नमी से कार्गो क्षति

1. 5. 2026

नमी से कार्गो क्षति क्या है और यह क्यों महत्वपूर्ण है?

नमी से कार्गो क्षति वैश्विक समुद्री शिपिंग में सबसे सामान्य और महंगी समस्याओं में से एक है। इसका तात्पर्य परिवहन के दौरान सीलबंद शिपिंग कंटेनरों के अंदर अत्यधिक आर्द्रता, संघनन और जल वाष्प के कारण माल को होने वाली भौतिक और रासायनिक क्षति से है। यह समस्या दुनिया भर में कंटेनरीकृत कार्गो के 10% तक को प्रभावित करती है और वैश्विक अर्थव्यवस्था को सालाना अरबों डॉलर का नुकसान पहुंचाती है।

नमी से होने वाली क्षति केवल खुलने या क्षतिग्रस्त दरवाजों से कंटेनर में प्रवेश करने वाले भौतिक पानी को नहीं दर्शाती। इससे कहीं अधिक गंभीर है संघनन की घटना – वह भौतिक प्रक्रिया जिसके द्वारा हवा में जल वाष्प कंटेनर की आंतरिक सतहों पर तरल पानी में बदल जाती है। यह प्रक्रिया परिवहन के दौरान अपरिहार्य है, क्योंकि कंटेनरों में एयर कंडीशनिंग नहीं होती और लंबी समुद्री यात्राओं के दौरान वे नाटकीय तापमान उतार-चढ़ाव के संपर्क में आते हैं।

इस समस्या की गंभीरता इस तथ्य में निहित है कि यह पूरी तरह से पूर्वानुमानित और रोकथाम योग्य है। हैंडलिंग के दौरान यांत्रिक क्षति के विपरीत, नमी से होने वाली क्षति भौतिक नियमों का परिणाम है और व्यवस्थित उपायों के माध्यम से प्रभावी ढंग से नियंत्रित की जा सकती है। अध्ययनों से पता चलता है कि रोकथाम की लागत (मुख्य रूप से डेसिकेंट) एक सामान्य कार्गो के मूल्य का केवल 0.1 से 0.3% है – एक ऐसे नुकसान के मुकाबले नगण्य प्रीमियम जो पूरे शिपमेंट के मूल्य का 10 से 100% नष्ट कर सकता है।

नमी क्षति का आर्थिक प्रभाव

नमी क्षति के आर्थिक परिणाम आपूर्ति श्रृंखला के सभी प्रतिभागियों के लिए विनाशकारी हैं। निर्यातकों के लिए, नमी क्षति का अर्थ है प्रतिष्ठा की हानि, माल की वापसी और पुनः पैकेजिंग लागत। लॉजिस्टिक्स कंपनियों के लिए, इसका अर्थ है बढ़े हुए बीमा दावे और बीमाकर्ताओं के साथ जटिलताएं। प्राप्तकर्ताओं के लिए, इसका अर्थ है सीमा पर माल की अस्वीकृति, अतिरिक्त निपटान लागत और आपूर्तिकर्ता में विश्वास की हानि।

वास्तविक उदाहरणों में इलेक्ट्रॉनिक्स (प्रति कंटेनर $50,000+ का नुकसान), वस्त्र (फफूंद के कारण मूल्य की पूर्ण हानि), कागज उत्पाद (पैकेजिंग का विघटन और अनुपयोगिता), खाद्य पदार्थ (फफूंद संदूषण के कारण स्वचालित अस्वीकृति), और धातु उत्पाद (अस्वीकार्य जंग) शामिल हैं। नमी क्षति के लिए बीमा दावे समुद्री शिपिंग में सबसे सामान्य हैं, और मुआवजे पर विवाद अक्सर लंबे और जटिल होते हैं।

नमी क्षति को अक्सर क्यों नजरअंदाज किया जाता है

कई निर्यातक और लॉजिस्टिक्स कंपनियां सिद्ध समाधानों के अस्तित्व के बावजूद नमी क्षति के जोखिम को नजरअंदाज करती रहती हैं। कारण अलग-अलग हैं: संघनन की भौतिकी के बारे में जागरूकता की कमी, यह गलत धारणा कि नए कंटेनर “वायुरोधी” हैं और पानी अंदर नहीं आ सकता, या बस जोखिम को कम आंकना। वास्तविकता यह है कि कोई भी मानक शिपिंग कंटेनर जलरोधी नहीं है – वे केवल स्प्रे-टाइट हैं, जिसका अर्थ है कि सामान्य परिस्थितियों में पानी प्रवेश नहीं करता, लेकिन हवा (और उसके साथ जल वाष्प) स्वतंत्र रूप से प्रसारित होती है।

कंटेनरों में विभिन्न प्रकार की नमी क्षति कैसे होती है?

शिपिंग में नमी क्षति एक समान तरीके से प्रकट नहीं होती। तीन अलग-अलग भौतिक घटनाएं हैं जो कार्गो क्षति का कारण बनती हैं, प्रत्येक के अपने विशिष्ट कारण, प्रगति और परिणाम हैं। इन अंतरों को समझना सही रोकथाम रणनीति चुनने की कुंजी है।

कंटेनर रेन

कंटेनर रेन नमी क्षति का सबसे दृश्यमान और उदाहरणात्मक रूप है। इसमें कंटेनर की छत और दीवारों से संघनित पानी का सीधे कार्गो पर तीव्र टपकना शामिल है। यह प्रक्रिया भौतिक रूप से उस संघनन के समान है जो गर्मी के दिन ठंडे पानी के गिलास के बाहर बनती है – पानी जमा होता है और फिर नीचे बहता है।

कंटेनर रेन भौतिक रूप से कैसे बनती है

कंटेनर रेन इस प्रकार बनती है: दिन के दौरान, कंटेनर की स्टील की दीवारें और छत सौर विकिरण से अक्सर 60 से 70°C से अधिक तापमान तक गर्म हो जाती हैं। कंटेनर के अंदर की हवा उनके साथ गर्म होती है, और नमी बनाए रखने की उसकी क्षमता बढ़ जाती है। जब रात में या ठंडे जलवायु क्षेत्रों में प्रवेश करने पर तापमान गिरता है, तो स्टील की दीवारों का तापमान बहुत तेजी से गिरता है – अक्सर 0°C से नीचे।

