Qual è il volume effettivamente utilizzabile in un container marittimo?
Nella logistica globale e nel commercio internazionale, i container marittimi sono la spina dorsale del trasporto efficiente delle merci attraverso i continenti. Per tutti gli attori della supply chain – dagli esportatori e importatori ai responsabili di magazzino e della logistica – una domanda è cruciale: quanta merce può effettivamente entrare in un container? Questa domanda è molto più complessa di quanto possa sembrare. Il volume effettivamente utilizzabile del container è significativamente inferiore rispetto al volume teorico indicato nelle specifiche. In questo articolo troverai una spiegazione dettagliata della differenza tra volume teorico e reale, come calcolarlo, cosa lo influenza e come massimizzare lo spazio per il tuo carico.
Che cos’è il volume utilizzabile di un container?
Definizione
Per volume utilizzabile di un container si intende lo spazio reale all’interno del container che può essere effettivamente usato per il trasporto o lo stoccaggio delle merci. Questo volume è sempre inferiore al volume interno totale (teorico), che è riportato nelle specifiche del container come prodotto delle dimensioni interne (lunghezza × larghezza × altezza).
Perché il volume teorico non è mai utilizzato completamente?
- Forma e imballaggio delle merci: La maggior parte delle merci (scatole, pallet, fusti, macchinari) non ha dimensioni che corrispondono perfettamente alle dimensioni interne del container. Questo genera spazi vuoti inutilizzati.
- Messa in sicurezza del carico: Il carico deve essere fissato (distanziali in legno, materiali di riempimento, air bag e cinghie), che occupano parte del volume.
- Pallettizzazione: Se la merce è su pallet, si creano spazi liberi tra i pallet e le pareti del container (vedi sezione separata più avanti).
- Circolazione dell’aria: Per alcuni tipi di carico (ad es. container refrigerati o ventilati), una parte del volume deve rimanere libera per il flusso d’aria.
- Limiti di peso: Per merci pesanti e dense, il payload ammesso viene spesso raggiunto prima che il volume del container sia completamente utilizzato.
- Efficienza di carico: Il volume utilizzabile risultante dipende anche dall’esperienza del personale e dai metodi di caricamento utilizzati.
Esperienza pratica
Nella pratica logistica, la regola empirica è che in realtà puoi utilizzare circa l’80–85% del volume interno teorico del container. Per carichi pallettizzati, irregolari o difficili da impilare, l’utilizzabilità effettiva può essere ancora inferiore.
Volume teorico vs. volume effettivamente utilizzabile
Volume interno teorico (volume interno)
- Calcolato come prodotto delle dimensioni interne del container: lunghezza × larghezza × altezza.
- Esempio per un container standard da 20′:
- Dimensioni interne: 5,9 m × 2,35 m × 2,39 m
- Volume teorico: ca. 33,2 m³ (1.172 piedi cubi)
- I valori indicati valgono solo per carichi ideali (ad es. liquidi o blocchi perfettamente sagomati senza vuoti).
Volume effettivamente utilizzabile (volume utilizzabile)
- Lo spazio realisticamente utilizzabile dopo aver considerato tutti i fattori sopra elencati.
- Per un container da 20′ tipicamente 26–28 m³ (circa l’80–85% del volume teorico).
- Per i container da 40′ questo rapporto si mantiene, mentre i valori assoluti sono maggiori (vedi tabelle sotto).
