ONE WAY – 船舶コンテナ
用語 「ONE WAY – 船舶コンテナ」 は、チェコ語ではしばしば 「単方向コンテナリース」 または 「カボタージュコンテナ」 と呼ばれ、特定の物流およびリースモデル を指し、コンテナの物理的なタイプを意味するものではありません。このモデルでは、借主（発送者）が 船舶コンテナ を A地点からB地点への特定の1回の航路 のみで借ります。貨物の配送と荷降ろしが完了した後、コンテナは 目的地のデポ に返却され、出発地への返送は求められません。
単方向リースは、グローバル物流における最大の課題のひとつである 空コンテナの高コストかつ非効率的な移動（リロケーション） を解決する重要な手段です。コンテナ所有者にとっては、空のユニットを輸送する費用を負担せずに、需要が高い地域へ装備を効率的に届ける方法となります。発送者にとっては、柔軟でしばしばコスト面でも有利な貨物輸送手段となります。
混同しないでください: 「ONE WAY」vs「ONE-TRIP」コンテナ
- ONE WAY = サービス／プロセス（1回限りのリースで、新品または 中古コンテナ でも可）
- ONE-TRIP = 製品／状態（製造後にたった1回の航路だけを走ったほぼ新品のコンテナ）
グローバルな課題: 空コンテナリロケーションのコスト
なぜリロケーションが必要になるのか？
- 世界貿易の不均衡：輸出地域（例：中国、東南アジア） × 輸入地域（欧州、米国）
- 統計：全コンテナの約3分の1が 空のまま 輸送される
- 年間コスト：200億米ドル超、これは船社の運営費の12％以上に相当
リロケーションコストの主な項目
| 項目 | 説明 |
|---|---|
| 陸上輸送 | 港への出入りにかかる輸送費 |
| ターミナルでの取扱い | 荷降ろし・積み込み・移動に対する課金 |
| 海上輸送 | 空コンテナの海上での実際の移動 |
| 保管 | 港またはデポでの保管・メンテナンス料 |
| 行政手続き | 輸送書類や許可の取得にかかる費用 |
リロケーションの主な原因
- 取引の不均衡 – 輸入地域で コンテナ が過剰にあり、輸出地域で不足している
- 需要の季節変動と変動性 – 収穫期、祝祭、政治危機など
- 港の混雑と物流の非効率 – 遅延、過負荷、高額な手数料
単方向リースはどのように機能するか？（One‑Way Leasing）
One‑way leasing は、船舶コンテナ の各航路利用を最大限に活用し、空ユニットの輸送を最小化します。
手順：ステップバイステップ
- コンテナ所有者（例：リース会社）：
- 特定地域（例：欧州）でコンテナが過剰にあることを把握
- 需要が高い地域（例：アジア）へコンテナを移動させる必要がある
- 空輸送の高コストを回避するため、単方向リースとして提供する
- 発送者（借主）：
- 必要な航路でコンテナが利用可能であることを確認
- 「1回限り」 のリースを申し込む
- 荷物を届けた後、指定されたデポにコンテナを返却する
- 結果：
- 所有者はコンテナを 「実質無料」 で移動でき、費用は輸送貨物が負担
- 発送者は返送手配の負担がなく、コスト削減と柔軟なスケジュールが実現
- 空走行が減少し、停泊料（demurrage）や保管料（detention）も削減
コンテナ所有者のメリット
- 需要がある地域への在庫移動が効率化
- 運用コストの削減
- コンテナの必須移動からも収益を得られる
発送者のメリット
- ロジスティクスが簡素化（返送輸送不要）
- ルート計画の柔軟性が向上
- 遅延料（free days、per diem）を交渉可能
- 高品質コンテナ（one‑trip 含む）を利用可能
SOC と COC コンテナの比較
| コンテナタイプ | 説明 | 借主へのメリット |
|---|---|---|
| SOC（Shipper Owned Container） | 発送者が所有またはリースするコンテナ | 停泊料の節約、目的地での自由度、柔軟性 |
| COC（Carrier Owned Container） | 輸送業者が所有するコンテナ | サービスが手厚いが、手数料が高めになることが多い |
SOC コンテナ は one‑way リース 時に、ピックアップ料、free days、per diem などの条件を直接交渉でき、予期せぬ追加費用のリスクを低減します。
経済的側面とトレンド（2024）
