Для чего нужен Gooseneck туннель у транспортного контейнера?
В глобальной логистике и интермодальной перевозке Gooseneck туннель представляет собой ключевой, но часто упускаемый из виду конструктивный элемент. Он позволяет осуществлять легальную, безопасную и экономичную перевозку высоких контейнеров по дороге, особенно в сочетании со специализированными Gooseneck шасси. Эта статья предлагает самый подробный разбор темы, включая технические нормы, варианты конструкции, размеры, законодательные аспекты, практический опыт и часто задаваемые вопросы.
Что такое Gooseneck туннель?
Gooseneck туннель — это конструктивный вырез в полу транспортного контейнера (особенно вариантов High Cube), расположенный в передней части (сторона без дверей), точно по центральной оси. Он не проходимый, а представляет собой врезанную область, в которую при погрузке контейнера на специальное шасси (Gooseneck шасси) встраивается поднятая часть рамы прицепа, так называемый «goose neck».
Основная цель:
- Позволить снизить переднюю часть контейнера при перевозке, тем самым соответствовать законодательным высотным ограничениям состава (обычно менее 4 метров в ЕС).
- Обеспечить совместимость с стандартизированными Gooseneck шасси и максимизировать объём перевозки контейнеров High Cube.
Почему Gooseneck туннель необходим? Проблема с высотой состава
Стандартные vs. High Cube контейнеры
| Тип контейнера | Высота (внешняя) | Необходимость туннеля |
|---|---|---|
| Standard (1AA) | 2 591 мм (8’6″) | Нет (не требуется для ограничений в ЕС/США) |
| High Cube (1AAA/1EEE) | 2 896 мм (9’6″) | Да (обязательно согласно ISO 668:2020) |
Проблема:
Контейнеры High Cube предоставляют примерно на 12 % больший объём (подходящий для объёмных лёгких грузов), но при перевозке на стандартном шасси часто превышают допустимую высоту дорожного состава (ЕС: 4 000 мм, США: около 13’6″ = 4 115 мм).
Последствия превышения лимита:
- Незаконность эксплуатации, риск штрафов, снятие транспортного средства с эксплуатации
- Риск столкновения с мостами, виадукми, электроэнергетическими линиями
- Необходимость получения сложных разрешений для перевозки негабаритных грузов
Принцип решения: Синергия туннеля и шасси
Gooseneck шасси
Gooseneck шасси — это специальный контейнерный прицеп, рама которого в передней части изгибается вниз, образуя «шею», в которую впадает туннель в контейнере. Таким образом, передняя часть контейнера располагается ниже по сравнению со стандартным шасси.
Преимущества:
- Снижение общей высоты состава до 150–200 мм (в зависимости от типа туннеля и шасси)
- Соответствие законодательным ограничениям без необходимости получения особых разрешений
Gooseneck туннель в контейнере
Чтобы High Cube контейнер мог быть безопасно установлен на Gooseneck шасси, в полу контейнера должен быть туннель, соответствующий размерам поднятой рамы шасси.
Технические спецификации и нормы
Размеры Gooseneck туннеля согласно ISO 668:2020
Согласно приложению C этой нормы, размеры для 40‑футовых и 45‑футовых High Cube контейнеров следующие:
| Параметр | ISO размер (типичный) |
|---|---|
| Длина туннеля (L) | 3 150 мм (±10 мм) |
| Ширина туннеля (W) | 1 020 мм (±5 мм) |
| Глубина туннеля (D) | 120 мм (±5 мм) |
| Расположение | Начало в 1 220 мм от передней стенки контейнера |
| Совместимость | Должен быть совместим со всеми ISO Gooseneck шасси |
ПРИМЕЧАНИЕ:
На практике существуют более короткие/узкие туннели для некоторых вариантов, но основные производители и национальное законодательство настаивают на совместимости с этим ISO стандартом.
Конструктивное исполнение
- Туннель ограничен специально сформированными поперечными балками и усилен так, чтобы не нарушать несущую способность пола (статически пол в области туннеля рассчитан на те же нагрузки, что и остальная часть контейнера).
- Пол в туннеле обычно выполнен из более толстой фанеры (28–35 мм) или стального листа.
- Туннель всегда открыт вниз, никогда не выступает во внутренний объём контейнера.
Варианты туннеля — практика и производители
Длинный vs. короткий туннель
- Длинный туннель: (стандарт ISO, длина около 3,1 м) — обычен у 40‑футовых и 45‑футовых High Cube контейнеров.
- Короткий туннель: (около 2 м) — некоторые европейские варианты для специфических шасси (внимать на совместимость!).
- Без туннеля: только стандартные контейнеры 8’6″, либо специализированные контейнеры, предназначенные исключительно для железнодорожных или морских перевозок.
Совместимость
ISO предписывает наличие туннеля у 40’HC и 45’HC (и их эквивалентов). Все ведущие производители шасси (KRONE, Schmitz, Kögel, CIMC) и контейнеров (CIMC, Maersk, Hapag‑Lloyd, China Shipping) взаимно совместимы согласно этой норме. У специализированных шасси (например, выдвижных для 20’/40’/45′) используются разные длины «шеи», но всегда обеспечивается совместимость с ISO туннелем.
Gooseneck шасси: Конструкция и варианты
Основные конструктивные элементы
- Рама: высокопрочная сталь, передняя часть изгибается вниз (Gooseneck), основные балки с переменным сечением.
- Длина шасси: стандартно фиксированная для 40‑футового контейнера, либо выдвижная (Vario) для 20‑/40‑/45‑футовых.
