Overslag – protokol for prisfastsættelse af reparation af en skibscontainer fra et depot

Overslag – protokol for prisfastsættelse af reparationen af en skibscontainer fra et depot er et grundlæggende dokument i styringen af livscyklussen for en skibscontainer. Det er en detaljeret registrering af alt konstateret skade på containeren efter dens retur til depotet og fastsætter en præcis opdeling af omkostningerne til reparation i henhold til gældende standarder (IICL, CIC, UCIRC). Dette overslag, ofte også benævnt EOR (Estimate of Repair), M & R Estimate (Maintenance & Repair) eller Damage Report, er nøglen til:

• Styring af vedligeholds- og reparationsomkostninger (for ejere, leasingselskaber, transportører)
• Fastlæggelse af den ansvarlige part for skaden (for forsyningskæder, forsikringsselskaber)
• Sikring af overholdelse af internationale sikkerheds- og kvalitetsstandarder (IICL, CSC, ISO)
• Gennemsigtig fakturering af depotydelser

Overslagsprotokollen omdanner resultatet af inspektionen til et klart, standardiseret format, hvor hver post er præcist beskrevet og prissat. Den er derfor en uundværlig kommunikationsbro mellem depotet, containerejeren, rederiet og brugeren.

Relaterede begreber og synonymer

Dybere forklaring: Formål og betydning i forsyningskæden

Transportcontainere er udsat for krævende betingelser: håndtering i havne, transport til søs, med tog og lastbil, kontakt med tungt maskineri, ekstreme vejrforhold. Skader på containere er almindelige – overslagsprotokollen er derfor et nøgleværktøj til:

• Effektiv styring af vedligeholdelsesomkostninger: Skelner tydeligt mellem hvilke reparationer der er nødvendige i henhold til sikkerhedsstandarder, og hvilke der kun er kosmetiske (og ikke behøver at blive udført straks).
• Retfærdig fordeling af omkostninger: Gør det muligt objektivt at fastslå, hvem der forårsagede skaden, hvornår den opstod (på grundlag af EIR), og hvem reparationen skal faktureres til.
• Beslutning om videre brug af containeren: Overslaget hjælper ejeren med at beslutte, om det er økonomisk at reparere containeren, eller om den snarere skal kasseres (CTL – Constructive Total Loss).
• Opfyldelse af juridiske og kontraktlige forpligtelser: Overslaget skal overholde gældende internationale standarder (IICL, CIC, CSC, ISO), ellers kan containeren ikke længere anvendes i international transport.

Proces: Fra skade til protokol

Et overblik over processen fra returnering af den tomme container til den endelige overslagsprotokol:

1. Modtagelse af container (Gate-in):
   • Containeren modtages i depotet.
   • Der udstedes en EIR med en beskrivelse af tilstanden ved overdragelsen.
2. Containerinspektion (Container Inspection):
   • En specialiseret inspektør foretager en grundig inspektion af alle bærende dele (se tabel nedenfor).
   • Inspektionen udføres i overensstemmelse med gældende standarder (IICL, CIC, UCIRC) og ejerens interne regler.

1. Identifikation og dokumentation af skade:
   • Hver skade beskrives i henhold til ISO CEDEX-koder (se nedenfor).
   • Fotodokumentation er en obligatorisk del af overslaget.
2. Udarbejdelse af prisprotokol:
   • Skader prissættes i henhold til den gældende reparationstakst (Repair Tariff).
   • Arbejdsløn (normtimer) x timepris + materiale.
   • Resultatet er en detaljeret opdeling til ejeren.
3. Afsendelse til godkendelse & kommunikation:
   • Overslaget sendes til ejer/leasingselskab til godkendelse.
   • Bemærkninger, afvisning af enkelte poster og anmodning om yderligere dokumentation er mulig.
4. Godkendelse og udførelse af reparation:
   • Efter godkendelse udføres reparationen i præcist defineret omfang.
   • Efter reparationen foretages registrering med fotodokumentation “efter reparation”.

Centrale komponenter i protokollen for prisfastsættelse af reparation

1. Header og identifikationsdata

2. Detaljeret beskrivelse af skade: CEDEX-koder

ISO 9897 CEDEX-koder

er den globale standard for beskrivelse af skader og reparationer. Hver post i overslaget indeholder:

Eksempel på CEDEX-kodning:

3. Foreslået reparationsmetode (Repair Method)

Hver post suppleres med en mundtlig beskrivelse af reparationsproceduren.

4. Omkostningsopdeling

5. Sammenfatning og samlede omkostninger

Standarder og kriterier for reparationer (Repair Criteria)

Internationale standarder

Forskelle mellem standarder:

• IICL: Kræver reparation selv af mindre kosmetiske defekter, foretrækkes af leasingselskaber (oftest ved returnering af container efter leje).
• CIC: Reparerer kun når funktionalitet, strukturel integritet eller vandtæthed er i fare, anvendes ofte af ejere i slutningen af containerens livscyklus.
• UCIRC: Velegnet til normal drift, kompromis mellem pris og kvalitet.

Typiske acceptkriterier (uddrag fra MSC-retningslinjer):

Almindelige skadestyper og reparationsprocedurer

Oversigt over skadestyper

Eksempel på en detaljeret post i en overslagsprotokol:

Økonomisk beslutning: Reparation eller kassation (CTL)?

Overslagsprotokollen er grundlag for ejerens afgørende beslutning:

• Hvis de samlede reparationsomkostninger er < 60–80 % af containerens værdi: Reparationen er økonomisk, containeren forbliver i drift.
• Hvis omkostningerne overstiger 80 % af værdien: CTL (Constructive Total Loss) – containeren er ikke økonomisk at reparere, den kasseres og sælges ofte som reservedele eller som opbevaringsenhed.

Tjekkiet, Rumburk

Kasseret 20’ opbevaringscontainer AS IS 2-kvalitet, HZKU 221 231-3

GRATIS FRAGT

42 500 Kč uden Moms 51 425 Kč inklusiv Moms

BESTILLE

Tjekkiet, Tišnov

Udrangeret 20ft skibscontainer – AS IS 2 kvalitet, HZKU 206 530-0

GRATIS FRAGT

42 500 Kč uden Moms 51 425 Kč inklusiv Moms

BESTILLE

Brno, Tjekkiet

20ft skibscontainer one way IICL6, HZKU 280 331-0

GRATIS FRAGT

72 500 Kč uden Moms 87 725 Kč inklusiv Moms

BESTILLE

Tjekkiet, Kyjov

20‑fod skibscontainer kasseret – AS IS 5, HZKU 605 511-2

GRATIS FRAGT

38 500 Kč uden Moms 46 585 Kč inklusiv Moms

BESTILLE