Оценка – протокол для расчета стоимости ремонта контейнера в депо

Оценка – протокол для расчета стоимости ремонта морского контейнера в депо – это базовый документ в управлении жизненным циклом контейнера. Это детальная запись обо всех выявленных повреждениях контейнера после его возврата в депо и точная разбивка стоимости его ремонта в соответствии с действующими стандартами (IICL, CIC, UCIRC). Эта оценка, часто также называемая EOR (Estimate of Repair), M & R Estimate (Maintenance & Repair) или Damage Report, является ключевой для:

• Управления затратами на обслуживание и ремонт (для владельцев, лизинговых компаний, перевозчиков)
• Определения стороны, ответственной за повреждение (для цепочек поставок, страховщиков)
• Обеспечения соответствия международным стандартам безопасности и качества (IICL, CSC, ISO)
• Прозрачного выставления счетов за услуги депо

Протокол оценки переводит результат осмотра в понятный стандартизованный формат, где каждый элемент точно описан и оценен. Поэтому он является важнейшим коммуникационным мостом между депо, владельцем контейнера, судоходной компанией и пользователем.

Связанные термины и синонимы

Более подробное объяснение: цель и значение в цепочке поставок

Транспортные контейнеры подвергаются сложным условиям эксплуатации: перегрузка в портах, перевозка морем, железной дорогой и автотранспортом, контакт с тяжелой техникой, экстремальные погодные условия. Повреждения контейнеров – обычное явление, поэтому протокол оценки является ключевым инструментом для:

• Эффективного управления затратами на обслуживание: Четко разделяет, какие ремонты необходимы по стандартам безопасности, а какие носят лишь косметический характер (и не обязательно выполняются немедленно).
• Справедливого распределения затрат: Позволяет объективно определить, кто причинил повреждение, когда оно возникло (на основании EIR) и кому будет выставлен счет за ремонт.
• Принятия решения о дальнейшем использовании контейнера: Оценка помогает владельцу решить, целесообразно ли экономически ремонтировать контейнер или лучше вывести его из эксплуатации (CTL – Constructive Total Loss, конструктивная полная гибель).
• Выполнения юридических и договорных обязательств: Оценка должна соответствовать действующим международным стандартам (IICL, CIC, CSC, ISO), иначе контейнер может больше не допускаться к использованию в международных перевозках.

Процесс: от повреждения до протокола

Обзор процесса от возврата порожнего контейнера до финального протокола оценки:

1. Прием контейнера (Gate-in):
   • Контейнер принимается в депо.
   • Оформляется EIR с описанием состояния при передаче.
2. Осмотр контейнера (Container Inspection):
   • Специализированный инспектор проводит тщательный осмотр всех конструктивных частей (см. таблицу ниже).
   • Осмотр проводится в соответствии с действующими стандартами (IICL, CIC, UCIRC) и внутренними регламентами владельца.

1. Идентификация и документирование повреждений:
   • Каждое повреждение описывается по кодам ISO CEDEX (см. ниже).
   • Фотофиксация является обязательной частью оценки.
2. Составление расчетного протокола:
   • Повреждения оцениваются по действующему тарифу на ремонт (Repair Tariff).
   • Трудозатраты (нормо-часы) × часовая ставка + материал.
   • Результатом является детальная смета для владельца.
3. Направление на утверждение и коммуникация:
   • Оценка направляется владельцу/лизинговой компании на утверждение.
   • Возможны замечания, отклонение отдельных позиций и запросы дополнительного обоснования.
4. Утверждение и выполнение ремонта:
   • После утверждения ремонт выполняется в строго определенном объеме.
   • После ремонта оформляется запись с фотофиксацией состояния «после ремонта».

Ключевые составляющие протокола расчета стоимости ремонта

1. Заголовок и идентификационные данные

2. Детальное описание повреждений: коды CEDEX

Коды ISO 9897 CEDEX

являются мировым стандартом описания повреждений и ремонтов. Каждая позиция в оценке содержит:

Пример кодирования по CEDEX:

3. Предлагаемый способ ремонта (Repair Method)

Каждая позиция дополняется текстовым описанием ремонтной операции.

4. Разбивка стоимости

5. Итог и общая стоимость

Стандарты и критерии ремонта (Repair Criteria)

Международные стандарты

Различия между стандартами:

• IICL: Требует ремонта даже незначительных косметических дефектов, предпочитается лизинговыми компаниями (чаще всего при возврате контейнера после аренды).
• CIC: Ремонт только при угрозе функциональности, прочности конструкции или герметичности, часто используется владельцами на завершающем этапе жизненного цикла контейнера.
• UCIRC: Подходит для регулярной эксплуатации, компромисс между ценой и качеством.

Типичные критерии приемлемости (выдержка из руководств MSC):

Распространенные виды повреждений и методы ремонта

Обзор типов повреждений

Пример детализированной позиции в протоколе оценки:

Экономическое решение: ремонт или вывод из эксплуатации (CTL)?

Протокол оценки является основой для ключевого решения владельца:

• Если общая стоимость ремонта < 60–80 % стоимости контейнера: Ремонт экономически оправдан, контейнер остается в эксплуатации.
• Если стоимость превышает 80 % стоимости: CTL (Constructive Total Loss – конструктивная полная гибель) – ремонт экономически нецелесообразен, контейнер выводится из эксплуатации и часто продается на запчасти или как складной/складской модуль.

Чехия, Тишнов

Списанный 20-футовый морской контейнер – качество AS IS 2, HZKU 206 530-0

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

42 500 Kč без НДС 51 425 Kč включая НДС

ЗАКАЗАТЬ

Чехия, Румбурк

Списанный складской контейнер 20 футов, качество AS IS 2, HZKU 221 231-3

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

42 500 Kč без НДС 51 425 Kč включая НДС

ЗАКАЗАТЬ

Чехия, Фрештат-под-Радгоштем

Списанный 20-футовый контейнер AS IS 10, HZKU 156 986-4

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

33 500 Kč без НДС 40 535 Kč включая НДС

ЗАКАЗАТЬ

Дюнкерк, Франция

Списанный контейнер 20DV AS IS HZKU 203 886-7

БЕЗ ДОСТАВКИ

28 164 Kč без НДС 34 079 Kč включая НДС

ЗАКАЗАТЬ