- Оси: обычно 2–3 оси, в зависимости от максимальной нагрузки (до 36 т).
- Крепление контейнера: Twist‑locks (поворотные замки) в углах, цветовое обозначение для точного позиционирования разных длин контейнеров.
Варианты:
| Тип шасси | Подходящие контейнеры | Примечание |
|---|---|---|
| Gooseneck 40′ | 40’/40’HC | Наиболее распространён в ЕС |
| Gooseneck 45′ | 45’/45’HC | Для длинных контейнеров |
| Vario | 20’/30’/40’/45′ | Выдвижные, многофункциональные |
| Shortneck | Специальный | Для некоторых коротких туннелей |
Дополнительное оборудование
- Тяговый хвост: улучшает распределение массы на оси тягача, позволяет безопаснее перевозить 20‑футовые контейнеры.
- Сливные ванны: у шасси для цистерн возможность дополнительной нержавеющей ванны для улавливания жидкостей.
Преимущества Gooseneck туннеля и шасси
| Преимущество | Описание |
|---|---|
| Соблюдение законодательства | Легальная перевозка 9’6″ контейнеров без особых разрешений |
| Безопасность | Исключение риска столкновений с мостами, более высокая устойчивость благодаря более низкому центру тяжести |
| Экономика | Больший объём перевозки за одну поездку, сниженые затраты на километр, уменьшенные выбросы |
| Рабочие процессы | Стандартизация погрузки/разгрузки, более быстрое обслуживание в портах и терминалах |
| Совместимость | Все ISO контейнеры и шасси взаимозаменяемы |
Практический процесс перевозки
- Прибытие в порт: Судно с High Cube контейнерами пришвартовывается в терминале.
- Разгрузка: Контейнеры размещаются на складской площадке.
- Подготовка к дорожной перевозке: Перевозчик отправляет тягач с Gooseneck шасси.
- Погрузка: Манипулятор (reachstacker) ставит контейнер, «шея» шасси встраивается в туннель.
- Крепление: Twist‑locks в углах, проверка правильного позиционирования.
- Перевозка: Высота состава в пределах лимита (около 3 950–4 000 мм в зависимости от шасси/шины).
- Разгрузка у заказчика: Без необходимости специальных маршрутов или разрешений.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Нужен ли Gooseneck туннель у всех контейнеров?
Нет. Обязательно только у 40’HC, 45’HC и их эквивалентов согласно ISO 668:2020. Для стандартных 20’/40′ не требуется.
Могу ли я загрузить High Cube на обычное шасси?
Да, но обычно превышается дорожный лимит — риск штрафа, снятия с эксплуатации, столкновения.
Могу ли я использовать контейнер с туннелем на обычном шасси?
Да, он безопасно устанавливается, но туннель не будет использован — высота как у стандартного контейнера.
В чём разница между Gooseneck и стандартным шасси?
Gooseneck имеет переднюю «шею», изгибённую вниз, что позволяет установить контейнер ниже.
Существуют ли разные длины туннеля?
Да, но ISO рекомендует стандартный длинный туннель (3,15 м) для обеспечения совместимости.
Сопутствующие термины
- High Cube контейнер: контейнер высотой 2 896 мм (9’6″), больший объём, требуется туннель.
- Контейнерное шасси: прицеп для перевозки контейнеров, включая варианты Gooseneck.
- Интермодальная перевозка: комбинация нескольких видов транспорта (корабль, поезд, дорога) без перекладывания содержимого контейнера.
- Twist‑lock: поворотный замок, обеспечивающий безопасность контейнера на шасси.
- Kingpin: королевский штифт, соединительный элемент между шасси и тягачом.
Чехия 
БЕЗ ДОСТАВКИ 
Другие новости о контейнерах...
Сборы за обработку контейнеров (THC) в европейских и чешских портах
Терминальные сборы (ТС) — это сложный и переменный компонент затрат в международных перевозках. Для чешских экспортеров и импортеров понимание структуры, развития и методов начисления этих сборов является ключом к эффективному управлению затратами на логистику. Прозрачная коммуникация с перевозчиками и экспедиторами, правильный выбор порта и Инкотермс, а также акцент на технологических инновациях в портах могут существенно помочь оптимизировать общие транспортные издержки.
Соленый воздух и контейнеры для доставки
Соленый воздух — неумолимый и часто недооцениваемый враг стальных транспортных контейнеров. Понимание его действия имеет решающее значение, но прежде всего, важен систематический подход к профилактике, техническому обслуживанию и ремонту. Следуя рекомендованным процедурам, вы можете значительно продлить срок службы вашего контейнера и защитить свои инвестиции и перевозимые грузы.
Как правильно укладывать автомобили в контейнер для доставки
Контейнерные перевозки автомобилей, также известные как контейнерные перевозки автомобилей, — это узкоспециализированная логистическая операция, при которой автомобиль или несколько автомобилей надежно размещаются и закрепляются в стандартном стальном контейнере. Этот метод является одним из наиболее предпочтительных для международных перевозок автомобилей, поскольку он обеспечивает:
Стандарты безопасности CSC для международных грузовых контейнеров
Международная конвенция о безопасных контейнерах (МКК) представляет собой всеобъемлющий набор международных правил и технических стандартов, определяющих требования к проектированию, испытаниям, сертификации, инспекции и техническому обслуживанию грузовых контейнеров, предназначенных для международных перевозок. Основной правовой основой является Международная конвенция о безопасных контейнерах 1972 года, гарантированная Международной морской организацией (ИМО).