Munkáskonfliktus a hamburgi kikötőben: tiltakozások folytatódnak
Hamburg, 2024. szeptember 5. – Az utóbbi napokban ismét munkajogi tiltakozások törtek ki a hamburgi kikötőben, ami megbénítja Európa egyik legnagyobb tengeri csomópontját. A Verdi szakszervezet által szervezett sztrájkok kedden reggel kezdődtek és ma is folytatódnak. A demonstrációk célja, hogy fokozzák a nyomást a munkáltatókon a folyamatban lévő bérmegállapodási tárgyalások során, és javítsák a kikötői szolgáltatások munkavállalóinak munkakörülményeit.
A sztrájk kedden reggel 6:30-kor kezdődött, amikor a munkavállalók megszakították a munkát a kikötő különböző pontjain és decentralizált tiltakozó csoportokat alakítottak. Ma várhatóan a tiltakozások a város központjába költöznek, ahol egy nagy demonstrációra kerül sor. „Ezzel a módszerrel szeretnénk növelni a nyomást a munkáltatókon, és jobb munkakörülményeket elérni tagjaink számára” – mondta a Verdi szóvivője.
Elbvertiefung és az Eurogate-tel való együttműködés
További vitapont a hosszú távú jogi harc az Elba folyó (úgynevezett Elbvertiefung) mélyítéséről, amely nagyobb konténerhajók számára biztosítana hozzáférést. Angela Titzrath, a Hamburg Port and Logistics Company (HHLA) vezérigazgatója szerint ez a vita károsította a kikötő nemzetközi pozícióját. „Míg jogi harcokat folytattunk, olyan versenytársak, mint Rotterdam és Antwerpen, megerősítették kapcsolataikat a szállítókkal” – mondta Titzrath.
A HHLA nemrégiben bejelentette, hogy tárgyalásokat kezdeményezett a konkurens Eurogate-tel a konténerterminálok területén történő lehetséges együttműködésről. „Reméljük, hogy olyan együttműködést tudunk kialakítani, mint amilyet a Hanse Ligája fenntartott tagvárosaival, és erős szövetséget hozunk létre Észak-Európa partvidékén” – tette hozzá Titzrath.
MSC belépése a hamburgi kikötőbe
Egy másik jelentős hír, hogy a világ legnagyobb hajózási cége, az MSC tervezett belépése a hamburgi kikötőbe. Bár a hamburgi városi tanácsnak ezen a héten el kellett volna fogadnia ezt az üzletet, az ellenzék próbálja lassítani az egész folyamatot. Az MSC belépése jelentősen befolyásolhatja a kikötő jövőjét és versenyképességét más európai kikötőkkel szemben.
További tiltakozások Bremerhavenben
A sztrájkok nem korlátozódnak csupán Hamburgra. Hasonló tiltakozások terveznek a közeli Bremerhavenben is, ahol mintegy 3 200 munkavállalót hívtak sztrájkra. „Ezzel szeretnénk megmutatni, hogy munkavállalóink egységesek és készen állnak küzdeni jogaikért” – mondta a Verdi képviselője.
Protesták Bremerhavenben: Németországi kikötők megbénítva a sztrájkok által
Az utolsó 48 órában Bremerhaven és más német kikötők intenzív protesták és sztrájkakciók központjává váltak, amelyek jelentősen megzavarták a közlekedést és a logisztikát. Ezeket az akciókat a Verdi szakszervezet szervezi, válaszként a nem kielégítő ajánlatokra a bérmegállapodási tárgyalások során.
Főbb események
Szeptember 3-án, kedd reggel, a hamburgi kikötő munkavállalói egész napos sztrájkot kezdtek, amely hamarosan Bremerhavenre is kiterjedt. A Verdi szakszervezet próbálja növelni a nyomást a terminálemberelőkre, hogy jobb bérkondíciókat érjen el. A Hamburgban és Bremerhavenben tervezett sztrájkok 48 órára szóltak, ami azt jelenti, hogy minden működés leállt ezekben a kikötőkben csütörtök reggelig.
