, numero | Identificazione dello Stato e dell’autorità certificatrice |
| Data di fabbricazione | Validità iniziale della CSC: 5 anni |
| Produttore, numero di serie | Tracciabilità del container |
| Massa massima totale | Carico sicuro (kg e lbs) |
| Carico massimo per impilamento | Capacità in caso di impilamento (accelerazione 1,8 g) |
| Prova di rigidità laterale | Forza minima che la struttura deve sopportare |
| Data della prossima ispezione | Dato cruciale che determina la validità della CSC |
Rilevanza legale: senza una targhetta CSC valida è illecito caricare il container su una nave per il trasporto internazionale. La presenza della targhetta non implica automaticamente che sia ancora valida.
Differenza tra “avere la targhetta CSC” e “avere la targhetta CSC valida”
Ogni nuovo container riceve una targhetta CSC valida per 5 anni dalla data di fabbricazione. Successivamente è necessaria una ispezione periodica e il rinnovo della certificazione.
Sistemi di ispezione e validità CSC:
| Programma | Descrizione | Periodicità | Eseguito da | Registro sulla targa |
|---|---|---|---|---|
| PES (Periodic Examination Scheme) | Ogni 30 mesi | Certificatore accreditato (Bureau Veritas, DNV GL, Lloyd’s, ecc.) | Data della prossima verifica | |
| ACEP (Approved Continuous Examination Program) | Continuamente, durante l’operatività | Grandi armatori con programma interno approvato | Codice ACEP sulla targa |
Nota: la targhetta CSC è valida solo se:
- la data della prossima ispezione non è ancora trascorsa (modalità PES), oppure
- il container è inserito in un programma ACEP attivo.
Se la data è scaduta, la targhetta è non valida, anche se è ancora presente fisicamente; il container è quindi illegale per il trasporto internazionale finché non supera una nuova ispezione.
Perché Cargo Worthy NON implica automaticamente una targhetta CSC valida?
Il motivo principale è il ciclo di vita del container:
- Ritiro dalla flotta: dopo 10–15 anni di utilizzo, l’armatore rimuove il container dalla flotta e lo cancella dal programma ACEP.
- Vendita sul mercato secondario: il rivenditore propone il container come CW, poiché è strutturalmente in buono stato e funzionante.
- Validità CSC: in questa fase la certificazione è spesso scaduta. Il rivenditore garantisce solo lo stato fisico (CW), non la conformità legale (CSC valido).
- Se il container deve essere utilizzato per il trasporto: è necessario richiedere e pagare una nuova ispezione.
Conseguenza pratica: se l’acquirente confonde CW con un CSC valido, il container può essere rifiutato in porto o richiedere un’ispezione costosa e tardiva all’ultimo minuto.
Analogia con il controllo tecnico di un veicolo
Un container CW è come un’auto tecnicamente idonea, ma senza la revisione (STK) non può circolare su strada. Allo stesso modo, senza un CSC valido il container non può salpare.
Implicazioni pratiche e consigli per gli acquirenti
Per l’uso statico (stoccaggio):
- La validità del CSC non è rilevante.
- Concentrarsi sul CW o sulla classe WWT – garantisce uno spazio asciutto, pulito e sicuro.
- Prezzo inferiore rispetto ai container con certificazione valida.
Per il trasporto (SOC):
- Il CSC valido è obbligatorio!
- Prima dell’acquisto richiedere foto della targhetta e verificare la data della prossima ispezione.
- Se la targhetta è scaduta, aggiungere tempo e costi (migliaia di CZK, da giorni a settimane) per un’ispezione da un ente certificato (Bureau Veritas, DNV‑GL, Lloyd’s Register, ecc.).
- Soluzione migliore: acquistare solo da fornitori che garantiscano la validità del CSC o che offrano l’ispezione “chiavi in mano”.
Procedura per ottenere una nuova certificazione:
- Ordinare un’ispezione (PES) da una società certificata.
- Dopo il superamento del controllo, si riceve una nuova targa con data di validità (30 mesi).
- Il costo dipende dalla regione, dalla disponibilità dell’ispettore e dallo stato del container.
Suggerimento: se la spedizione è prevista tra diversi mesi, verificare che la validità del CSC copra l’intero periodo di trasporto (alcuni armatori richiedono validità anche per alcuni mesi dopo lo sbarco nel porto di destinazione).
Riepilogo dei termini correlati
| Termine | Significato e utilizzo |
|---|---|
| IICL (Institute of International Container Lessors) | Standard più elevato per i container usati. Minimo usura, idonei anche per trasporti a lungo termine. |
| WWT (Wind and Watertight) | Garantisce solo l’impermeabilità, non l’integrità strutturale. Adatto per stoccaggio, non per trasporto. |
| SOC (Shipper Owned Container) | Container di proprietà del mittente. La targhetta CSC è cruciale. |
| COC (Carrier Owned Container) | Container di proprietà del vettore. La gestione del CSC è a carico del vettore, non del proprietario della merce. |
| One‑Trip | Container quasi nuovo, usato una sola volta dalla fabbrica. Ha sempre un CSC valido. |
Cechia, Zlín 
SPEDIZIONE GRATUITA 
Altre novità sui container...
Wind and Waterthight – cosa significa?
Benvenuti a un glossario dettagliato dedicato a uno dei termini più importanti e spesso fraintesi nel settore dei container marittimi: “Wind and Watertight” (WWT). Se state pensando di acquistare un container usato, è fondamentale conoscere il significato pratico di questa classificazione, i limiti di questa classe e come differenziarla dalle altre tipologie di container presenti sul mercato.
Come piegare un container? Utilizzando le gambe ConFoot
Il sistema di impilamento ConFoot per container marittimi è un metodo innovativo per scaricare in modo sicuro ed efficiente un container ISO standardizzato (da 10 a 45 piedi) da un rimorchio o da un telaio, senza l’ausilio di attrezzature di movimentazione pesanti. Utilizzando un set di quattro speciali gambe di supporto (ConFoot), il container può essere posizionato direttamente a terra o sulla rampa di carico a destinazione.
Cosa significa la resistenza alla corrosione C5?
La resistenza alla corrosione C5 indica una delle categorie più elevate di protezione delle strutture in acciaio contro la corrosione atmosferica, come definito dalla norma internazionale ISO 12944. Questa specifica è destinata alle strutture esposte a condizioni estremamente aggressive: zone industriali con elevata umidità e inquinamento, o zone costiere e marine con elevata salinità.
Bridge Fittings (Bridge Fittings) – container marittimo
I morsetti a ponte, noti anche come raccordi a ponte o morsetti a ponte per container, sono robusti connettori metallici utilizzati per collegare orizzontalmente due container adiacenti.