Principali fattori che influiscono sul volume utilizzabile
| Fattore | Impatto sull’utilizzabilità | Nota |
|---|---|---|
| Forma/dimensioni del carico | Le forme irregolari riducono l’efficienza | Scatole/pallet contro carico sfuso |
| Pallettizzazione | I pallet riempiono meno spazio del carico sfuso | Euro pallet vs. pallet standard |
| Fissaggio del carico | Distanziali, sacchi, cinghie occupano spazio | Necessari per la sicurezza del trasporto |
| Circolazione dell’aria | Richiesta nei container refrigerati (“reefer”) | Obbligatoria per carichi refrigerati |
| Limiti di peso | Possono essere il fattore limitante | Importante per carichi molto pesanti |
| Efficienza di carico | Differenze tra carico manuale e su pallet | Il carico manuale è più efficiente ma più costoso |
Specifiche e capacità dei tipi di container più comuni
Grazie alla standardizzazione ISO, le dimensioni della maggior parte dei container (con lievi deviazioni a seconda del produttore) sono le stesse in tutto il mondo. Per il carico secco (dry cargo) i tre tipi più comuni sono:
Container standard da 20 piedi (20′ Dry Van)
| Parametro | Valore (metrico) | Valore (imperiale) |
|---|---|---|
| Lunghezza interna | 5,90 m | 19′ 4″ |
| Larghezza interna | 2,35 m | 7′ 8″ |
| Altezza interna | 2,39 m | 7′ 10″ |
| Volume teorico | 33,2 m³ | 1.172 piedi cubi |
| Volume utilizzabile (80%) | ca. 26–28 m³ | ca. 930–990 piedi cubi |
| Payload max. | ~28.000 kg | ~61.700 lbs |
| Numero di Euro pallet (a pavimento) | 11 | – |
| Numero di pallet standard (120 × 100 cm) | 10 | – |
Container standard da 40 piedi (40′ Dry Van)
| Parametro | Valore (metrico) | Valore (imperiale) |
|---|---|---|
| Lunghezza interna | 12,03 m | 39′ 6″ |
| Larghezza interna | 2,35 m | 7′ 8″ |
| Altezza interna | 2,39 m | 7′ 10″ |
| Volume teorico | 67,7 m³ | 2.390 piedi cubi |
| Volume utilizzabile (80%) | ca. 54–58 m³ | ca. 1.900–2.050 cf |
| Payload max. | ~29.000 kg | ~64.000 lbs |
| Numero di Euro pallet (a pavimento) | 24 | – |
Container High Cube da 40 piedi (40′ HC)
| Parametro | Valore (metrico) | Valore (imperiale) |
|---|---|---|
| Lunghezza interna | 12,03 m | 39′ 6″ |
| Larghezza interna | 2,35 m | 7′ 8″ |
| Altezza interna | 2,70 m | 8′ 10″ |
| Volume teorico | 76,3 m³ | 2.694 piedi cubi |
| Volume utilizzabile (80%) | ca. 60–65 m³ | ca. 2.150–2.300 cf |
| Payload max. | ~29.000 kg | ~64.000 lbs |
| Numero di Euro pallet (a pavimento) | 24 | – |
Altri tipi di container
- 45′ High Cube: volume ancora maggiore (fino a 86 m³ teorici, utilizzabili ca. 70 m³)
- Open Top: per carichi fuori sagoma, stesse dimensioni interne dello standard, ma consente il carico dall’alto
- Reefer (container refrigerato): volume utilizzabile inferiore a causa dei pannelli isolanti e dell’unità frigorifera
Calcolo del volume necessario per il tuo carico
Il calcolo corretto del volume del carico è fondamentale per scegliere il container giusto e ottimizzare i costi.
Procedura di calcolo
- Misura le dimensioni di un’unità (scatola, pallet) in metri.
- Calcola il volume di una unità: lunghezza × larghezza × altezza (in m³).
- Moltiplica per il numero di unità: il risultato è il volume teorico del carico.
- Applica il “fattore di non utilizzabilità” (coefficiente di efficienza di imballaggio):
- Moltiplica per 1,15–1,25 (cioè aggiungi un 15–25% in più) per tenere conto di vuoti, materiali di riempimento e inefficienze di impilaggio.
- Confronta con il volume utilizzabile del container – scegli un container con un volume utilizzabile leggermente superiore.
Esempio:
Hai 200 scatole, ciascuna con dimensioni 0,6 × 0,4 × 0,4 m.
- Volume di una scatola: 0,096 m³
- Volume totale: 200 × 0,096 = 19,2 m³
- Volume stimato necessario: 19,2 × 1,20 = 23,04 m³
- Scelta del container: un container da 20′ con volume utilizzabile di 26–28 m³ è ideale.