अंदर की हवा धातु की सतह की तुलना में अधिक धीरे-धीरे ठंडी होती है, जिससे एक ऐसी स्थिति बनती है जहां हवा अभी भी अपेक्षाकृत गर्म है (नमी युक्त), लेकिन दीवार की सतह पहले से ही ठंडी है। जब हवा के स्तंभ का तापमान ओस बिंदु (वह तापमान जिस पर हवा 100% नमी से संतृप्त होती है) से नीचे गिरता है, तो अतिरिक्त जल वाष्प को संघनित होना पड़ता है। यह पानी पहले ठंडी सतहों पर – मुख्य रूप से छत और दीवारों पर – सूक्ष्म बूंदों के रूप में जमा होता है। समय के साथ, ये बूंदें बड़ी बूंदों में विलीन हो जाती हैं, जो अंततः नीचे कार्गो पर बारिश के रूप में गिरने के लिए पर्याप्त भारी हो जाती हैं।

कंटेनर रेन की ओर ले जाने वाले विशिष्ट परिदृश्य

कंटेनर रेन लंबी समुद्री यात्राओं पर एक विशेष रूप से गंभीर समस्या है, जब कंटेनर विभिन्न जलवायु क्षेत्रों से गुजरता है। विशिष्ट परिदृश्यों में शामिल हैं:

उष्णकटिबंधीय से समशीतोष्ण क्षेत्र: एक कंटेनर सिंगापुर (27°C, उच्च आर्द्रता) के एक आर्द्र बंदरगाह से हैम्बर्ग (9°C, कम आर्द्रता) की ओर जाता है। 25-30 दिन की यात्रा के दौरान, बाहरी तापमान में क्रमिक गिरावट और दिन-रात के चक्र होते हैं जिनके दौरान बार-बार संघनन बनता है।
दैनिक चक्र: यहां तक कि एक ही मार्ग पर, दिन और रात के बीच महत्वपूर्ण तापमान उतार-चढ़ाव होते हैं। हिंद महासागर में यात्रा के दौरान, दिन का तापमान 35°C और रात का तापमान 15°C हो सकता है – 20°C का अंतर बड़े पैमाने पर संघनन पैदा करने के लिए पर्याप्त है।
चरम परिस्थितियों में भंडारण: रेगिस्तानी वातावरण में जमीन पर संग्रहीत कंटेनर दिन के दौरान अत्यधिक तापमान तक गर्म होते हैं और रात में एकल अंकों तक ठंडे होते हैं। यदि कंटेनर को धीरे-धीरे नहीं खोला जाता (तापमान और आर्द्रता को बराबर करने के लिए), तो भंडारण के दौरान भी कंटेनर रेन हो सकती है।

कंटेनर रेन से होने वाली क्षति

कंटेनर रेन से होने वाली क्षति अक्सर विनाशकारी होती है, क्योंकि पानी सीधे कार्गो पर गिरता है। विशिष्ट क्षति में शामिल हैं:

कागज और कार्डबोर्ड उत्पाद: कार्टन पानी सोखते हैं, ताकत खो देते हैं और विघटित हो सकते हैं। मुद्रित सामग्री और पैकेजिंग अपठनीय हो जाती है।
वस्त्र: कपड़े, कपड़े और वस्त्र सामग्री संतृप्त हो जाती है, जिससे फफूंद वृद्धि और गिरावट होती है।
इलेक्ट्रॉनिक्स: पानी शॉर्ट सर्किट और विद्युत सर्किट में जंग का कारण बनता है, जिससे उत्पाद अनुपयोगी हो जाते हैं।
खाद्य पदार्थ: पैकेजिंग खुल जाती है, भोजन दूषित हो जाता है और सुरक्षा जोखिम पैदा करता है।
लकड़ी और लकड़ी के उत्पाद: लकड़ी मुड़ जाती है, वार्निश और सतह की फिनिश टूट जाती है।

कंटेनर स्वेट

कंटेनर स्वेट एक कम दृश्यमान लेकिन समान रूप से विनाशकारी घटना है। इसमें कंटेनर की बाहरी सतह के तेजी से ठंडा होने के दौरान कंटेनर की आंतरिक सतहों (मुख्य रूप से छत और दीवारों के ऊपरी हिस्सों) पर पानी की बूंदों का बनना शामिल है। बारिश के विपरीत, जो नीचे गिरती है, कंटेनर स्वेट सतहों पर बनती है और रहती है, लेकिन समय के साथ नीचे भी बह सकती है।

कंटेनर स्वेटिंग की भौतिकी

कंटेनर स्वेट तब होती है जब कंटेनर की बाहरी सतह अंदर की तुलना में तेजी से ठंडी होती है। यह आमतौर पर रात में होता है, जब स्टील की सतह ठंडे रात के आकाश में विकिरण द्वारा ठंडी होती है। कंटेनर का अंदरूनी हिस्सा अपेक्षाकृत गर्म रहता है (क्योंकि स्टील ऊष्मा का अच्छा संवाहक है, लेकिन इसका आंतरिक भाग अधिक धीरे-धीरे ठंडा होता है)। जब बाहरी सतह का तापमान आंतरिक हवा के ओस बिंदु से नीचे गिरता है, तो पानी सीधे आंतरिक सतह पर संघनित होता है।

यह प्रक्रिया बारिश से इस मायने में भिन्न है कि पानी सभी आंतरिक सतहों पर बनता है, न केवल उन जगहों पर जहां यह जमा होता है। इसका मतलब है कि कंटेनर पानी की एक पतली परत से ढक जाता है जो धीरे-धीरे दीवारों से नीचे बहती है।

कंटेनर स्वेट के लिए जोखिम की स्थितियां

शीतकालीन परिवहन: सर्दियों में परिवहन किए जाने वाले कंटेनर विशेष रूप से जोखिम में होते हैं, क्योंकि रात का तापमान हिमांक से काफी नीचे गिर सकता है जबकि अंदर का हिस्सा अपेक्षाकृत गर्म रहता है।
ठंडे जलवायु क्षेत्रों में संक्रमण: जब एक कंटेनर ठंडे पानी में प्रवेश करता है, उदाहरण के लिए उष्णकटिबंधीय से उत्तरी समुद्रों की ओर जाते समय।
पर्वतीय मार्ग: पहाड़ी दर्रों से होकर भूमि परिवहन, जहां तापमान तेजी से गिरता है।

