Glosariusz > #Damage Report - protokol o poškození

Raport Uszkodzeń – Raport Uszkodzeń

Raport uszkodzeń kontenera jest oficjalnym, szczegółowym dokumentem, który precyzyjnie rejestruje wszystkie uszkodzenia, które kontener ponosi w trakcie swojego cyklu życia – szczególnie podczas transportu, obsługi lub składowania. Dokument ten służy jako kluczowe narzędzie dowodowe przy określaniu odpowiedzialności, rozpoczynaniu roszczeń ubezpieczeniowych oraz zamawianiu napraw.

Główny cel i elementy raportu:

  • Obiektywny zapis: Opisuje charakter, zakres i dokładną lokalizację uszkodzenia zgodnie z międzynarodowymi standardami (IICL, ISO 9897/CEDEX).
  • Fotodokumentacja: Zawiera zdjęcia oznaczone datą i miejscem uszkodzenia oraz całego kontenera.
  • Kodowanie uszkodzeń: Do opisu używa się standaryzowanych kodów (patrz niżej).
  • Szacowanie kosztów naprawy: Zawiera szczegółowy budżet na robociznę i materiały.
  • Podpisy i weryfikacja: Potwierdzenie przez niezależnego inspektora oraz przedstawiciela odpowiedzialnej strony.

Raport stanowi podstawę do rozstrzygania sporów, rozliczeń ubezpieczeniowych i jest często wymagany przy przekazywaniu lub odbiorze kontenera między stronami łańcucha dostaw – przewoźnikami, spedytorami, właścicielami kontenerów i ubezpieczycielami.

Kluczowa rola raportu uszkodzeń w handlu międzynarodowym

W środowisku globalnego handlu, gdzie kontenery są podstawową infrastrukturą łańcuchów logistycznych, raport uszkodzeń ma istotne znaczenie:

Główne funkcje:

  • Ustalenie odpowiedzialności: Kontener może zmieniać właściciela kilkakrotnie podczas jednej podróży. Raport obiektywnie określa, kiedy i gdzie doszło do uszkodzenia oraz kto jest za nie odpowiedzialny (przewoźnik, port, spedytor, najemca, właściciel).
  • Podstawa rozliczenia ubezpieczeniowego: Ubezpieczyciele wymagają szczegółowego raportu z fotodokumentacją i kodowaniem zgodnym z CEDEX/IICL; bez niego roszczenia są często odrzucane.
  • Bezpieczeństwo ładunku: Uszkodzony kontener może zagrażać nie tylko ładunkowi (np. otwór powodujący napływ wody), ale także stabilności stosu, bezpieczeństwu podczas transportu i późniejszemu użytkowaniu.
  • Efektywna komunikacja: Standaryzowany format i kodowanie umożliwiają szybką i precyzyjną wymianę informacji między kontynentami i językami, minimalizując przestoje i przyspieszając naprawy.

Struktura i treść profesjonalnego raportu uszkodzeń

Kompleksowy raport uszkodzeń musi być jasny, kompletny i weryfikowalny. Międzynarodowe standardy (IICL, ISO 9897 – CEDEX) definiują następujące obowiązkowe sekcje:

Sekcja raportu Zawartość 
Dane administracyjne Numer raportu, data inspekcji, imię i nazwisko inspektora oraz jego certyfikacja, miejsce inspekcji 
Identyfikacja kontenera Numer kontenera (ISO 6346), typ/rozmiar, producent, rok produkcji, właściciel, statek/pociąg/pojazd, numer listu przewozowego, strony (nadawca, odbiorca, przewoźnik, spedytor) 
Szczegółowy opis uszkodzenia Dokładna lokalizacja (kodowanie, patrz niżej), typ (według tabeli CEDEX), wymiary, stopień nasilenia, opis narracyjny 
Fotodokumentacja Ujęcia ogólne wszystkich boków, czytelny identyfikator, szczegółowe zdjęcia każdego uszkodzenia z miarą, wnętrze (przenikanie światła, zanieczyszczenia) 
Rekomendacje naprawy i budżet Metoda naprawy (np. spawanie łatek, wymiana panelu, powłoka), szczegółowa lista robocizny i materiałów, szacowany czas 
Potwierdzenie i podpisy Inspektor + przedstawiciel odpowiedzialnej strony 

