Як розподіляти вагу вантажу в морському контейнері?

Правильний розподіл ваги вантажу в морському контейнері є одним з ключових аспектів безпечного, ефективного та економічно вигідного транспортування. Це питання регулюється міжнародними стандартами (CTU Code, SOLAS), вимогами перевізників, страховиків, а також законодавчими лімітами окремих країн. Помилки в розподілі ваги можуть призвести до пошкодження вантажу, перекидання контейнера, порушення правил, штрафів та екологічних катастроф.

Ключові терміни та визначення

Типи та розміри морських контейнерів

Найпоширеніші:

• 20ft стандартний контейнер (6,1 м)
  • Власна маса приблизно 2 300 кг
  • Макс. вантажопідйомність: 28 180 кг
  • Повна маса: 30 480 кг
• 40ft стандартний контейнер (12,2 м)
  • Власна маса приблизно 3 750 кг
  • Макс. вантажопідйомність: 26 680 кг
  • Повна маса: 30 480 кг Існують також 10ft, 45ft, high‑cube, open top, flat rack, tank‑контейнери та інші. Вибір правильного типу істотно впливає на можливості розподілу ваги та загальну безпеку перевезення.

Принципи правильного розподілу ваги

1. Поздовжній і поперечний баланс

• Вага повинна бути максимально рівномірно розподілена між передньою та задньою частиною контейнера (поздовжньо).
• Так само – між лівим і правим боком (поперечно).
• Вантаж не можна концентрувати лише на одному кінці або з одного боку – ризик перекидання, пошкодження осі автомобіля або аварій при роботі крана.

2. Низький центр тяжіння

• Завжди розміщуйте найважчі предмети на підлозі контейнера.
• Легші предмети розташовуйте зверху над важчими, біля стін або вище.
• Зниження центру тяжіння = вища стійкість під час транспортування та перевантажувальних операцій.

3. Правило 60/50 (CTU Code)

• Максимум 60% загальної ваги вантажу дозволено розміщати на 50% довжини контейнера (від будь‑якого кінця).
• Це запобігає надмірному перевантаженню однієї половини.

4. Рівномірний розподіл по всій підлозі

• Уникайте “островів” важкого вантажу й великих порожніх ділянок.
• Якщо партія містить надзвичайно важкі предмети (верстати, сталеві рулони тощо), використовуйте дерев’яні балки або подібні елементи, щоб розподілити точкові навантаження на кілька поперечних балок під підлогою.

Кріплення та фіксація вантажу

Види засобів кріплення:

• Заповнювачі (dunnage): надувні мішки, дерев’яні бруси, піноблоки, пінополістирол, картон.
• Блокування та розпірки (blocking & bracing): дерев’яні бруски, упори, розпірки.
• Обв’язка (lashing): поліестерові або текстильні стропи, ланцюги, мотузки, ремені з храповими замками – кріпляться до точок кріплення на підлозі/стінах контейнера.
• Розпірки (shoring): балки, розперті між стінками, для фіксації важкого обладнання.
• Протиковзкі мати: підвищують тертя між вантажем і підлогою, зменшуючи ризик зсуву.

Чому кріплення таке важливе?

• Сили під час транспортування: різке гальмування, бокові удари, рух судна на хвилях, підйом краном – усе це може спричинити зміщення вантажу на десятки сантиметрів, якщо він неналежно закріплений.
• Статистика: за даними логістичних експертів, до 65% пошкоджень вантажу спричинені неправильним пакуванням або кріпленням.

Процедура розподілу та завантаження (крок за кроком)

Етап 1: Планування

1. Отримати габарити та вагу всіх позицій (деталізований пакувальний лист).
2. Обрати відповідний тип і розмір контейнера залежно від типу вантажу (наприклад 20ft для важких, 40ft для об’ємних легких вантажів).
3. Технічний огляд контейнера (повна справність, сухий, непошкоджена підлога, цілі ущільнення дверей).
4. Створити план завантаження/укладки – схема або програмне забезпечення (наприклад EasyCargo, Cargo‑Planner), візуалізація розміщення, врахування центру тяжіння та послідовності розвантаження.