कार्गो स्वेट

कार्गो स्वेट नमी क्षति का तीसरा प्रकार है और यह कंटेनर की सतहों पर नहीं, बल्कि सीधे माल की सतह पर होता है। यह वह संघनन है जो कार्गो पर तब बनता है जब कार्गो आसपास की हवा से ठंडा होता है।

कार्गो स्वेट कैसे बनती है

कार्गो स्वेट उन स्थितियों में बनती है जहां कार्गो ठंडे वातावरण से गर्म वातावरण में जाता है। यह आमतौर पर ठंडे समुद्र से गर्म बंदरगाह में संक्रमण के दौरान, या ठंडे क्षेत्र के गोदाम से गर्म क्षेत्र में जाने पर होता है। कार्गो (उदाहरण के लिए, धातु के घटक, मशीनरी, इलेक्ट्रॉनिक्स) कम तापमान बनाए रखता है, जबकि आसपास की हवा जल्दी गर्म होती है। जैसे-जैसे हवा गर्म होती है, नमी बनाए रखने की उसकी क्षमता बढ़ती है, जिससे हवा अपेक्षाकृत शुष्क हो जाती है। हालांकि, यदि कार्गो अभी भी ठंडा है, तो पानी सीधे उसकी सतह पर संघनित होता है।

यह घटना धातु उत्पादों के लिए विशेष रूप से खतरनाक है, क्योंकि धातु पर पानी बहुत जल्दी जंग का कारण बनता है – आमतौर पर दिनों में नहीं, घंटों में।

कार्गो स्वेट से जोखिम में सामग्री और कार्गो

धातु उत्पाद: स्टील के घटक, उपकरण, मशीनरी, ऑटोमोबाइल – सभी तेजी से जंग के जोखिम में हैं।
इलेक्ट्रॉनिक्स: इलेक्ट्रॉनिक्स में धातु के घटक सर्किट विफलता की ओर ले जाने वाले जंग के जोखिम में हैं।
ऑप्टिक्स और सटीक उपकरण: कांच के तत्व धुंधले हो सकते हैं, जिससे ऑप्टिकल गुण खराब हो जाते हैं।

शिपिंग में नमी के भौतिक और रासायनिक कारण क्या हैं?

शिपिंग में नमी यादृच्छिक नहीं है – यह पूर्वानुमानित भौतिक प्रक्रियाओं का परिणाम है। इन प्रक्रियाओं को समझना प्रभावी रोकथाम की कुंजी है।

तापमान उतार-चढ़ाव और उनकी भूमिका

तापमान उतार-चढ़ाव नमी क्षति के तीनों प्रकारों का प्राथमिक कारण है। जैसा कि हमने देखा है, तापमान परिवर्तन सीधे हवा की नमी बनाए रखने की क्षमता को प्रभावित करते हैं और तापमान ओस बिंदु से नीचे गिरने पर संघनन का कारण बनते हैं।

परिवहन के दौरान तापमान उतार-चढ़ाव की सीमा

एक सामान्य समुद्री यात्रा के दौरान, तापमान उतार-चढ़ाव नाटकीय होते हैं:

दैनिक चक्र: एक ही दिन में, तापमान 20-25°C तक बदल सकता है। कंटेनर की स्टील सतह दिन के दौरान 60+°C तक गर्म होती है और रात में 0-10°C तक ठंडी होती है।
जलवायु क्षेत्र: उष्णकटिबंधीय से समशीतोष्ण क्षेत्र की यात्रा करने वाला कंटेनर 15-20°C की क्रमिक तापमान गिरावट का अनुभव करता है। समशीतोष्ण क्षेत्र से आर्कटिक क्षेत्रों तक का कंटेनर 30-40°C तक की गिरावट का अनुभव करता है।
लंबी यात्राएं: 20-40 दिनों की समुद्री यात्राओं का अर्थ है 20-40 तापमान चक्र (दिन-रात), जिनके दौरान बार-बार संघनन बनता है।

ओस बिंदु की भौतिकी

नमी क्षति को समझने के लिए मुख्य अवधारणा ओस बिंदु है। ओस बिंदु वह तापमान है जिस पर हवा 100% नमी से संतृप्त होती है और अधिक पानी नहीं रख सकती। जब हवा का तापमान ओस बिंदु से नीचे गिरता है, तो अतिरिक्त पानी को संघनित होना पड़ता है।

तापमान और हवा की नमी बनाए रखने की क्षमता के बीच संबंध घातांकीय है। लगभग, तापमान में प्रत्येक 10°C की वृद्धि हवा की नमी बनाए रखने की क्षमता को दोगुना कर देती है। इसके विपरीत, प्रत्येक 10°C की कमी इसे आधा कर देती है।

एक व्यावहारिक उदाहरण: सिंगापुर (30°C, 80% सापेक्ष आर्द्रता) में लोड किए गए एक कंटेनर में हवा होती है जो प्रति घन मीटर लगभग 24 ग्राम पानी बनाए रख सकती है। जब कंटेनर ठंडा होता है और ठंडे पानी में प्रवेश करता है (10°C, 60% सापेक्ष आर्द्रता), तो हवा की पानी बनाए रखने की क्षमता प्रति घन मीटर केवल 9.4 ग्राम तक गिर जाती है। अंतर – 14.6 ग्राम प्रति घन मीटर – को संघनित होना पड़ता है। 76 घन मीटर (एक मानक 40-फुट कंटेनर) में, यह आंतरिक सतहों पर 1,100 ग्राम से अधिक (एक लीटर से अधिक) पानी के संघनन का प्रतिनिधित्व करता है।

कंटेनर में नमी के स्रोत

कंटेनर में नमी कई स्रोतों से आती है, और अक्सर कई स्रोतों का संयोजन समस्याओं की ओर ले जाता है।

कार्गो और पैकेजिंग में नमी

कई उत्पादों में स्वाभाविक रूप से नमी होती है। ये हाइग्रोस्कोपिक सामग्री आसपास की हवा की सापेक्ष आर्द्रता के आधार पर नमी को अवशोषित और छोड़ती हैं।

