Rekordnövekedés a hajózási forgalomban Los Angeles-i kikötőben
Los Angeles kikötője 2024 júliusában rekord mennyiségű árut kezelt, összesen 939 600 húsz lábnyi egyenértékű egységet (TEU). Ez a 37%-os növekedés az előző év azonos időszakához képest a csúcsszezon korai kezdetének és a kereskedelmi áramlatokat befolyásoló geopolitikai tényezőknek köszönhető.
Gene Seroka, a Los Angeles-i kikötő ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a rekord mennyiséget elsősorban a karácsonyi áruk, például játékok, elektronikai eszközök és ruházat korai érkezése okozta, amelyek általában csak később érkeznek az év folyamán. „Ezek az áruk egy időben érkeznek a hagyományos iskolakezdési szállítmányokkal, az őszi divattal és Halloween-nel,” tette hozzá Seroka egy sajtótájékoztatón.
2024 első hét hónapjában a kikötő összesen 5 671 091 TEU-t kezelt, ami 18%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. E növekedés nemcsak a szezonális áruk korai érkezésének, hanem a várható sztrájk miatti késések miatti aggodalmaknak is köszönhető, amelyek az Egyesült Államok keleti és nyugati partjait érinthetik.
Los Angeles kikötője mellett a szomszédos Long Beach kikötője is rekordot állított fel júliusban, 882 376 TEU-t kezelve, ami 52,6%-os növekedést jelent az előző év azonos hónapjához képest. Ez a mennyiség 12,4%-kal meghaladta a 2022 júliusában felállított korábbi rekordot.
Paul Bingham, a S&P Global Intelligence közgazdásza és adat-elemzője elmondta, hogy a különböző, az ellátási láncot befolyásoló tényezők, beleértve a keleti part dokkmunkásaival folytatott tárgyalásokat és a lehetséges további vámokat, arra késztették az exportőröket, hogy korábban szállítsák az árut.
A Los Angeles-i kikötő már 14 hónapja folyamatosan éves növekedést mutat az exportok terén. 2024 júliusában az exportált áruk volumene elérte a 114 889 TEU-t, ami 4%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A kikötő emellett 323 431 üres konténert is kezelt, ami 54%-os növekedés az előző évhez képest.
A Vasúti Hálózat Bővítésének Befejezése
A Los Angeles-i kikötő nemrég befejezte a Pier 400 vasúti hálózatának jelentős bővítését, amelynek költsége 73 millió dollár volt. Ez a projekt a teherszállítás javítására, a teherautók kibocsátásának csökkentésére és az úti biztonság növelésére irányul.
Gene Seroka elmondta, hogy a projekt növelni fogja a teherszállítás hatékonyságát és csökkenti az emissziókat, ami kulcsfontosságú a kikötő fenntartható növekedése szempontjából. A vasúti infrastruktúrába végzett jelentős beruházásnak köszönhetően az APM terminál hatékonyabban tudja kezelni a növekvő intermodális teherszállítmányokat.
A bővített vasúti hálózat várhatóan 2040-re napi 1 200 teherautó-forgalmat fog megszüntetni. A projekt magában foglalta 31 000 láb vasúti pálya, új vasúti hidak, aszfaltozott hozzáférési utak és egyéb fejlesztések hozzáadását.
Túlterhelési Problémák a Tacoma Terminálokon
A tacomai tengeri terminálok súlyos vasúti túlterhelési problémákkal küzdenek, amelyeket az importvolumen növekedése és a vasúti kocsik hiánya okoz. Ez a probléma várhatóan legalább 2024 augusztus végéig fennmarad. A Tacoma kikötőjében horgonyzó szállítmányozó cégek jelentették, hogy a túlterhelés főként az importvolumen növekedésének köszönhető, ami megnehezíti a szállítmányozási logisztikát.
