2024年、記録的な港湾の閉鎖：コンテナ、海運、そして新たな挑戦
1.2024年末の米国のコンテナ量は過去最高
2024年は、特に米国に到着するコンテナ量の大幅な増加により、海運史上最も重要な年となりました。2024年12月のコンテナ取扱量は、20フィート換算で2,367,271TEUとなり、2021年12月の2,389,060TEUに次ぐ過去2番目の記録となりました。2024年の年間コンテナ取扱量は、2023年比13%増の28,196,462TEUとなりました。 この成長の主な要因は中国との貿易で、12月は前年同月比14.5%増となりました。
11月と比較すると物量は若干減少（-0.1％）したものの、パンデミックやその他の世界的な要因が近年のサプライチェーンの円滑性を妨げていることを考えると、この結果は極めてポジティブなものと考えられます。米国東海岸の港湾における輸送遅延の改善も大きな要因であり、ロジスティクス・チェーンの全体的な効率性の向上を示しています。
2.中国の重要性と海運への地政学的影響
米中貿易は依然として世界貿易の重要な柱。2024年12月の中国からの総輸入量は90万2,519TEUで、米国へのコンテナ総輸入量の38.2%。最大の出荷品目は家具（HS-94）、プラスチック（HS-39）、機械（HS-84）。ただし、2025年1月から始まる中国の旧正月により、一時的に物量が減少する可能性があります。
中国との貿易協力に加え、地政学的要因も世界の物流に影響を与えています。例えば、フーシ派による紅海での船舶攻撃など、中東地域における紛争の激化は、輸送コストを圧迫し、船舶の動きを鈍らせています。この不安定化が続けば、世界貿易により広範な影響を及ぼす可能性があります。
3.米国沿岸の港：西部が優勢、東部が追い上げ
2024年12月、米国西部の港湾はその優位性を維持し、全入港コンテナの44.9%を取り扱い、東部とメキシコ湾岸の港湾を合わせた取扱量は37.1%でした。ロサンゼルスやオークランドなどの港湾では取扱量が増加し、ニューヨーク／ニュージャージーやロングビーチなどの港湾では減少しました。
興味深い傾向として、全米の港湾容量に占める米国の10大港湾の全体的なシェアが2024年に最低水準まで低下し、より小規模な港湾に物量が再分配されることが示唆されました。これは、主要な物流ハブにおける港湾インフラ整備と混雑緩和の機会を生み出すものです。
4.乗り継ぎ時間の改善
2024年12月の報告書によると、ほとんどの港で輸送遅延が改善されています。例えば、ロサンゼルス港では遅延が1.6日短縮し、シアトル港では1.4日改善したと報告されています。これとは対照的に、タコマ港とロングビーチ港では遅延がわずかに増加しました。これらの変化は、米国の物流業界が調整し、物量の多さと季節需要の影響を軽減しようとしていることを示唆しています。
5.2025年の課題：関税、紛争、労働組合
2025年は世界の海運にいくつかの潜在的な課題をもたらすでしょう。米国の新政権は、中国、メキシコ、カナダからの商品に対し て、より広範かつ深刻な関税を課す可能性があると予想され、こ れはサプライチェーンに不確実性をもたらす可能性があります。もう1つの課題は、東海岸とメキシコ湾岸の港湾で の労働協約に関して、USMXとILAの間で交渉が続 いていることです。1月中旬までに合意に至らなければ、操業に大きな混乱が生じる可能性があります。
6.紛争が世界貿易に与える影響
中東、特に紅海地域での紛争が世界貿易に影響を与え続けています。船舶に対する攻撃の増加により、輸送業者は喜望峰を迂回するなどの代替航路を探さざるを得なくなり、輸送時間とコストが増大しています。このような状況は、世界のサプライチェーンが円滑に機能するためには、地域の安定が重要であることを浮き彫りにしています。
7.長期的なトレンドとロジスティクスへの提言
これらの課題に対応するため、企業はサプライチェーンの多様化、港湾オペレーションの最適化、地政学的リスクの監視に注力することをお勧めします。 また、起こりうる貿易ルールや関税の変更への適応も成功の鍵となるでしょう。
チェコ共和国, トシェビーチ 
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