सामग्री	विशिष्ट नमी सामग्री	हाइग्रोस्कोपिसिटी
लकड़ी (हरी)	50–100%	बहुत अधिक
लकड़ी (भट्टी-सूखी)	10–19%	मध्यम
कागज और कार्डबोर्ड	5–15%	बहुत अधिक
वस्त्र	8–12%	अधिक
खाद्य पदार्थ (अनाज)	10–15%	अधिक
चमड़ा	10–20%	अधिक
प्लास्टिक	< 1%	कम
धातु	0%	कोई नहीं

सबसे समस्याग्रस्त लकड़ी के पैलेट हैं। नए, अनुपचारित (हरे) पैलेट में 10-15 लीटर पानी तक हो सकता है। जब एक पैलेट को गर्म, आर्द्र कंटेनर में लोड किया जाता है, तो यह पानी धीरे-धीरे हवा में छोड़ा जाता है, सापेक्ष आर्द्रता बढ़ाता है और संघनन के जोखिम को बढ़ाता है। दूसरी ओर, भट्टी-सूखे पैलेट (लगभग 19% नमी सामग्री तक ओवन में सुखाए गए) सुरक्षित हैं और कंटेनर से अतिरिक्त नमी को भी अवशोषित कर सकते हैं।

बाहरी वातावरण से नमी

नमी लोडिंग, भंडारण या हैंडलिंग के दौरान कंटेनर में प्रवेश कर सकती है:

लोडिंग के दौरान बारिश: यदि कंटेनर बारिश में या समुद्र के पास (उच्च आर्द्रता) भरा जा रहा है, तो कंटेनर में हवा पहले से ही नमी से संतृप्त है।
गीले पैलेट और पैकेजिंग सामग्री: यदि लोडिंग से पहले पैलेट, बैग या कार्टन बाहर बारिश में संग्रहीत किए जाते हैं, तो वे पानी सोखते हैं।
हैंडलिंग कर्मचारी: आर्द्र वातावरण से आने वाले कर्मचारी अपने कपड़ों और उपकरणों पर नमी लाते हैं।

कंटेनर ब्रीदिंग

कंटेनर ब्रीदिंग एक कम ज्ञात लेकिन बहुत महत्वपूर्ण घटना है जो लंबी यात्राओं के दौरान कंटेनर में नमी की मात्रा बढ़ाती है।

कंटेनर ब्रीदिंग कैसे काम करती है

जब दिन के दौरान कंटेनर में हवा गर्म होती है, तो यह फैलती है और कुछ हवा (नमी के साथ) छोटे अंतरालों और वेंटिलेशन खुलने के माध्यम से बाहर धकेली जाती है। जब रात में हवा ठंडी होती है, तो आयतन कम होता है और नई हवा उन्हीं अंतरालों के माध्यम से अंदर खींची जाती है। यदि बाहरी हवा आर्द्र है (विशेष रूप से बंदरगाहों में या उष्णकटिबंधीय में), तो प्रत्येक “सांस” अतिरिक्त नमी लाती है।

30 दिन की समुद्री यात्रा के दौरान, 30 श्वास चक्र (दिन-रात) होते हैं। यदि बाहरी हवा की औसत आर्द्रता 70% है, तो प्रत्येक चक्र अतिरिक्त नमी लाता है जो कंटेनर के अंदर जमा होती है।

ब्रीदिंग का व्यावहारिक प्रभाव

यदि एक कंटेनर शुरुआत में पूरी तरह से सूखा और वायुरोधी रूप से सीलबंद होता, तो उसे कोई नमी की समस्या नहीं होती। लेकिन क्योंकि ब्रीदिंग होती है, नमी की मात्रा धीरे-धीरे बढ़ती है। शोध से पता चलता है कि ब्रीदिंग लंबी यात्रा के दौरान कंटेनर में नमी की मात्रा 20-30% तक बढ़ा सकती है।

नमी क्षति के परिणाम और नुकसान क्या हैं?

नमी क्षति के परिणाम विविध और अक्सर विनाशकारी होते हैं। विभिन्न सामग्रियों को अलग-अलग तरीकों से खतरा होता है, और कई प्रकार की क्षति का संयोजन कार्गो को पूरी तरह से नष्ट कर सकता है।

जंग और ऑक्सीकरण

जंग नमी क्षति के सबसे सामान्य और महंगे प्रकारों में से एक है, विशेष रूप से धातु उत्पादों के लिए।

जंग का तंत्र

जंग एक विद्युत रासायनिक प्रक्रिया है जिसके लिए पानी, ऑक्सीजन और धातु की उपस्थिति की आवश्यकता होती है। धातु की सतह पर पानी एक इलेक्ट्रोलाइट बनाता है जो धातु से इलेक्ट्रॉनों को प्रवाहित करने (ऑक्सीकरण) और ऑक्सीजन द्वारा स्वीकार किए जाने (अपचयन) की अनुमति देता है। परिणाम जंग है – आयरन ऑक्साइड, जो भंगुर और बेकार है।

जंग की दर तापमान और सापेक्ष आर्द्रता के साथ घातांकीय रूप से बढ़ती है। 70% से अधिक सापेक्ष आर्द्रता और 20°C से अधिक तापमान पर, जंग बहुत तेजी से विकसित होती है। कुछ घंटों के भीतर, एक नई, चमकदार धातु की सतह धब्बेदार जंग से ढक सकती है।

जंग से जोखिम में सामग्री

स्टील: सबसे अधिक प्रभावित। जंग बहुत जल्दी बनती है और दिखाई देती है।
एल्युमीनियम: एक सफेद ऑक्सीकृत कोटिंग बनती है, जो सौंदर्य की दृष्टि से अस्वीकार्य हो सकती है।
तांबा और पीतल: एक हरी पेटिना (कॉपर ऑक्साइड) बनती है, जो अवांछनीय है।
इलेक्ट्रॉनिक घटक: पिन और जोड़ों पर सूक्ष्म जंग सर्किट विफलताओं की ओर ले जाती है।

फफूंद और कवक वृद्धि

फफूंद और कवक अनिवार्य एरोबिक सूक्ष्मजीव हैं जिन्हें नमी, ऑक्सीजन और कार्बनिक पदार्थ की आवश्यकता होती है। नमी वाला कंटेनर उनकी वृद्धि के लिए आदर्श परिस्थितियां प्रदान करता है।

फफूंद वृद्धि के लिए परिस्थितियां

फफूंद तब बढ़ने लगती है जब सापेक्ष आर्द्रता 65-70% से अधिक हो और तापमान 10-30°C के बीच हो। समुद्री परिवहन के दौरान, दोनों परिस्थितियां अक्सर पूरी होती हैं। विशेष रूप से, फफूंद आदर्श परिस्थितियों में केवल 24-48 घंटों के भीतर बढ़ने लगती है।