Hatások a közlekedésre és a logisztikára
A helyzetet figyelemmel kísérő DSV szerint a protesták szervezésében részt vett a Német Gazdálkodók Szövetsége (DBV) és a Szövetségi Közlekedési, Logisztikai és Hulladékkezelő Szövetség (BGL) is, ami további korlátozásokhoz vezetett nemcsak a kikötőkben, hanem az országos teherszállításban is. Ez jelentős késéseket és zavarokat okozott az ellátási láncokban.
Munkaadói reakciók és további lépések
A Német Kikötőüzemeltetők Központi Szövetsége (ZDS) csalódottságát fejezte ki a folytatódó sztrájkok miatt, amelyeket aránytalannak tart a mostanáig folytatott konstruktív tárgyalásokhoz képest. Bár a ZDS elismeri a sztrájkhoz való jogot, hangsúlyozza a mérséklet és az egyensúly fenntartásának szükségességét annak alkalmazásában.
Jövőbeni tárgyalások
A következő tárgyalási fordulóra a szakszervezetek és a kikötőüzemeltetők között szeptember 11-én és 12-én kerül sor. A szakszervezetek óránként 3 eurós bérnövekedést és további engedményeket követelnek. A Verdi szerint a munkáltatóknak további lépéseket kell tenniük ezen követelések teljesítése érdekében, különben a sztrájkok folytatódnak.
Egyéb konténer hírek...
Hány négyzetméter van egy szállítókonténerben?
A konténer kiválasztásakor fontos figyelembe venni az alapterületet és a teljes méreteket. A szabványos 20 lábas konténerek körülbelül 13,86 m²-t, míg a 40 lábas konténerek körülbelül 28,33 m²-t kínálnak. A megemelt High Cube változatok aztán nagyobb térfogatot kínálnak az egyedi igényekhez. Ezek az információk segítenek kiválasztani a megfelelő konténert az Ön egyedi igényeihez, legyen szó szállításról, tárolásról vagy kreatív felhasználásról.
Hogyan lehet megszabadulni a nedvességtől a szállítókonténerben?
A szállítmány védelme és a károsodás megelőzése szempontjából kulcsfontosságú a konténerben lévő nedvességszabályozás. A párátlanítók használata, a megfelelő szellőzés és a rendszeres ellenőrzés jelentősen csökkentheti a páralecsapódás kockázatát, és biztonságban tarthatja a rakományt. Ne feledje továbbá, hogy a konténert megfelelően csomagolja és helyezze el, hogy a nedvességgel kapcsolatos problémákat a lehető legkisebbre csökkentse. Most, hogy tudja, hogyan szabadulhat meg a nedvességtől a szállítókonténerben, hatékonyan védheti rakományát, és biztosíthatja, hogy az tökéletes állapotban érkezzen meg rendeltetési helyére.
Milyen magas egy szállítókonténer?
Az áruk szállításának tervezésekor a szállítótartály magassága az egyik legfontosabb specifikáció, amelyet figyelembe kell venni. A szabványos 2,591 méteres konténerek a legtöbb alkalmazáshoz alkalmasak, míg a nagyméretű konténerek nagyobb helyet kínálnak a terjedelmes rakományok számára. A megfelelő konténer kiválasztásakor fontos figyelembe venni a rakományt és a logisztikai követelményeket.
Vörös-tenger
A Vörös-tenger komoly kihívásokkal néz szembe, amelyek alapvetően befolyásolják a globális hajózást. A politikai instabilitás és a jemeni Houthik tevékenysége veszélyezteti a hajózás biztonságát és folyamatosságát, ami messzemenő hatással van az ellátási láncokra. A hajózási társaságok a megnövekedett költségekre és a korlátozott szállítási kapacitásra stratégiai intézkedésekkel reagálnak, beleértve a hagyományos útvonalakról való eltávolodást. E nehézségek ellenére az innováció és az új technológiákba való beruházás várhatóan erősíti a hajózási rendszerek ellenálló képességét, és hozzájárul a nemzetközi kereskedelem hosszú távú fenntarthatóságához.