Етап 2: Фактичне завантаження

1. Дотримуватися плану – не імпровізувати.
2. Правильне шарування та заповнення порожніх місць (надувні мішки, блоки, пінополістирол).
3. Кріплення та обв’язка – усі важкі предмети мають бути зафіксовані від зсуву.
4. Регулярна перевірка розподілу та кріплення в процесі завантаження.

Етап 3: Перевірка та документація

1. Розрахунок і декларування VGM (зважування всього контейнера або підсумовування ваги позицій + власна маса).
2. Заповнення транспортних документів (включаючи сертифікат завантаження – stuffing certificate).
3. Пломбування контейнера (установити пломбу, внести її номер до документів).

Технічна таблиця: Місткість і ліміти контейнерів

Примітка:
Завжди перевіряйте табличку з технічними даними конкретного контейнера – значення можуть трохи відрізнятися залежно від виробника та віку.

Практичні поради та поширені помилки

• Ніколи не перевищуйте максимальну вантажопідйомність або повну масу (перевіряйте табличку CSC).
• Не розміщуйте важкий вантаж лише біля однієї стінки чи біля дверей.
• Завжди враховуйте ліміти навантаження на осі тягача/напівпричепа.
• Для чутливих вантажів звертайте увагу на пакування (посилені коробки, кутові захисні елементи, прокладки).
• Використовуйте спеціалізоване програмне забезпечення для оптимізації завантаження.
• Для важкого обладнання завжди застосовуйте розподільні опори, що спираються на кілька поперечних балок підлоги.

Часті запитання (FAQ)

Хто відповідає за розподіл ваги?

Насамперед вантажовідправник або компанія, що здійснює завантаження (пакувальник/вантажник).

Які ризики неправильного розподілу/зважування?

Штрафи, відмова в прийманні в порту, пошкодження вантажу, ризик травм, екологічна та фінансова відповідальність.

У чому різниця в місткості між контейнером 20ft і 40ft?

40‑футовий має більшу власну масу, тому його вантажопідйомність нижча, ніж у 20‑футового, хоча об’єм удвічі більший.

Чи завжди потрібно створювати детальний план завантаження?

Не обов’язково для однорідного піддонованого вантажу; для змішаних або важких вантажів план завантаження є необхідним.

Де можна знайти правила та стандарти?

CTU Code, SOLAS, національне законодавство про автомобільні перевезення.

Програмні інструменти для планування завантаження

• EasyCargo – чеський інтерфейс, 3D‑візуалізація, імпорт даних з Excel, оптимізація центру тяжіння.
• Cargo‑Planner – розширений алгоритм, різні типи контейнерів, можливість задати послідовність розвантаження.
• LoadCargo.in – безкоштовний для невеликих завантажень.

Підсумок: Безпечне перевезення починається з правильного розподілу ваги

Правильний розподіл ваги в транспортному контейнері – це не лише питання логістики, а й безпеки, відповідальності та економії. Завжди звертайте увагу на чинні стандарти, використовуйте сучасні інструменти та ніколи не недооцінюйте етап планування!

Дунайська Стреда, Словаччина

Вживаний 40’HC вантажопідйомний морський контейнер, якість HZKU 900 742-4

БЕЗ ДОСТАВКИ

42 588 Kč без ПДВ 51 531 Kč в т.ч. ПДВ

порядок

Чехія, Літомержиці

40HC рефрижераторний контейнер вживаний, HZKU 824 923-6

БЕЗКОШТОВНА ДОСТАВКА

279 500 Kč без ПДВ 338 195 Kč в т.ч. ПДВ

порядок

Бржецлав, Чехія

20’ Cargo Worthy вживаний контейнер для перевезень, HZKU 345 548-1

БЕЗКОШТОВНА ДОСТАВКА

49 500 Kč без ПДВ 59 895 Kč в т.ч. ПДВ

порядок

Чехія, Прага

Світло-сірий транспортний контейнер 20′, БЕЗКОШТОВНА ДОСТАВКА, HZKU 252 934-1

БЕЗ ДОСТАВКИ

58 500 Kč без ПДВ 70 785 Kč в т.ч. ПДВ

порядок