फफूंद से जोखिम में सामग्री

वस्त्र और कपड़े: फफूंद दाग, अप्रिय गंध और फाइबर क्षरण का कारण बनती है।
कागज और कार्डबोर्ड: कागज भंगुर और अपठनीय हो जाता है।
खाद्य पदार्थ: फफूंद संदूषण और स्वास्थ्य जोखिम का कारण बनती है।
चमड़ा: चमड़े के सामान चिपचिपे हो जाते हैं और ताकत खो देते हैं।
लकड़ी: लकड़ी सड़ जाती है और संरचनात्मक अखंडता खो देती है।

विकृति और पैकेजिंग विघटन

नमी सामग्रियों में भौतिक परिवर्तन का कारण बनती है जो विकृति और विघटन की ओर ले जाती है।

सूजन और सिकुड़न

हाइग्रोस्कोपिक सामग्री (कागज, लकड़ी, वस्त्र) पानी सोखती है और फूल जाती है। जब वे बाद में सूखती हैं, तो सिकुड़ती हैं। सूजन और सिकुड़न के बार-बार चक्र दरारें, विकृति और ताकत की हानि की ओर ले जाते हैं।

कार्डबोर्ड पैकेजिंग विघटन

कार्डबोर्ड पैकेजिंग विशेष रूप से जोखिम में है। पानी से संतृप्त होने पर, यह ताकत खो देती है और विघटित हो सकती है। मुद्रित सामग्री और लेबल धुंधले हो जाते हैं और अपठनीय हो जाते हैं। गीले कार्गो के वजन के नीचे पैलेट ढह सकते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक्स की कार्यक्षमता की हानि

इलेक्ट्रॉनिक्स नमी के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। पानी का कारण बनता है:

शॉर्ट सर्किट: पानी बिजली का संचालन करता है और घटकों के बीच शॉर्ट सर्किट का कारण बन सकता है।
पिन जंग: सॉकेट और कनेक्टर पिन पर सूक्ष्म जंग उचित संपर्क को रोकती है।
खराबी: इलेक्ट्रॉनिक उपकरण अनुपयोगी हो जाते हैं।

नमी क्षति को रोकने के मानक और अनुशंसित तरीके क्या हैं?

नमी क्षति को रोकने के लिए कई सिद्ध तरीके हैं। सबसे प्रभावी दृष्टिकोण कई तरीकों को जोड़ता है।

प्राथमिक समाधान के रूप में डेसिकेंट

डेसिकेंट कंटेनरों में नमी को नियंत्रित करने के लिए सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला और सबसे प्रभावी समाधान है। डेसिकेंट ऐसी सामग्री हैं जो हवा से नमी को अवशोषित करती हैं और इसके संघनन को रोकती हैं।

डेसिकेंट के प्रकार

प्रकार	सक्रिय पदार्थ	क्षमता	मूल्य	सर्वोत्तम उपयोग
कैल्शियम क्लोराइड	CaCl₂	बहुत अधिक (200–300 ग्राम/किग्रा)	मध्यम	लंबी समुद्री यात्राएं
सिलिका जेल	SiO₂	मध्यम (30–50 ग्राम/किग्रा)	कम	छोटी यात्राएं, इलेक्ट्रॉनिक्स
मॉलिक्यूलर सीव	एल्युमिनोसिलिकेट	अधिक (100–150 ग्राम/किग्रा)	अधिक	संवेदनशील अनुप्रयोग
लाइम क्लोराइड	CaCl₂ + CaO	बहुत अधिक	मध्यम	चरम परिस्थितियां
कम्पोजिट	संयोजन	अधिक	अधिक	विशिष्ट अनुप्रयोग

कैल्शियम क्लोराइड (CaCl₂)

कैल्शियम क्लोराइड शिपिंग में सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला डेसिकेंट है। यह एक नमक है जो नमी को अवशोषित करता है और इसे जेल में बदल देता है। फायदे में शामिल हैं:

बहुत उच्च अवशोषण क्षमता: अपने वजन का 200-300% तक पानी अवशोषित कर सकता है।
कम लागत: अन्य डेसिकेंट की तुलना में अपेक्षाकृत सस्ता।
उपलब्धता: आसानी से उपलब्ध और मानकीकृत।
लंबी प्रभावशीलता: 30-45 दिनों तक नमी अवशोषित कर सकता है।

नुकसान:

संक्षारक: यदि डेसिकेंट लीक होता है, तो यह जंग का कारण बन सकता है।
वजन: कार्गो का वजन बढ़ाता है।
निपटान: संतृप्त डेसिकेंट को विशेष निपटान की आवश्यकता होती है।

डेसिकेंट की आवश्यक मात्रा की गणना

डेसिकेंट की सही मात्रा महत्वपूर्ण है। बहुत कम अप्रभावी है, बहुत अधिक बर्बादी है। DIN 55474 मानक गणना के लिए एक सटीक सूत्र प्रदान करता है:

n = 1/a · (V · b + m · c + A · e · D · t)

जहां:

n = डेसिकेंट इकाइयों की संख्या (परिणाम)
a = प्रति इकाई डेसिकेंट की अवशोषण क्षमता
V = कंटेनर में हवा का आयतन (m³)
b = हवा के प्रति m³ नमी सामग्री (g/m³)
m = हाइग्रोस्कोपिक पैकेजिंग का वजन (kg)
c = नमी सामग्री कारक
A = बैरियर फिल्म का क्षेत्रफल (m²)
e = सुधार कारक
D = जल वाष्प पारगम्यता (g/m²/दिन)
t = परिवहन और भंडारण समय (दिन)

व्यवहार में, मानक 40-फुट कंटेनर के लिए, विशिष्ट आवश्यकता है:

सामान्य परिस्थितियों के लिए 6-8 किग्रा कैल्शियम क्लोराइड
चरम परिस्थितियों के लिए 10-12 किग्रा (लंबी यात्राएं, उच्च आर्द्रता)
बहुत संवेदनशील कार्गो के लिए 12-15 किग्रा (इलेक्ट्रॉनिक्स, वस्त्र)

कंटेनर में डेसिकेंट का स्थान

प्रभावशीलता के लिए सही स्थान महत्वपूर्ण है:

