Dynarig帆と水素燃料電池：海洋輸送の未来
Veer と Fosen 船渠: 本当にエコロジカルなコンテナ船の初めての登場
海運分野のスタートアップである Veer と Fosen 船渠は、風力エネルギーと水素燃料電池で動く2隻のコンテナ船の開発、建造、販売に関する覚書 (LOI) を最近署名しました。これらの船は、革新的な船体形状、Dynarig 帆技術、水素燃料電池を組み合わせて、速度と航続距離を向上させるように設計されています。国際海事機関 (IMO) によると、これらの船は「完全にゼロエミッション」と定義されています。
先駆的な船舶
Veer によれば、彼らのフリートは「未来的で、速く、クリーンで、コスト競争力がある」とのことです。Design Nº1 として表示された船のデザインは、原則として American Bureau of Shipping (ABS) によって承認されています。これらの船は、Dynarig 帆を使用する主推進システムを備えており、クルージング速度は最大 18 ノット、航続距離は 10,400 マイルに達します。水素燃料電池で駆動される補助推進システムは、11 ノットの速度と 1,200 マイルの航続距離を達成します。
支援と資金調達
Veer は、アムステルダムの Prow Capital から 5000 万ユーロの資金調達意向書を受け取り、この船の設計と建造の資金を調達しています。同社はまた、シリーズ A の投資ラウンドを通じて資本を調達しています。Veer は Bernhard Schulte Ship Management と技術管理のために、FutureShips と船舶ブローカー業務のために協力しています。また、2027 年に開始予定のクリーンラインサービスについて、いくつかのチャーター会社と話し合いを行っています。
技術革新
Feadship と Sanlorenzo、2 つの主要なヨットメーカーは、水素燃料電池を使用するプロジェクトを発表しました。Feadship のプロジェクト 821 は、世界初の水素燃料電池を搭載したスーパーヨットであり、Sanlorenzo の Almax ヨットはメタノール改質システムを装備する予定です。両プロジェクトとも、排出ゼロでヨットのホテルシステム用の電力を生成することを目的としています。
課題と利点
これらの技術の開発には、-253°C に冷却された液体水素を豪華なヨットに保管するなどの課題があります。ただし、これらの技術への投資は化石燃料からの移行にとって重要であり、水素は最も効率的でクリーンな選択肢の1つと考えられています。
-253°C における液体水素の保管に関する最新情報
最近、液体水素の保管に関する新しい情報が登場しており、水素技術への関心の高まりとともにこのトピックが重要になっています。水素はよりクリーンなエネルギー源への移行の重要な要素と見なされており、このガスの効率的で安全な保管は重要です。
液体水素の保管
液体水素の保管には、極めて低い温度、具体的には -253°C が必要であり、これが技術的な挑戦となります。水素は、大気圧下で -252.8°C で沸騰するため、非常に特定の低温条件で保管する必要があります。
技術的進歩
革新的な解決策の一つは、水素の保管に新しいマグネシウム合金を使用することです。この技術はカナダの Canadian Nuclear Laboratories (CNL) によって開発されました。マグネシウムベースの合金を使用することで、極低温を維持する必要がなく、より安全で経済的に水素を保管できるようになります。
利点と課題
金属水素化物の形での新しい保管方法は、いくつかの利点を提供します。まず、非常に低い温度や高圧タンクの必要がなくなり、これが安全リスクを大幅に減少させます。この方法は、迅速な充填と放電を可能にし、輸送やエネルギーなどの実用的な用途において重要です。
未来の展望
水素技術はまだ発展途上ですが、マグネシウム合金の使用などの進歩はこの分野の大きな可能性を示しています。持続可能でクリーンなエネルギー源の需要が高まる中、水素の保管はますます重要な役割を果たすでしょう。
今後の研究開発は、これらの技術の安全性と効率性の向上に焦点を当てる可能性が高く、これが水素をエネルギーキャリアとして広く利用するための重要なステップとなるかもしれません。
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