Каков фактический полезный объём в контейнере?
В глобальной логистике и международной торговле морские контейнеры являются основой эффективной перевозки грузов между континентами. Для всех участников цепочки поставок – от экспортёров и импортёров до складских и логистических менеджеров – ключевым является вопрос: сколько груза реально помещается в контейнер? Этот вопрос гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд. Фактический полезный объём контейнера существенно меньше теоретического объёма, указанного в спецификациях. В этой статье вы найдёте подробное объяснение разницы между теоретическим и реальным объёмом, методов его расчёта, факторов влияния и способов максимального использования пространства под ваш груз.
Что такое полезный объём контейнера?
Определение
Полезный объём контейнера – это реальное пространство внутри контейнера, которое может быть эффективно использовано для перевозки или хранения груза. Этот объём всегда меньше общего внутреннего (теоретического) объёма, который указан в спецификациях контейнера как произведение внутренних размеров (длина × ширина × высота).
Почему теоретический объём никогда не используется полностью?
- Форма и упаковка груза: Большинство грузов (коробки, палеты, бочки, оборудование) не имеют размеров, идеально соответствующих внутренним размерам контейнера. В результате образуются неиспользуемые пустоты.
- Крепление груза: Груз необходимо закреплять (деревянные распорки, подкладочный материал, воздушные мешки и стяжные ремни), что занимает часть объёма.
- Паллетирование: При размещении груза на палетах образуются зазоры между палетами и стенками контейнера (см. отдельный раздел ниже).
- Циркуляция воздуха: Для некоторых типов грузов (например, в рефрижераторных или вентилируемых контейнерах) часть объёма должна оставаться свободной для циркуляции воздуха.
- Ограничения по массе: Для тяжёлых и плотных грузов допустимая грузоподъёмность (payload) зачастую достигается раньше, чем полностью используется объём контейнера.
- Эффективность погрузки: Фактический полезный объём зависит также от опыта персонала и применяемых методов погрузки.
Практический опыт
В логистике принято считать, что в реальности можно использовать примерно 80–85 % теоретического внутреннего объёма контейнера. Для паллетированных, неравномерных или плохо штабелируемых грузов фактический уровень использования может быть ещё ниже.
Теоретический объём vs фактический полезный объём
Теоретический внутренний объём (Internal Volume)
- Рассчитывается как произведение внутренних размеров контейнера: длина × ширина × высота.
- Пример для стандартного 20-футового контейнера:
- Внутренние размеры: 5,9 м × 2,35 м × 2,39 м
- Теоретический объём: около 33,2 м³ (1 172 куб. фута)
- Указанные значения применимы только к идеальному грузу (например, жидкости или идеально сформированные блоки без зазоров).
Фактический полезный объём (Usable Volume)
- Реалистически используемое пространство после учёта всех вышеперечисленных факторов.
- Для 20-футового контейнера обычно 26–28 м³ (примерно 80–85 % теоретического объёма).
- Для 40-футовых контейнеров это соотношение сохраняется, абсолютные значения выше (см. таблицы ниже).
Основные факторы, влияющие на полезный объём
| Фактор | Влияние на используемость | Примечание |
|---|---|---|
| Форма/размеры груза | Нерегулярные формы снижают эффективность | Коробки/палеты против навалочного груза |
| Паллетирование | Палеты заполняют меньше пространства, чем насыпная погрузка | Евро‑палеты vs стандартные палеты |
| Крепление груза | Распорки, мешки, ремни занимают место | Необходимо для безопасности перевозки |
| Циркуляция воздуха | Требуется в рефрижераторных контейнерах | Обязательно для охлаждаемых грузов |
| Ограничения по массе | Могут быть лимитирующим фактором | Важно для очень тяжёлых грузов |
| Эффективность погрузки | Различия между ручной и паллетной погрузкой | Ручная погрузка эффективнее, но дороже |
Характеристики и вместимость наиболее распространённых типов контейнеров
Благодаря стандартизации ISO размеры большинства контейнеров (с небольшими отклонениями у разных производителей) одинаковы по всему миру. Для сухих грузов (dry cargo) три наиболее распространённых типа:
20-футовый стандартный контейнер (20′ Dry Van)
| Параметр | Значение (метрическое) | Значение (имперское) |
|---|---|---|
| Внутренняя длина | 5,90 м | 19′ 4″ |
| Внутренняя ширина | 2,35 м | 7′ 8″ |
| Внутренняя высота | 2,39 м | 7′ 10″ |
| Теоретический объём | 33,2 м³ | 1 172 куб. фута |
| Полезный объём (80 %) | ок. 26–28 м³ | ок. 930–990 куб. фута |
| Макс. полезная нагрузка (payload) | ~28 000 кг | ~61 700 lbs |
| Количество евро‑палет (по полу) | 11 | – |
| Количество стандартных палет (120 × 100) | 10 | – |
40-футовый стандартный контейнер (40′ Dry Van)
| Параметр | Значение (метрическое) | Значение (имперское) |
|---|---|---|
| Внутренняя длина | 12,03 м | 39′ 6″ |
| Внутренняя ширина | 2,35 м | 7′ 8″ |
| Внутренняя высота | 2,39 м | 7′ 10″ |
| Теоретический объём | 67,7 м³ | 2 390 куб. футов |
| Полезный объём (80 %) | ок. 54–58 м³ | ок. 1 900–2 050 куб. футов |
| Макс. полезная нагрузка (payload) | ~29 000 кг | ~64 000 lbs |
| Количество евро‑палет (по полу) | 24 | – |
40-футовый High Cube контейнер (40′ HC)
| Параметр | Значение (метрическое) | Значение (имперское) |
|---|---|---|
| Внутренняя длина | 12,03 м | 39′ 6″ |
| Внутренняя ширина | 2,35 м | 7′ 8″ |
| Внутренняя высота | 2,70 м | 8′ 10″ |
| Теоретический объём | 76,3 м³ | 2 694 куб. фута |
| Полезный объём (80 %) | ок. 60–65 м³ | ок. 2 150–2 300 куб. футов |
| Макс. полезная нагрузка (payload) | ~29 000 кг | ~64 000 lbs |
| Количество евро‑палет (по полу) | 24 | – |
Другие типы контейнеров
- 45′ High Cube: ещё больший объём (до 86 м³ теоретического, полезный ок. 70 м³)
- Open Top: для негабаритных грузов, те же внутренние размеры, что у стандартного, но допускает погрузку сверху
- Reefer (рефрижераторный контейнер): меньший полезный объём из-за изоляционных панелей и холодильной установки
Расчёт необходимого объёма для вашего груза
Правильный расчёт объёма груза – ключ к выбору подходящего контейнера и оптимизации затрат.