दीवारों पर लटकाना: डेसिकेंट को दीवारों के ऊपरी हिस्सों पर रखें, जहां संघनन सबसे अधिक बनता है।
कार्गो की शीर्ष परत: कार्गो की शीर्ष परत पर डेसिकेंट की एक परत रखें।
वितरण: कोनों सहित पूरे कंटेनर में डेसिकेंट का समान वितरण सुनिश्चित करें।
सीधे कार्गो पर नहीं: डेसिकेंट को इस तरह रखें कि यह कार्गो को दूषित न करे।

वेंटिलेशन और वायु नियंत्रण

वेंटिलेशन कुछ स्थितियों में मदद कर सकता है, लेकिन इसका उपयोग सावधानी से किया जाना चाहिए।

वेंटिलेशन का सिद्धांत

वेंटिलेशन कंटेनर के अंदर और बाहर के बीच आर्द्रता को बराबर करने के सिद्धांत पर काम करता है। यदि बाहरी हवा अंदर की तुलना में अधिक शुष्क है, तो वेंटिलेशन मदद करता है। यदि बाहरी हवा अधिक आर्द्र है, तो वेंटिलेशन स्थिति को बिगाड़ देता है।

वेंटिलेशन का नियम

अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ मरीन अंडरराइटर्स (AIMU) ने एक सरल नियम बनाया है:

“गर्म से ठंडे की ओर, जोरदार वेंटिलेट करें। ठंडे से गर्म की ओर, वेंटिलेट न करें।”

व्यवहार में:

वेंटिलेशन उपयोगी है जब कंटेनर गर्म वातावरण से ठंडे वातावरण में जा रहा हो (नमी बाहर निकलती है)।
वेंटिलेशन उपयोगी नहीं है जब कंटेनर ठंडे से गर्म की ओर जा रहा हो (नमी अंदर प्रवेश करती है)।

कंटेनर में वेंटिलेशन खुलने

मानक कंटेनरों में ऊपरी कोनों में छोटे वेंटिलेशन खुलने होते हैं। ये खुलने अक्सर प्रभावी वायु विनिमय के लिए अपर्याप्त होते हैं। कुछ कंपनियां बड़े वेंटिलेशन ग्रिल स्थापित करती हैं, लेकिन इससे लागत बढ़ती है और यह सभी प्रकार के कार्गो के लिए उपयुक्त नहीं है।

भट्टी-सूखे पैलेट

सही प्रकार के पैलेट का चुनाव एक सरल लेकिन बहुत प्रभावी उपाय है।

हरे बनाम भट्टी-सूखे पैलेट

पहलू	हरे पैलेट	भट्टी-सूखे पैलेट
नमी सामग्री	50–100%	10–19%
नमी स्रोत	हां, बहुत अधिक	नहीं
नमी अवशोषण	छोड़ता है	अतिरिक्त अवशोषित कर सकता है
मूल्य	कम	अधिक (10–20% तक)
उपलब्धता	सामान्य	कम सामान्य
कार्गो पर प्रभाव	जोखिम बढ़ाता है	जोखिम कम करता है

जहां संभव हो, हमेशा भट्टी-सूखे पैलेट का उपयोग करें। अतिरिक्त लागत (आमतौर पर 10-20% अधिक कीमत) नमी क्षति के जोखिम की तुलना में नगण्य है।

बैरियर पैकेजिंग और फिल्म

बैरियर पैकेजिंग व्यक्तिगत वस्तुओं को नमी से बचाती है।

बैरियर पैकेजिंग के प्रकार

वैक्यूम पैकेजिंग: वस्तु को बहु-परत फिल्म में लपेटा जाता है और वैक्यूम किया जाता है। बहुत प्रभावी, लेकिन लागत और आयतन बढ़ाता है।
एल्युमीनियम फॉयल: पॉलीइथिलीन परतों के साथ एल्युमीनियम फॉयल एक बहुत प्रभावी बैरियर बनाता है।
पॉलीइथिलीन बैग: सरल, लेकिन कम प्रभावी। छोटी वस्तुओं के लिए अच्छा।

बैरियर पैकेजिंग विशेष रूप से उपयोगी है:

इलेक्ट्रॉनिक्स
ऑप्टिक्स और सटीक उपकरण
पॉलिश धातु
वस्त्र

कंटेनर लाइनर और इन्सुलेशन

विशेष लाइनर तापमान उतार-चढ़ाव को कम कर सकते हैं और संघनन को धीमा कर सकते हैं।

लाइनर के प्रकार

पॉलीयुरेथेन इन्सुलेशन: कंटेनर की आंतरिक दीवारों पर लगाया जाता है, तापमान उतार-चढ़ाव को कम करता है।
पॉलीस्टाइरीन बोर्ड: कंटेनर में डाले जाते हैं, कार्गो को ठंडी दीवारों से इन्सुलेट करते हैं।
विशेष कोटिंग: कुछ कोटिंग (जैसे, Grafotherm) संघनन को अवशोषित करती हैं और टपकने को रोकती हैं।

इन्सुलेशन की प्रभावशीलता

इन्सुलेशन तापमान परिवर्तन की दर को कम करता है, लेकिन संघनन को नहीं रोकता। यदि कंटेनर इन्सुलेटेड है, तो संघनन अधिक धीरे-धीरे और संभावित रूप से कम दृश्यमान स्थानों पर बनता है, लेकिन यह फिर भी बनता है। इन्सुलेशन डेसिकेंट के संयोजन में सबसे प्रभावी है।

निगरानी और ट्रैकिंग

आधुनिक तकनीक परिवहन के दौरान कंटेनर के अंदर की परिस्थितियों की निगरानी की अनुमति देती है।

तापमान और आर्द्रता डेटा लॉगर

डेटा लॉगर छोटे इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हैं जो नियमित अंतराल पर (जैसे, हर 15 मिनट) तापमान और सापेक्ष आर्द्रता रिकॉर्ड करते हैं। रिकॉर्ड किए गए डेटा का बाद में विश्लेषण किया जा सकता है यह निर्धारित करने के लिए कि संघनन हुआ या नहीं और कब हुआ।

फायदे:

दस्तावेज़ीकरण: परिवहन के दौरान परिस्थितियों का प्रमाण प्रदान करता है।
अनुकूलन: डेटा का उपयोग निवारक उपायों को अनुकूलित करने के लिए किया जा सकता है।
विवाद समाधान: यदि क्षति होती है, तो डेटा कारण निर्धारित करने में मदद कर सकता है।

आर्द्रता संकेतक कार्ड

आर्द्रता संकेतक कार्ड सरल, सस्ते उपकरण हैं जो सापेक्ष आर्द्रता से अधिक होने पर रंग बदलते हैं। उन्हें कंटेनर में रखा जाता है और खोलने पर दिखाई देते हैं। यदि कार्ड रंग बदलता है, तो यह इंगित करता है कि उच्च आर्द्रता हुई।

नमी क्षति को रोकने के लिए उद्योग मानक और सिफारिशें क्या हैं?