Suggerimenti pratici per massimizzare il volume utilizzabile
Ottimizzazione dell’impilaggio e del caricamento
- Impila al massimo: Utilizza l’intera altezza del container, soprattutto nelle varianti High Cube.
- Combinazione di carico su pallet e sfuso: Merci pesanti su pallet vicino alle porte, merci più leggere sfuse negli spazi vuoti e sopra i pallet.
- Pianificazione del carico: Usa software di pianificazione del carico (visualizzazione 3D, load plan) che calcola la disposizione ottimale della merce.
- Sistemi di scaffalatura: Per i container adibiti a magazzino possono essere utilizzate scaffalature per sfruttare efficacemente l’altezza.
- LCL (Less than Container Load): Se non riesci a riempire neppure un 20′, valuta lo spazio condiviso in LCL – paghi solo per il volume che occupi effettivamente.
Pallettizzazione e tipi di pallet
| Tipo di pallet | Dimensioni (cm) | Numero in 20′ | Numero in 40′ |
|---|---|---|---|
| Euro pallet | 120 × 80 | 11 | 24 |
| Pallet standard US | 120 × 100 | 10 | 21 |
Nota:
La pallettizzazione riduce il volume utilizzabile a causa degli spazi vuoti attorno ai pallet!
L’impatto dei limiti di peso
- Il peso massimo del carico (payload) in un container è di ca. 28–29 tonnellate (a seconda del tipo e del costruttore).
- In alcuni casi (ad es. prodotti in acciaio, pietra), il limite di peso viene raggiunto prima che il container sia completamente riempito in volume.
- Limiti stradali e ferroviari: I singoli Paesi possono imporre limiti sul peso totale (compreso trattore e container), che devono essere verificati in anticipo.
Domande frequenti (FAQ)
È meglio spedire un container da 40′ o due container da 20′?
- Un container da 40′ è sempre più economico (volume doppio, ma il prezzo del trasporto non è doppio). Due 20′ hanno senso solo per il trasporto di merci molto pesanti o per consegne a località diverse.
Qual è il principale vantaggio di un container High Cube da 40′?
- I 30 cm di altezza interna in più consentono di impilare i pallet su due livelli o trasportare merci più alte. Il volume utilizzabile è circa il 10–13% superiore rispetto a un 40′ standard.
Posso riempire il container fino al limite massimo di peso?
- Sì, ma verifica sempre i limiti stradali e ferroviari sia nel Paese di origine sia in quello di destinazione. In alcuni Stati il peso consentito è inferiore rispetto all’omologazione del costruttore del container.
Dove posso trovare le specifiche esatte di un container?
- Sulla targhetta (targhetta CSC) sulle porte del container. In alternativa presso il vettore o nel catalogo del produttore.
Termini e Definizioni Correlati
| Termine | Significato |
|---|---|
| FCL | Full Container Load – l’intero carico occupa un contenitore completo |
| LCL | Less than Container Load – il carico condivide lo spazio con altri |
| TEU | Twenty-foot Equivalent Unit – unità di capacità standard (1 TEU = 20′) |
| CBM | Cubic Meter – metro cubo, unità base di volume |
| Carico Utile | Peso massimo consentito del carico nel contenitore |
| Peso Tara | Peso del contenitore vuoto |
| Peso Lordo | Peso totale (Tara + Carico Utile) |
Il volume effettivamente utilizzabile in un contenitore di spedizione
è un parametro chiave per la pianificazione logistica efficiente e l’ottimizzazione dei costi. Non è solo una cifra teorica, ma il risultato di molti fattori – dalla natura delle merci e dal metodo di imballaggio all’esperienza di caricamento. Con il calcolo corretto, la scelta del tipo di contenitore giusto e l’ottimizzazione del caricamento, puoi ridurre significativamente i costi di trasporto e garantire la sicurezza delle tue merci. Consenti sempre un margine e ricorda la regola dell’80%25. La pianificazione professionale è la base del successo nella logistica.
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