Najczęstsze przyczyny i rodzaje uszkodzeń kontenerów

Przyczyny uszkodzeń

Przyczyna Opis / przykłady 
Nieprawidłowa obsługa Upuszczenia, uderzenia, uszkodzenia wózkiem widłowym, kolizje w porcie 
Ekstremalne warunki pogodowe Burze, przesuwanie się na pokładzie, woda morska, kondensacja 
Nieodpowiednie układanie / zabezpieczanie Nierównomierny rozkład ładunku, awarie urządzeń mocujących 
Normalne zużycie Ścieranie farby, utrata elastyczności uszczelki, degradacja podłogi 
Wypadki transportowe Wypadki drogowe, wykolejenia, kolizje statków 
Zanieczyszczenia Rozlania chemikaliów, zanieczyszczenia biologiczne, nieprzyjemne zapachy 

Rodzaje uszkodzeń i działania korygujące (według IICL, CEDEX)

Typ uszkodzenia Opis i ryzyka Typowa akcja naprawcza 
Korozja i rdzewienie Zaczyna się od zadrapań, spawów, utraty powłoki → otwory Szlifowanie, piaskowanie, ponowne malowanie, wymiana elementu 
Wgniecenia, zadrapania Lokalna deformacja, zagrożenie kosmetyczne lub strukturalne Wycięcie panelu, wymiana panelu 
Otwory, pęknięcia Utrata szczelności, zagrożenie bezpieczeństwa, spowodowane uderzeniami lub korozją Spawanie łatek, wymiana blachy 
Uszkodzenia drzwi Niefunkcjonujące zamki, deformacja ramy, przecieki Regulacja, wymiana uszczelki/zamka, spawanie 
Uszkodzenia podłogi Przebicie, delaminacja, zanieczyszczenie Wymiana deski podłogowej, powłoka antybakteryjna 
Awaria uszczelki Napływ wody, utrata izolacji Wymiana uszczelki, regulacja drzwi 

Proces: Od wykrycia uszkodzenia do rozstrzygnięcia roszczenia

  1. Wykrycie uszkodzenia i wstępna dokumentacja
    • Natychmiast po wykryciu (kierowca, pracownik magazynu, odbiorca) wykonaj zdjęcia i poinformuj przewoźnika lub spedytora.
  2. Zlecenie inspekcji
    • Wykwalifikowany inspektor (niezależny, certyfikowany) przeprowadza szczegółową kontrolę zgodnie z IICL/CEDEX.
  3. Kompleksowa inspekcja
    • Sprawdzenie integralności strukturalnej (rama, słupy narożne, ściany, podłoga).
    • Test szczelności („test światła”), ocena podłogi, uszczelek, drzwi, zamków.
    • Inspekcja wnętrza (zanieczyszczenia, zapach, przenikanie światła).
  4. Wystawienie oficjalnego raportu
    • Podsumowanie wszystkich ustaleń, kodowanie uszkodzeń, rekomendacje napraw i budżet.
  5. Wykorzystanie raportu do roszczenia ubezpieczeniowego/płatności
    • Właściciel kontenera używa raportu do roszczenia ubezpieczeniowego lub faktury do strony odpowiedzialnej za szkodę.

Rodzaje inspekcji i raportów

Nazwa inspekcji Cel i rezultat 
Inspekcja przy wynajmie Na początku najmu – dokumentacja stanu początkowego (chroni najemcę przed płaceniem za istniejące uszkodzenia) 
Inspekcja przy zwrocie Po zakończeniu najmu – porównanie ze stanem początkowym, podstawa do fakturowania napraw 
Inspekcja CSC Kontrola zgodności z Międzynarodową Konwencją o Bezpiecznych Kontenerach (ważność etykiety CSC) 
Inspekcja stanu Ogólna kontrola stanu – np. przed sprzedażą, w ramach zarządzania flotą 

