Код CTU – Правило 60/50

Правило 60/50 представляет собой одну из ключевых рекомендаций по безопасной перевозке грузов в контейнерах и других грузовых транспортных единицах (Cargo Transport Units – CTU). Это часть
Кодекса практики упаковки грузовых транспортных единиц (CTU Code), который представляет собой международный набор правил и рекомендаций, выданных организациями IMO, ILO и UNECE и признанный во всем мире. Правило также известно как «практическое правило» и предоставляет простое руководство по распределению центра тяжести груза в контейнере для максимальной безопасности.

Принцип правила:

• 60%25 веса груза должно быть размещено в средней половине (50%25) длины контейнера.
• Цель состоит в том, чтобы держать центр тяжести (Center of Gravity, CoG) как можно ближе к геометрическому центру контейнера.

Почему это важно?

• Нестабильный центр тяжести приводит к рискам при обработке, транспортировке и хранении контейнеров (риск опрокидывания, структурные повреждения, потеря груза и т. д.).
• Правило помогает предотвратить смещение центра тяжести за пределы допустимого допуска ±5%25 длины контейнера, как указано в Кодексе CTU.

Техническое объяснение и конструкция контейнера

Конструкция контейнера ISO

Контейнеры рассчитаны на равномерное распределение веса.
Стандарты ISO (например, ISO 668, ISO 1496) определяют максимальную полезную нагрузку (грузоподъемность) и предельные значения для точечных нагрузок на пол.

Последствия неправильного распределения:

• Перегрузка пола или отдельных конструктивных элементов приводит к деформациям, трещинам или даже разрушению контейнера.
• Эксцентричная нагрузка увеличивает риск опрокидывания, особенно при обработке со спредерами или при погрузке/разгрузке на рампе.

Принцип правильного распределения веса

Почему 60%25 в средней половине?

• Средняя часть контейнера наиболее стабильна – здесь расположен геометрический центр и конструкция наиболее прочна.
• Динамические силы при транспортировке (торможение, ускорение, повороты, волновое движение) действуют наименее разрушительно, если центр тяжести находится в середине.

Схема графического распределения

|---------|---------------------|---------|    
0%25       25%25                   75%25     100%25    
Легкий   60%25 веса в           Легкий    
груз     средней половине     груз  

• Область 25–75%25 длины предназначена для тяжелых грузов.
• Обе концевые четверти (у дверей и у передней стенки) предназначены для более легкого груза, наполнителей или балластного материала.

Физические и безопасностные аргументы

Риски смещенного центра тяжести

• Превышение допустимого эксцентриситета (±5%25 длины) означает:
  • Неуверенный подъем контейнера со спредером – риск опасного наклона.
  • Неравномерное распределение веса на полу – возможность прорыва.
  • При дорожной транспортировке повышенная нагрузка на одну ось, снижение устойчивости, увеличение тормозного пути.
  • На корабле риск смещения стека контейнеров, потеря целых блоков в море.

Практические примеры:

• Инциденты: В 2020 году, по данным Всемирного совета по судоходству, более 3000 контейнеров было потеряно из-за опрокидывания стека. Частой причиной было плохое распределение центра тяжести и неправильная упаковка.
• Тематические исследования (см. Container Handbook): В нескольких случаях контейнеры опрокидывались при обработке на терминале, когда центр тяжести был смещен более чем на 10%25 длины.

Методология правильной загрузки в соответствии с Кодексом CTU

Пошагово:

1. Планирование
   • Определите точный вес всех предметов, поддонов или машин.
   • Создайте план распределения (макет) – в идеале в цифровом виде или на бумаге.
2. Размещение тяжелых предметов
   • Всегда начинайте с центра – область 25–75%25 длины.
   • Если форма груза позволяет, разделите тяжелые предметы симметрично.
3. Более легкий груз и наполнители
   • Разместите в голове и у дверей.
   • Заполните зазоры против движения (деревянные балки, подушки, блоки полистирола).
4. Проверка центра тяжести
   • Убедитесь, что 60%25 от общего веса действительно находится в средней половине.
   • Для сложного груза используйте расчет центра тяжести (см. приложение Кодекса CTU).
5. Крепление груза
   • Используйте стяжные ремни, сетки, деревянные усиления или современные подушки.
   • Проверьте, что груз не может изменить положение даже при значительном ускорении или торможении.