Порядок расчёта
- Измерьте габариты одной единицы (коробки, палеты) в метрах.
- Рассчитайте объём одной единицы: длина × ширина × высота (в м³).
- Умножьте на количество единиц: получите теоретический объём груза.
- Примените «коэффициент неиспользуемости» (коэффициент эффективности упаковки):
- Умножьте на 1,15–1,25 (т.е. добавьте 15–25 % запаса) для учёта зазоров, подкладочного материала и неэффективности штабелирования.
- Сравните с полезным объёмом контейнера – выбирайте контейнер с чуть большим полезным объёмом.
Пример:
У вас 200 коробок, каждая размером 0,6 × 0,4 × 0,4 м.
- Объём одной коробки: 0,096 м³
- Общий объём: 200 × 0,096 = 19,2 м³
- Оценочный требуемый объём: 19,2 × 1,20 = 23,04 м³
- Выбор контейнера: 20-футовый контейнер с полезным объёмом 26–28 м³ является оптимальным.
Практические советы по максимальному использованию полезного объёма
Оптимизация штабелирования и погрузки
- Штабелируйте по максимуму: Используйте полную высоту контейнера, особенно в вариантах High Cube.
- Комбинация палет и навалочной погрузки: Тяжёлый груз на палетах ближе к дверям, более лёгкий – россыпью в зазорах и поверх палет.
- Планирование погрузки: Используйте программное обеспечение для планирования загрузки (3D-визуализация, план загрузки), которое рассчитывает оптимальное размещение груза.
- Стеллажные системы: Для складских контейнеров можно использовать стеллажи для эффективного использования высоты.
- LCL (Less than Container Load): Если вы не можете заполнить даже 20-футовый контейнер, рассмотрите вариант сборного груза LCL – вы платите только за фактически занимаемый объём.
Паллетирование и типы палет
| Тип палеты | Размеры (см) | Кол-во в 20′ | Кол-во в 40′ |
|---|---|---|---|
| Евро‑палета | 120 × 80 | 11 | 24 |
| Стандартная палета (США) | 120 × 100 | 10 | 21 |
Примечание:
Паллетирование уменьшает полезный объём за счёт зазоров вокруг палет!
Влияние ограничений по массе
- Максимальная масса груза (payload) в контейнере составляет примерно 28–29 тонн (в зависимости от типа и производителя).
- В некоторых случаях (например, стальная продукция, камень) лимит по массе достигается до полного использования объёма контейнера.
- Дорожные и железнодорожные ограничения: Отдельные страны могут устанавливать лимиты на общий вес (включая тягач и контейнер), которые необходимо проверять заранее.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Что выгоднее: отправить один 40′ контейнер или два 20′?
- Один 40′ контейнер всегда дешевле (объём примерно вдвое больше, но стоимость перевозки не удваивается). Два 20′ контейнера имеют смысл при перевозке очень тяжёлых грузов или при поставках в разные пункты назначения.
В чём главное преимущество 40′ High Cube контейнера?
- Увеличенная на 30 см внутренняя высота позволяет штабелировать палеты в два яруса или перевозить более высокие грузы. Полезный объём примерно на 10–13 % выше, чем у стандартного 40′.
Могу ли я загрузить контейнер до максимального предела по массе?
- Да, но всегда проверяйте дорожные и железнодорожные ограничения как в стране отправления, так и в стране назначения. В некоторых государствах допустимая масса ниже, чем расчётная грузоподъёмность по данным производителя контейнера.
Где можно найти точные характеристики контейнера?
- На табличке (CSC-plate) на дверях контейнера. Либо у перевозчика, либо в каталоге производителя.
Связанные термины и определения
| Термин | Значение |
|---|---|
| FCL | Full Container Load – весь груз занимает один полный контейнер |
| LCL | Less than Container Load – груз делит пространство с другими |
| TEU | Twenty-foot Equivalent Unit – стандартная единица вместимости (1 TEU = 20′) |
| CBM | Кубический метр – кубический метр, основная единица объема |
| Грузоподъемность | Макс. допустимый вес груза в контейнере |
| Вес тары | Вес пустого контейнера |
| Общий вес | Общий вес (Тара + Грузоподъемность) |
Фактический полезный объем в контейнере для доставки является ключевым параметром для эффективного планирования логистики и оптимизации затрат. Это не просто теоретическая цифра, а результат многих факторов – от характера товаров и метода упаковки до опыта загрузки. При правильном расчете, выборе правильного типа контейнера и оптимизации загрузки вы можете значительно снизить транспортные расходы и обеспечить безопасность вашего груза. Всегда оставляйте запас и помните правило 80%25. Профессиональное планирование – основа успеха в логистике.
Чехия, Прага 
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА 