Role poszczególnych stron w procesie uszkodzeń

Strona Obowiązki i znaczenie 
Nadawca/odbiorca Zapewnienie prawidłowego załadunku/rozładunku, przeprowadzenie wstępnej kontroli 
Przewoźnik (linia) Odpowiedzialny za stan podczas transportu, utrzymanie floty 
Spedytor Koordynacja procesu, zamawianie inspekcji, obsługa roszczeń 
Operator terminalu Dokumentowanie uszkodzeń powstałych podczas obsługi w porcie 
Inspektorzy Niezależna, certyfikowana ocena i wystawienie raportu 
Ubezpieczyciele Wymagają raportu jako podstawy do rozliczenia roszczenia 

Standaryzowana komunikacja: CEDEX/ISO 9897 – Kodowanie uszkodzeń

CEDEX (Container Equipment Data Exchange) i ISO 9897 wprowadzają jednolite kodowanie opisów uszkodzeń, co skraca i ułatwia komunikację.

Struktura kodu

  • Kod lokalizacji – np. L (lewa strona), R (prawa strona), T (dach)
  • Kod komponentu – np. SP (panel boczny), DR (drzwi)
  • Kod uszkodzenia – np. D (wgniecenie), H (otwór), B (zgięcie), S (zadrapanie), CR (pęknięcie), CST (korozja)

Przykładowe wpisy:

L-SP-D = lewy panel boczny, wgniecenie 
R-DR-H = prawa drzwi, otwór

System jest używany na całym świecie i stanowi podstawę cyfrowych platform zarządzania naprawami oraz komunikacji między naprawiającymi, właścicielami i ubezpieczycielami.

Technologia i przyszłość raportowania uszkodzeń

Nowoczesna technologia podnosi poziom inspekcji i rejestracji uszkodzeń:

  • Automatyczne bramy i OCR – Bramy wjazdowe/wyjazdowe w portach odczytują numery kontenerów i wykrywają nowe uszkodzenia za pomocą kamer.
  • Drony – Inspekcja wysokich stosów bez konieczności używania podnośników.
  • Czujniki IoT – Czujniki wstrząsów rejestrują uderzenia, lokalizację i czas, pomagając określić moment i miejsce uszkodzenia.
  • Raporty cyfrowe i aplikacje – Inspektorzy korzystają z tabletów; zdjęcia są automatycznie geotagowane i oznaczone czasem; raporty mogą być udostępniane natychmiast.

Przykłady platform: Container xChange, systemy zarządzania depotami z integracją CEDEX.

Raport uszkodzeń a zdarzenia ubezpieczeniowe

Raport uszkodzeń jest kluczowym dokumentem przy zgłaszaniu zdarzenia ubezpieczeniowego. Bez niego lub przy niekompletnym zapisie ryzyko odrzucenia roszczenia jest wysokie.

Rodzaje ubezpieczeń kontenerów

  • Plan Ochrony Uszkodzeń (DPP) – Pokrywa rutynowe naprawy do określonego limitu.
  • Ubezpieczenie Całkowitej Straty – Dla sytuacji całkowitej utraty (np. zatopienie, pożar).
  • Ubezpieczenie Uszkodzeń Kontenera – Kompleksowa ochrona przed wszystkimi typami uszkodzeń.

Każda polisa wymaga oficjalnego raportu, szczegółowych fotografii i prawidłowego kodowania CEDEX/IICL.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Jaka jest różnica między inspekcją a raportem z inspekcji?
Inspekcja to faktyczna kontrola stanu fizycznego kontenera. Raport jest wynikiem kontroli – oficjalnym dokumentem ze szczegółowym opisem, kodami i dokumentacją fotograficzną.

Kto ponosi koszty napraw?
Decyduje o tym raport i stosunki umowne. Jeśli uszkodzenie zostanie odnotowane przy zwrocie (wycofaniu z wynajmu), a nie przy odbiorze (wycofaniu z wynajmu), koszty ponosi najemca.

Jak zminimalizować ryzyko uszkodzenia?
Prawidłowy i bezpieczny załadunek, współpraca ze sprawdzonymi przewoźnikami/spedytorami oraz stosowanie list kontrolnych inspekcji przed załadunkiem.

Co oznacza standard IICL?
Instytut Międzynarodowych Wynajmujących Kontenery – najsurowszy standard inspekcji i napraw. Kontener z certyfikatem IICL nadaje się do transportu każdego ładunku.