कई अंतर्राष्ट्रीय मानक और दिशानिर्देश हैं जो नमी क्षति को रोकने के लिए सिफारिशें प्रदान करते हैं।

DIN 55474 मानक

DIN 55474 एक जर्मन मानक है जो डेसिकेंट गणना के लिए वास्तविक अंतर्राष्ट्रीय मानक बन गया है। मानक निम्नलिखित के आधार पर डेसिकेंट की सही मात्रा की गणना के लिए एक पद्धति प्रदान करता है:

कंटेनर आयतन
कार्गो और पैकेजिंग में नमी सामग्री
परिवहन अवधि
अपेक्षित तापमान और आर्द्रता परिस्थितियां
डेसिकेंट का प्रकार

मानक अत्यधिक तकनीकी है और कई मापदंडों के ज्ञान की आवश्यकता है। कई कंपनियां ऑनलाइन कैलकुलेटर का उपयोग करती हैं या डेसिकेंट आपूर्तिकर्ताओं से परामर्श करती हैं।

CTU दिशानिर्देश (कंटेनर ट्रांसपोर्ट यूनिट)

CTU दिशानिर्देश अंतर्राष्ट्रीय मानकीकरण संगठन (ISO) द्वारा जारी किए जाते हैं और कंटेनरों में माल की सुरक्षित पैकिंग और परिवहन के लिए सिफारिशें प्रदान करते हैं। दिशानिर्देशों में नमी क्षति पर एक विशेष खंड है:

धारा 3.2.7: “कार्गो को नमी क्षति से बचाने के लिए, गीले कार्गो, नमी युक्त कार्गो, या रिसाव की संभावना वाले कार्गो को नमी-संवेदनशील कार्गो के साथ पैक नहीं किया जाना चाहिए।”
धारा 1.3: “लंबी यात्राओं के दौरान, जलवायु परिस्थितियां (तापमान, आर्द्रता, आदि) काफी बदल सकती हैं। ये परिवर्तन कंटेनर में आंतरिक परिस्थितियों को प्रभावित कर सकते हैं, जिससे कार्गो या आंतरिक सतहों पर संघनन (पसीना) हो सकता है।”

दिशानिर्देश इस बात पर जोर देते हैं कि नमी क्षति की रोकथाम सभी प्रतिभागियों की जिम्मेदारी है – निर्यातक, वाहक और प्राप्तकर्ता।

ISPM 15 मानक

ISPM 15 (फाइटोसैनिटरी उपायों के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानक संख्या 15) लकड़ी की पैकेजिंग सामग्री से संबंधित है। मानक के लिए आवश्यक है कि लकड़ी के पैलेट और क्रेट या तो ताप-उपचारित या धूमित किए जाएं। ताप-उपचारित पैलेट में कम नमी सामग्री होती है, जो नमी क्षति के जोखिम को कम करती है।

नमी क्षति के व्यावहारिक उदाहरण और केस स्टडी क्या हैं?

वास्तविक उदाहरण समस्या की गंभीरता और निवारक उपायों की प्रभावशीलता को दर्शाते हैं।

केस 1: वस्त्र उद्योग – फफूंद से क्षतिग्रस्त कपड़े

परिदृश्य: बांग्लादेश में एक कपड़ा निर्यातक यूरोप को 40 टन परिधान निर्यात कर रहा था। परिधानों को कार्डबोर्ड कार्टन में पैक किया गया था और लकड़ी के पैलेट पर लोड किया गया था। कंटेनर में डेसिकेंट नहीं था।

परिणाम: 30 दिन की यात्रा के दौरान, कंटेनर में बड़े पैमाने पर संघनन बना। परिधान पानी से संतृप्त हो गए और यात्रा के दौरान फफूंद विकसित हुई। प्राप्ति पर, पूरे शिपमेंट को अनुपयोगी के रूप में अस्वीकार कर दिया गया। नुकसान: कार्गो मूल्य का 100% (अनुमानित $50,000 USD)।

सबक: वस्त्र उद्योग नमी क्षति के प्रति अत्यधिक संवेदनशील है। रोकथाम में डेसिकेंट, भट्टी-सूखे पैलेट और संभवतः बैरियर पैकेजिंग शामिल होनी चाहिए।

केस 2: इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग – जंग और विफलता

परिदृश्य: चीन में एक इलेक्ट्रॉनिक्स निर्माता उत्तरी अमेरिका को 20 टन इलेक्ट्रॉनिक घटक निर्यात कर रहा था। घटकों को कार्डबोर्ड कार्टन में पैक किया गया था और मानक पैलेट पर लोड किया गया था। कंटेनर में थोड़ी मात्रा में डेसिकेंट (2 किग्रा) था, जो अपर्याप्त था।

परिणाम: यात्रा के दौरान संघनन बना और घटक संतृप्त हो गए। परीक्षण से पता चला कि 30% घटक पिन जंग के कारण विफल हो गए थे। नुकसान: कार्गो मूल्य का 30% (अनुमानित $15,000 USD)।

सबक: इलेक्ट्रॉनिक्स को सख्त आर्द्रता नियंत्रण की आवश्यकता है। डेसिकेंट की सही मात्रा (DIN 55474 के अनुसार गणना की गई) समस्या को रोक सकती थी। उचित डेसिकेंट की अतिरिक्त लागत $500 USD से कम होती।

केस 3: फर्नीचर उद्योग – विकृति और विघटन

परिदृश्य: चेक गणराज्य में एक फर्नीचर निर्माता ऑस्ट्रेलिया को 30 टन लकड़ी का फर्नीचर (टेबल, कुर्सियां) निर्यात कर रहा था। फर्नीचर को कार्डबोर्ड कार्टन में पैक किया गया था और लकड़ी के पैलेट पर लोड किया गया था। कंटेनर में आर्द्रता नियंत्रण के लिए कोई विशेष उपाय नहीं था।