- 世界では年間 6,000万件以上 の空コンテナ移動が発生
- 単方向リース はこれらのコストとCO₂排出削減の鍵となる
- 価格は変動：例として、40′ HC コンテナをハンブルク‑ロッテルダム間でリースする場合、ピックアップ料 $120、1日あたり $44.20、free days 19日 など（出典：container‑xchange.com）
- 地政学的リスク（例：紅海危機）や中国の季節的輸出ピークにより、単方向リースの需要が拡大
One‑Trip コンテナ：状態 vs. サービス
One‑trip コンテナ は、製造拠点（主に中国）から目的地（欧州、米国）へ 1回だけ 使用された ほぼ新品 のコンテナです。
One‑trip コンテナの技術仕様
| パラメータ | 値 / 説明 |
|---|---|
| 状態 | ほぼ摩耗なし、構造・シーリングともに完璧 |
| 表面 | 均一な新塗装、目立つ傷はほぼなし |
| 床材 | 高品質 合板、しばしば「新品の香り」 |
| 認証 | 有効な CSC（Container Safety Convention）認証、輸出準備完了 |
| 装備 | ロックボックス、換気口、ハンドルなどのオプション |
| 耐用年数 | 静的使用で 20‑30 年、国際輸送で 10‑15 年 |
One‑trip と中古コンテナの比較
| 項目 | One‑trip コンテナ | 標準的な中古（Cargo‑worthy） |
|---|---|---|
| 状態 | ほぼ新品 | 摩耗、へこみ、腐食あり |
| 認証 | 新規／有効な CSC | 再認証が必要になることも |
| 再利用適合性 | 改装が最小限で済む | 研磨・修理が必要になることが多い |
| 残存価値 | 高い | 低め |
法規要件と認証
- CSC 認証（Container Safety Convention）：国際輸送に使用されるすべてのコンテナに必須
- ISO 規格：寸法、強度、表示など、世界的な互換性と安全性を保証
- リパトリエーション／返却規則：指定デポに所定の状態で返却する必要がある
実務例
単方向リースの典型的な活用シーン
- 国際貨物輸送：コスト最適化と装備確保のために利用
- プロジェクト物流：建設現場や工場への大型資材搬入の一時的利用
- 臨時倉庫・拠点：倉庫やオフィスモジュールとしての活用
持続可能性と環境効果
- CO₂ 排出削減：空コンテナ輸送を減らすことで炭素フットプリントが低減
- 資源の有効活用：コンテナの各航路が実際の貨物輸送に使われ、「空」の走行がなくなる
リスクと購入／リース時の注意点
- 供給業者の確認：信頼できる企業のみと取引（レビュー、実績、法人番号、履歴）
- 詐欺に注意：過度に安価なオファーは警戒し、詳細な写真と現地検査を要求
- 契約条件の明確化：損傷時の責任範囲、返却場所、遅延料の金額を事前に取り決める
FAQ（よくある質問）
One‑way と One‑trip コンテナの主な違いは？
- One‑way は リースサービス（1回限りの貸し出し）で、One‑trip は 状態（製造後にたった1回だけ使用されたほぼ新品）です。
One‑trip コンテナに追加料金を支払う価値はあるか？
- 長寿命、外観の良さ、メンテナンスの低減、または建設改造を検討している場合は、確実に価値があります。単なる保管用途であれば、耐水性の中古コンテナでも十分です。
One‑trip コンテナは再輸出に利用できるか？
- はい、有効な CSC 認証 があり、ライフサイクルの初期段階にありますので、再輸出に問題はありません。
現在の単方向リース料金はどれくらいか？
- ルートやコンテナ状態、交渉条件により変動します。例として、ハンブルク‑ロッテルダム間ではピックアップ料 $120、1日あたり $44.20、free days 19日 などが一般的です。
まとめと推奨事項
ONE WAYコンテナは、グローバル物流におけるコスト最適化と効率最大化を目指すすべての人にとって重要なコンセプトです。スマートに設定されたワンウェイレンタルモデルにより、空コンテナの不要な移動を最小限に抑え、時間とコストを節約すると同時に、排出量の削減にも貢献します。
One-Tripコンテナは中古コンテナの中でも最高級であり、輸送だけでなく、改造や長期の静止使用にも優れた投資となります。
エドモントン, カナダ 
配送なし 
