Техническая информация > Как распределить вес груза в морском контейнере?

Как распределить вес груза в морском контейнере?

Правильное распределение веса груза в морском контейнере – один из ключевых аспектов безопасной, эффективной и экономичной перевозки. Этот вопрос регулируется международными стандартами (CTU Code, SOLAS), требованиями перевозчиков, страховщиков, а также законодательными ограничениями отдельных стран. Ошибки в распределении веса могут привести к повреждению груза, опрокидыванию контейнера, нарушению нормативов, штрафам и экологическим катастрофам.

Ключевые термины и определения

Термин	Значение
Вес тары (Tare)	Вес пустого контейнера (напр. 20 ft: 2 300 кг, 40 ft: 3 750 кг)
Полезная нагрузка (Payload)	Максимальный вес груза, который разрешено загружать
Полный вес (Gross Weight)	Общий вес контейнера, включая груз и упаковку
VGM (Verified Gross Mass)	Подтверждённая масса брутто – обязательно декларируется перед погрузкой на борт согласно SOLAS
Центр тяжести	Точка, в которой сосредоточен общий вес груза
	CTU Code

Виды и размеры морских контейнеров

Наиболее распространены:

20‑футовый стандартный контейнер (6,1 м)
- Тара ок. 2 300 кг
- Макс. полезная нагрузка: 28 180 кг
- Полный вес: 30 480 кг
40‑футовый стандартный контейнер (12,2 м)
- Тара ок. 3 750 кг
- Макс. полезная нагрузка: 26 680 кг
- Полный вес: 30 480 кг Существуют также 10‑футовые, 45‑футовые, high‑cube, open top, flat rack, танк‑контейнеры и другие. Выбор правильного типа существенно влияет на возможности распределения веса и общую безопасность перевозки.

Принципы правильного распределения веса

1. Продольный и поперечный баланс

Вес должен быть распределён максимально равномерно между передней и задней частью контейнера (по длине).
Аналогично – между левой и правой сторонами (поперёк).
Нельзя концентрировать груз только на одном конце или на одной стороне – риск опрокидывания, повреждения осей автомобиля или аварий при работе кранов.

2. Низкий центр тяжести

Всегда размещайте самые тяжёлые предметы на полу контейнера.
Более лёгкие предметы – поверх тяжёлых, либо ближе к стенкам и выше.
Понижение центра тяжести = более высокая устойчивость при транспортировке и перегрузке.

3. Правило 60/50 (CTU Code)

Не более 60 % общего веса груза допускается размещать на 50 % длины контейнера (с любой стороны).
Это предотвращает экстремальную перегрузку одной половины.

4. Равномерное распределение по всей площади пола

Избегайте «островков» тяжёлого груза и больших пустых зон.
Если партия содержит особо тяжёлые элементы (станки, стальные рулоны и т.п.), используйте деревянные балки или аналогичные средства, чтобы распределить точечные нагрузки на несколько поперечных балок под полом.

Крепление и фиксация груза

Виды крепёжных средств:

Заполнитель (dunnage): надувные мешки, деревянные брусья, пеноблоки, пенополистирол, картон.
Блокировка и раскрепление (blocking & bracing): деревянные брусья, упоры, распорки.
Обвязка (lashing): полиэстеровые или текстильные ленты, цепи, канаты, стяжные ремни – крепятся к проушинам в полу/стенках контейнера.
Распорные конструкции (shoring): балки, упирающиеся в стенки, для крепления тяжёлого оборудования.
Противоскользящие маты: повышают трение между грузом и полом, уменьшая риск смещения.

Почему крепление так важно?

Нагрузки при транспортировке: резкое торможение, боковые удары, качка судна на волнах, подъём краном – всё это может вызвать смещение груза на десятки сантиметров, если он не зафиксирован.
Статистика: по оценкам логистов, до 65 % повреждений груза вызвано неправильной укладкой или фиксацией.