Пример расчета:

Контейнер 40′ (12 м), груз 20 т:

• Средние 6 м (между 3-м и 9-м метром): здесь должно быть 12 т (60%25 от 20 т).
• Первые и последние 3 м : каждая часть максимум 4 т.

Исключения, специальные случаи и современные технологии

• Внимание: Исключения не должны использоваться для обычных отправок!

Безопасность и экономические последствия несоблюдения правила

Риски безопасности

• Обработка в портах: Риск падения контейнера, травмы или смерти персонала.
• Дорожная транспортировка: Риск опрокидывания грузовика, повреждение инфраструктуры.
• Железнодорожная транспортировка: Повреждение пути, крушение.
• Морская транспортировка: Обрушение стека, потеря контейнера, опасность для корабля.

Экономические последствия

• Повреждение груза и контейнера: Тысячи и миллионы крон убытков.
• Задержки в цепи поставок: Затраты на перегрузку, хранение, штрафы.
• Судебные споры и претензии по страховке: Страховщик может отказать в выплате, если доказана ошибка упаковки.

Ответственность в цепи поставок

• Важно: Основная ответственность за соблюдение правила 60/50 всегда лежит на лице или компании, которая упаковывает груз в контейнер!

Разница между правилом 60/50 и санкционным правилом 50%25

Не должны быть перепутаны!
Цифры совпадают только по совпадению.

Рекомендуемое оборудование и советы

• Цифровые весы, тележки для поддонов с весами – точное взвешивание каждого поддона.
• Программные планировщики макетов – визуализация и моделирование центра тяжести.
• Качественный материал для крепления – стяжные ремни, подушки, наполнители.
• Контрольные списки в соответствии с Кодексом CTU – для каждой загрузки.

Современные тенденции и технологии

• Автоматизированные системы распределения груза – ИИ и IoT для обнаружения центра тяжести в реальном времени.
• Умные контейнеры – датчики для мониторинга движения груза и центра тяжести.
• Онлайн-обучение и сертификация упаковки – доступны для логистических команд в Чешской Республике и за рубежом.

Контрольный список для правильного распределения груза

• Я знаю точный вес всех грузовых предметов
• План распределения соответствует правилу 60/50
• Тяжелые предметы находятся в средней половине контейнера
• Более легкие предметы и наполнители находятся на обоих концах
• Все зазоры заполнены
• Груз надежно закреплен
• Проверка центра тяжести – не должна превышать ±5%25 длины контейнера
• Документация и сертификация в соответствии с Кодексом CTU

Правило 60/50 является краеугольным камнем безопасной морской транспортировки. Его последовательное соблюдение предотвращает несчастные случаи, защищает ценности и жизни и является признаком профессионализма всех звеньев логистической цепи. В настоящее время, когда объем контейнерной транспортировки растет, знание и применение этого правила является ключом к успешной и безопасной доставке грузов по всему миру.

Чехия, Простеёв

Контейнер 20 футов в одну сторону – Easy Open Door, HZKU 717 983-0

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

66 500 Kč без НДС 80 465 Kč включая НДС

ЗАКАЗАТЬ

Чехия, Тршебич

Морской контейнер 40 HC футов – Super Heavy IICL 6 антрацитово-серый, HZKU 525 598-4

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

94 500 Kč без НДС 114 345 Kč включая НДС

ЗАКАЗАТЬ

Ческа-Липа, Чехия

40’HC IICL 5 после нескольких поездок в RAL 5005, HZKU 400 103-8

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

84 500 Kč без НДС 102 245 Kč включая НДС

ЗАКАЗАТЬ

Словакия, Жилина

Контейнер для доставки 20 футов IICL 6 в одну сторону в RAL 7016, HZKU 265 724-0

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

57 191 Kč без НДС 69 202 Kč включая НДС

ЗАКАЗАТЬ