A Maersk Atomenergia Használati Lehetőségeit Vizsgálja
A Maersk, amely már befektetett metanol üzemű hajók fejlesztésébe és nemrég rendeltek LNG működésű hajókat, most az atomenergia lehetőségeit vizsgálja hajói számára. Ez a lépés jelentős előrelépést jelenthet a környezetbarát szállítmányozás és az emissziók csökkentése terén.
Sztrájkveszély az Amerikai Kikötőkben
A Hapag-Lloyd ügyvezető igazgatója, Rolf Habben Jansen figyelmeztetett, hogy az amerikai kikötőkben a dokkmunkások sztrájkjának veszélye 2024 eleje óta nőtt. Ez a fejlemény követi a Maersk vezérigazgatója, Vincent Clerc kijelentését, miszerint egy sztrájk „nagyon valószínűtlen”.
Növekvő Árnyomás India és az USA Között
Az India és az USA közötti útvonalon közlekedő fuvarozók lemondták a 2024 augusztusára tervezett árnövekedést, mivel a piac kezd stabilizálódni. A növekvő verseny és az útvonal kapacitásának növekedése miatt a fuvarozók jelentősen alacsonyabb árakat kínálnak kiválasztott ügyfeleiknek, általában egy vagy két hétig érvényesek.
Egyéb konténer hírek...
Hány négyzetméter van egy szállítókonténerben?
A konténer kiválasztásakor fontos figyelembe venni az alapterületet és a teljes méreteket. A szabványos 20 lábas konténerek körülbelül 13,86 m²-t, míg a 40 lábas konténerek körülbelül 28,33 m²-t kínálnak. A megemelt High Cube változatok aztán nagyobb térfogatot kínálnak az egyedi igényekhez. Ezek az információk segítenek kiválasztani a megfelelő konténert az Ön egyedi igényeihez, legyen szó szállításról, tárolásról vagy kreatív felhasználásról.
Hogyan lehet megszabadulni a nedvességtől a szállítókonténerben?
A szállítmány védelme és a károsodás megelőzése szempontjából kulcsfontosságú a konténerben lévő nedvességszabályozás. A párátlanítók használata, a megfelelő szellőzés és a rendszeres ellenőrzés jelentősen csökkentheti a páralecsapódás kockázatát, és biztonságban tarthatja a rakományt. Ne feledje továbbá, hogy a konténert megfelelően csomagolja és helyezze el, hogy a nedvességgel kapcsolatos problémákat a lehető legkisebbre csökkentse. Most, hogy tudja, hogyan szabadulhat meg a nedvességtől a szállítókonténerben, hatékonyan védheti rakományát, és biztosíthatja, hogy az tökéletes állapotban érkezzen meg rendeltetési helyére.
Milyen magas egy szállítókonténer?
Az áruk szállításának tervezésekor a szállítótartály magassága az egyik legfontosabb specifikáció, amelyet figyelembe kell venni. A szabványos 2,591 méteres konténerek a legtöbb alkalmazáshoz alkalmasak, míg a nagyméretű konténerek nagyobb helyet kínálnak a terjedelmes rakományok számára. A megfelelő konténer kiválasztásakor fontos figyelembe venni a rakományt és a logisztikai követelményeket.
Vörös-tenger
A Vörös-tenger komoly kihívásokkal néz szembe, amelyek alapvetően befolyásolják a globális hajózást. A politikai instabilitás és a jemeni Houthik tevékenysége veszélyezteti a hajózás biztonságát és folyamatosságát, ami messzemenő hatással van az ellátási láncokra. A hajózási társaságok a megnövekedett költségekre és a korlátozott szállítási kapacitásra stratégiai intézkedésekkel reagálnak, beleértve a hagyományos útvonalakról való eltávolodást. E nehézségek ellenére az innováció és az új technológiákba való beruházás várhatóan erősíti a hajózási rendszerek ellenálló képességét, és hozzájárul a nemzetközi kereskedelem hosszú távú fenntarthatóságához.