परिणाम: लंबी यात्रा (40 दिन) के दौरान, कंटेनर विभिन्न जलवायु क्षेत्रों से गुजरा। लकड़ी फूली और सिकुड़ी, जिससे दरारें और विकृति हुई। प्राप्ति पर, फर्नीचर आंशिक रूप से अनुपयोगी था। नुकसान: कार्गो मूल्य का 50% (अनुमानित $25,000 USD)।

सबक: लकड़ी का फर्नीचर सूजन और सिकुड़न से जोखिम में है। भट्टी-सूखे पैलेट, डेसिकेंट और संभवतः इन्सुलेशन का संयोजन समस्या को रोक सकता था।

केस 4: सफल रोकथाम – पूर्ण सुरक्षा के साथ इलेक्ट्रॉनिक्स

परिदृश्य: चीन में एक अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स निर्माता उत्तरी अमेरिका को 20 टन इलेक्ट्रॉनिक घटक निर्यात कर रहा था। इस बार, एक व्यापक रोकथाम रणनीति लागू की गई:

भट्टी-सूखे पैलेट
10 किग्रा कैल्शियम क्लोराइड (DIN 55474 के अनुसार गणना की गई)
संवेदनशील घटकों के लिए बैरियर पैकेजिंग
आर्द्रता संकेतक कार्ड
तापमान/आर्द्रता डेटा लॉगर

परिणाम: प्राप्ति पर, सभी सामान परिपूर्ण स्थिति में थे। आर्द्रता संकेतक कार्ड सक्रिय नहीं हुए, जिसका अर्थ है कि सापेक्ष आर्द्रता कभी भी सीमा से अधिक नहीं हुई। नुकसान: 0%।

सबक: कई तरीकों को मिलाने वाला व्यापक दृष्टिकोण बहुत प्रभावी है। अतिरिक्त रोकथाम लागत (लगभग $800 USD) संभावित नुकसान ($15,000 USD) की तुलना में पूरी तरह से नगण्य थी।

चेक शिपर्स और निर्यातकों के लिए विशिष्ट सिफारिशें क्या हैं?

चेक गणराज्य में विशिष्ट जलवायु और लॉजिस्टिक परिस्थितियां हैं जिनके लिए नमी क्षति को रोकने के लिए अनुकूलित रणनीतियों की आवश्यकता है।

चेक गणराज्य में जलवायु कारक

चेक गणराज्य निम्नलिखित विशेषताओं के साथ एक समशीतोष्ण जलवायु क्षेत्र में स्थित है:

सर्दियां: तापमान हिमांक से नीचे गिरता है, सापेक्ष आर्द्रता अधिक होती है (70-80%)
गर्मियां: तापमान 25-30°C तक पहुंचता है, सापेक्ष आर्द्रता मध्यम होती है (50-60%)
संक्रमणकालीन अवधि: उच्च आर्द्रता, तेजी से तापमान परिवर्तन

ये परिस्थितियां नमी क्षति के जोखिम को बढ़ाती हैं, विशेष रूप से शीतकालीन परिवहन के दौरान और ठंडे जलवायु क्षेत्रों में शिपिंग करते समय।

चेक निर्यातकों के लिए अनुशंसित रणनीति

हमेशा भट्टी-सूखे पैलेट का उपयोग करें: अतिरिक्त लागत न्यूनतम है और जोखिम महत्वपूर्ण है।
डेसिकेंट की सही मात्रा की गणना करें: “अनुमान” न लगाएं। DIN 55474 या ऑनलाइन कैलकुलेटर का उपयोग करें।
डेसिकेंट को सही तरीके से रखें: दीवारों पर लटकाएं, कार्गो के ऊपर एक परत रखें।
आर्द्रता की निगरानी करें: जहां संभव हो, आर्द्रता संकेतक कार्ड या डेटा लॉगर का उपयोग करें।
वेंटिलेशन: कंटेनर को केवल गर्म से ठंडे की ओर वेंटिलेट करें, इसके विपरीत नहीं।
बैरियर पैकेजिंग: संवेदनशील कार्गो (इलेक्ट्रॉनिक्स, ऑप्टिक्स, वस्त्र) के लिए उपयोग करें।

लागत बनाम जोखिम

रोकथाम लागत की गणना करते समय, जोखिम को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है। आमतौर पर:

भट्टी-सूखे पैलेट: +10-20% लागत
डेसिकेंट (10 किग्रा): 200-500 CZK (8-20 USD)
आर्द्रता संकेतक कार्ड: 50-100 CZK (2-4 USD)
डेटा लॉगर: 500-1,500 CZK (20-60 USD)

कुल रोकथाम लागत: 800-2,500 CZK (30-100 USD) प्रति कंटेनर

रोकथाम के बिना संभावित नुकसान: 100,000-500,000 CZK (4,000-20,000 USD) प्रति कंटेनर

ROI: निवेश पर 40-200 गुना रिटर्न

अंतिम सिफारिशें और सर्वोत्तम प्रथाएं

नमी से कार्गो क्षति एक पूरी तरह से रोकथाम योग्य समस्या है। सफलता की कुंजी निहित है:

भौतिकी को समझना: संघनन, ओस बिंदु और आर्द्रता की प्रक्रियाओं को समझना।
रोकथाम: क्षति होने के बाद नहीं, लोडिंग से पहले उपाय लागू करना।
तरीकों का संयोजन: कोई एकल तरीका पर्याप्त नहीं है। कई दृष्टिकोणों को मिलाएं।
दस्तावेज़ीकरण: परिस्थितियों की निगरानी करें और रोकथाम उपायों का दस्तावेज़ीकरण करें।
सहयोग: आपूर्तिकर्ताओं, लॉजिस्टिक्स भागीदारों और बीमाकर्ताओं के साथ काम करें।

नमी क्षति रोकथाम में निवेश लॉजिस्टिक्स में सबसे अधिक भुगतान करने वाले निवेशों में से एक है। अतिरिक्त लागत न्यूनतम है, लेकिन सुरक्षा अधिकतम है।

चेक गणराज्य, Rychnov nad Kněžnou

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