Indijos uosto darbuotojų streikas išvengtas po atlyginimo susitarimo
Kochi, 2024 m. rugpjūčio 30 d. – Indijos uostų darbuotojų profesinių sąjungų atstovai atidėjo planuotą nacionalinį streiką, kuris turėjo prasidėti 2024 m. rugpjūčio 28 d., po to, kai susitarė su vyriausybės atstovais dėl naujos penkerių metų atlyginimų sutarties. Šis žingsnis sekė po intensyvių derybų, kurios baigėsi susitarimo memorandumu tarp Nacionalinės uostų darbuotojų koordinavimo komisijos ir Indijos uostų asociacijos (IPA).
Svarbiausi sutarties punktai
Pagal sutartį, nauja atlyginimų struktūra bus taikoma nuo 2022 m. sausio 1 d. iki 2026 m. gruodžio 31 d. Derybose dalyvavo profesinių sąjungų atstovai iš visų politinių spektrų, įskaitant HMS, HMS (Workers), CITU, INTUC, AITUC ir BMS. Svarbiausi sutarties punktai yra:
- Atlyginimų tarifų koregavimas: Galios nuo 2022 m. sausio 1 d. iki 2026 m. gruodžio 31 d.
- Fitment nauda: 8,5 % nuo pagrindinio atlyginimo 2021 m. gruodžio 31 d. plius 30 % VDA nuo 2022 m. sausio 1 d.
- Specialus priedas: 500 INR per mėnesį aktyviems darbuotojams sutarties galiojimo metu.
Reakcijos ir pasekmės
Šešių uostų darbuotojų profesinių sąjungų federacijų atstovai pasveikino laiku įsikišusio uostų, laivybos ir vidaus vandens kelių ministro veiksmus, kurie padėjo pasiekti šį susitarimą. Šis žingsnis suteikė palengvėjimą vežėjams ir prekybininkams, kurie bijojo išlaidų didėjimo ir transporto sutrikimų visoje šalyje.
Pagal derybų šaltinius taip pat buvo susitarta dėl darbo grupės sukūrimo, kuri per 10 dienų parengs galutinį susitarimą. Ši darbo grupė apims po vieną atstovą iš kiekvienos federacijos ir valdymo atstovus, kaip nusprendė IPA pirmininkas.
Istorija ir kontekstas
Neseniai vykusios derybos įvyko po beveik 32 mėnesių be atlyginimų tarifų koregavimo, nes paskutinė sutartis pasibaigė 2021 m. gruodžio 31 d. Profesinės sąjungos rugpjūčio pradžioje nusprendė rengti neribotą streiką, kad įgyvendintų savo reikalavimus dėl atlyginimų ir kitų išmokų peržiūros.
Indija ir Iranas pasirašo svarbų sutartį dėl Chabahar uosto nepaisydami sankcijų grėsmės
Indija neseniai pasirašė ilgalaikę sutartį su Iranu dėl strateginės Chabahar uosto plėtros. Šis žingsnis laikomas svarbiu posūkiu Indijos ir Irano santykiuose, tačiau kartu kelia ir galimą JAV sankcijų riziką.
Sutartis ir jos svarba
Pirmadienį Indijos valstybinė įmonė Indian Ports Global Limited (IPGL) pasirašė dešimties metų sutartį su Irano Port & Maritime Organisation dėl Chabahar uosto valdymo ir plėtros. Investicijos į šį projektą sudaro 120 milijonų dolerių su galimybe papildomai finansuoti iki 250 milijonų dolerių, todėl bendroji sutarties vertė siekia 370 milijonų dolerių. Indijos užsienio reikalų ministras S. Jaishankar teigė, kad ši sutartis „atvers kelią didesnėms investicijoms į uostą“.