Порядок распределения и погрузки (пошагово)

Фаза 1: Планирование

Получить размеры и вес всех позиций (подробный упаковочный лист).
Выбрать подходящий тип и размер контейнера в зависимости от характера груза (например, 20 ft для тяжёлого, 40 ft для габаритного лёгкого груза).
Технически осмотреть контейнер (полная исправность, сухой, без повреждений пола, целые уплотнители дверей).
Создать план загрузки/укладки – схема или программное обеспечение (например, EasyCargo, Cargo‑Planner), визуализировать размещение, учитывать центр тяжести и последовательность выгрузки.

Фаза 2: Непосредственная погрузка

Следовать плану – не импровизировать.
Правильная укладка слоями и заполнение пустот (надувные мешки, блоки, пенополистирол).
Крепление и обвязка – все тяжёлые предметы должны быть зафиксированы от смещения.
Регулярно контролировать распределение и крепление в ходе погрузки.

Фаза 3: Проверка и документация

Расчёт и декларация VGM (взвешивание всего контейнера или суммирование массы позиций + тары).
Оформление транспортных документов (включая сертификат укладки – stuffing certificate).
Опломбирование контейнера (установка пломбы, внесение номера пломбы в документы).

Техническая таблица: Вместимость и ограничения контейнеров

Тип контейнера	Тара (кг)	Макс. полезная нагрузка (кг)	Макс. полный вес (кг)	Внутренние размеры (Д x Ш x В, мм)
20 ft стандарт	2 300	28 180	30 480	5 898 x 2 352 x 2 393
40 ft стандарт	3 750	26 680	30 480	12 032 x 2 352 x 2 393
40 ft HC	3 900	26 300	30 200	12 032 x 2 352 x 2 698

Примечание:

Всегда сверяйтесь с табличкой данных конкретного контейнера – значения немного отличаются в зависимости от производителя и возраста.

Практические советы и типичные ошибки

Никогда не превышайте максимальную полезную нагрузку или полный вес (проверьте табличку CSC).
Не размещайте тяжёлый груз только у одной стенки или у дверей.
Всегда учитывайте осевые нагрузки тягача/прицепа.
Для чувствительных грузов уделяйте внимание упаковке (усиленные коробки, уголки, прокладки).
Используйте специализированное ПО для оптимизации загрузки.
Для тяжёлого оборудования всегда применяйте распределяющие опоры на несколько поперечных балок пола.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Кто отвечает за распределение веса?

В первую очередь грузоотправитель либо компания, выполняющая погрузку (packer/loader).

Каковы риски неправильного распределения/взвешивания?

Штрафы, отказ в приёмке в порту, повреждение груза, риск травм, экологическая и финансовая ответственность.

Какова разница по вместимости между контейнерами 20 ft и 40 ft?

40‑футовый контейнер имеет большую тару, поэтому его полезная нагрузка ниже, чем у 20‑футового, хотя объём вдвое больше.

Всегда ли нужен подробный план загрузки?

Не обязательно для однородного паллетированного груза; для смешанного или тяжёлого груза план загрузки необходим.

Где найти нормы и стандарты?

CTU Code, SOLAS, национальное законодательство по автоперевозкам.

Программные инструменты для планирования загрузки

EasyCargo – чешский интерфейс, 3D‑визуализация, импорт данных из Excel, оптимизация центра тяжести.
Cargo‑Planner – продвинутый алгоритм, различные типы контейнеров, возможность задания последовательности выгрузки.
LoadCargo.in – бесплатно для небольших загрузок.

Резюме: безопасная перевозка начинается с правильного распределения веса

Правильное распределение веса в морском контейнере — это не только вопрос логистики, но и безопасности, ответственности и экономичности. Всегда обращайте внимание на действующие стандарты, используйте современные инструменты и никогда не недооценивайте этап планирования!

Дунайска Стреда, Словакия