Chabahar uostas, esantis netoli Pakistano sienos, yra svarbus Indijos prekybos strategijai su Europa ir Vidurio Azija, apeinant Pakistaną, su kuriuo Indija turi įtemptus santykius. Nuo 2018 metų per šį uostą buvo pervežta 2,5 milijono tonų kviečių ir 2000 tonų ankštinių augalų iš Indijos į Afganistaną.
JAV reakcija
Tačiau JAV reagavo į šią sutartį įspėjimu apie galimas sankcijas. JAV valstybės departamento atstovas Vedant Patel pareiškė, kad JAV sankcijos Iranui ir toliau galioja ir Vašingtonas toliau jas vykdys. „Kiekvienas, kuris svarsto prekybos sutartis su Iranu, turėtų būti sąmoningas dėl galimų rizikų ir sankcijų,“ sakė Patel.
Technologiniai ir infrastruktūriniai pasiekimai
Indija taip pat dėmesį skiria technologiniams ir infrastruktūriniams uosto patobulinimams. Pagal dabartinę sutartį Iranas įsigys reikalingą krovinių apdorojimo įrangą, kurią Indija vėliau kompensuos. Iš viso Indija investuos 120 milijonų dolerių į šią įrangą. Ši investicija padidins uosto veiklos efektyvumą ir pagerins ryšius su Irano geležinkelių tinklu, kas padidins uosto patrauklumą krovinių pervežimui į Vidurio Aziją, Rusiją ir Europą.
Regioninės bendradarbiavimo reikšmė
Chabahar uostas yra platesnio Tarptautinio Šiaurės-Pietų transporto koridoriaus (INSTC) projekto dalis, kuris jungia Indiją su Iranu, Vidurio Azija ir Europa. Šis projektas Indijai yra strateginės svarbos, nes jis siūlo alternatyvius prekybos maršrutus ir stiprina jos poziciją pasauliniame logistikos tiekimo grandinėje. Iranas taip pat tikisi geresnių santykių su Indija ir padidinti savo vaidmenį kaip tranzito mazgas prekių transportavimui per INSTC.
Pilkas antracito spalvos 20 pėdų jūrų konteineris
Kitos konteinerio naujienos...
Auga naujų konteinervežių poreikis
2024 m. laivybai iškils naujų iššūkių, nes didėja naujų laivų paklausa ir kyla streikų grėsmė. Įmonės turi būti pasirengusios logistikos ir tiekimo grandinių pokyčiams, kad galėtų prisitaikyti prie šių dinamiškų sąlygų.
Siuntų gabenimo krizė: pasiruošimas tarifų mažėjimui
Jūrų transportas susiduria su iššūkiais, susijusiais tiek su ekonominiu efektyvumu, tiek su atsakomybe už aplinką. Ateitis priklauso nuo inovacijų ir prisitaikymo prie naujų reguliavimo reikalavimų.
Laivybos konteinerių rinka pasiekė aukščiausią tašką
2024 m. laivybos konteinerių rinkoje smarkiai padidėjusios kainos artėja prie aukščiausio taško. Importuotojai bando atsilaikyti prieš spirale kylančias neatidėliotinų sandorių kainas, o tai rodo, kad rinka pradeda stabilizuotis. Remiantis „Xeneta” duomenimis, vidutiniai neatidėliotinų sandorių įkainiai iš Tolimųjų Rytų į JAV rytinę pakrantę padidėjo 3,7 proc. iki 10 045 JAV dolerių už 40 pėdų konteinerį. JAV vakarinėje pakrantėje to paties konteinerio įkainiai padidėjo 2,0 % – iki 8 045 JAV dolerių.
Didėjanti jūrų veikla Gibraltaro sąsiauryje
Nepaisant iššūkių, su kuriais susiduriama, Gibraltaro sąsiauris tebėra strategiškai svarbus jūrų transporto mazgas. Subalansuotas požiūris į plėtrą ir bendradarbiavimas su tarptautiniais partneriais gali sustiprinti jo pozicijas pasaulinėje prekyboje.