Az indiai kikötői dolgozók sztrájkját elkerülték a bérmegállapodás után
Kochi, 2024. augusztus 30. – Az indiai kikötői dolgozói szakszervezetek képviselői elhalasztották a 2024. augusztus 28-án kezdődő tervezett országos sztrájkot, miután megállapodtak a kormányzati képviselőkkel egy új ötéves bérmegállapodásról. Ez a lépés intenzív tárgyalások után született, amelyek a Fő Kikötői Dolgozói Nemzeti Koordinációs Bizottság és az Indiai Kikötői Szövetség (IPA) közötti megértési memorandum aláírásához vezettek.
A megállapodás kulcspontjai
A megállapodás értelmében az új bérmegállapodás 2022. január 1-től 2026. december 31-ig érvényes. A tárgyalások során különböző politikai spektrumú szakszervezetek képviselői vettek részt, köztük HMS, HMS (Workers), CITU, INTUC, AITUC és BMS. A megállapodás főbb pontjai a következők:
- Bértarifák módosítása: Érvényes 2022. január 1-től 2026. december 31-ig.
- Fitment juttatás: 8,5 % a bér alapösszegére 2021. december 31-én, plusz 30 % VDA 2022. január 1-től.
- Különleges pótlék: 500 INR havonta az aktív dolgozók számára a megállapodás időtartama alatt.
Reakciók és következmények
A hat kikötői dolgozói szakszervezet képviselői méltatták a Kikötői, Hajózási és Víziutakért Felelős Miniszter időben történő közbelépését, amely segített elérni ezt a megállapodást. Ez a lépés megkönnyebbülést hozott a szállítók és a kereskedők számára, akik a költségek növekedése és az országos szállítási zűrzavarok miatt aggódtak.
A tárgyalások forrásai szerint megállapodás született egy szerkesztőbizottság létrehozásáról is, amelynek 10 napon belül el kell készítenie a végleges megállapodást. Ez a bizottság egy-egy képviselőt fog tartalmazni minden szakszervezettől és a vezetőség képviselőit, ahogy azt az IPA elnöke döntötte.
Történet és Kontextus
A legutóbbi tárgyalások több mint 32 hónapnyi bértartam nélküli időszakot követtek, az utolsó megállapodás 2021. december 31-én lejárt. A szakszervezetek augusztus elején határozták el a határozatlan idejű sztrájkot, hogy érvényesíthessék követeléseiket a bérek és egyéb juttatások felülvizsgálatára.
India és Irán fontos megállapodást köt a Chabahar kikötőről a szankciók fenyegetése ellenére
India nemrég hosszú távú szerződést írt alá Iránnal a stratégiailag fontos Chabahar kikötő fejlesztéséről. Ez a lépés jelentős mérföldkőnek számít az India és Irán közötti kapcsolatokban, ugyanakkor potenciális kockázatot jelent az Egyesült Államok részéről kiszabott szankciók miatt.
A megállapodás és jelentősége
Hétfőn az indiai állami Indian Ports Global Limited (IPGL) tíz évre szóló szerződést írt alá az iráni Port & Maritime Organisation-nal a Chabahar kikötő üzemeltetésére és fejlesztésére. A projektbe való befektetés 120 millió dollárt tartalmaz, további finanszírozás lehetőségével akár 250 millió dollárig, így a szerződés teljes értéke 370 millió dollár. Az indiai külügyminiszter, S. Jaishankar kijelentette, hogy ez a megállapodás „utakat nyit nagyobb befektetések előtt a kikötőben.”
A Pakisztán határához közeli Chabahar kikötő kulcsfontosságú az India Európával és Közép-Ázsiával folytatott kereskedelmi stratégiájában, mivel elkerüli Pakisztánt, amellyel India feszültségekkel teli kapcsolatokat ápol. 2018 óta 2,5 millió tonna búzát és 2000 tonna hüvelyest szállítottak Indiából Afganisztánba ezen a kikötőn keresztül.
Az Egyesült Államok reakciója
Az Egyesült Államok azonban figyelmeztetést adott ki az esetleges szankciókkal kapcsolatban a megállapodásra reagálva. Az amerikai külügyminisztérium szóvivője, Vedant Patel kijelentette, hogy az amerikai szankciók Irán ellen továbbra is érvényben vannak, és Washington folytatja azok végrehajtását. „Mindenkinek, aki üzleti megállapodásokat fontolgat Iránnal, tisztában kell lennie a potenciális kockázatokkal és szankciókkal” – mondta Patel.
Technológiai és infrastrukturális fejlődés
India a kikötő technológiai és infrastrukturális fejlesztésére is összpontosít. Az aktuális megállapodás keretében Irán megvásárolja a szükséges berendezéseket a rakomány kezeléséhez, amelyeket India később visszatérít. Összesen India 120 millió dollárt fektet be ebbe a berendezésbe. Ez a befektetés lehetővé teszi a kikötő hatékonyabb működését és jobb integrációját az iráni vasúti hálózattal, ami növeli a kikötő vonzerejét az áruk szállítására Közép-Ázsiába, Oroszországba és Európába.
Fontosság a regionális együttműködés szempontjából
A Chabahar kikötő a Nemzetközi Észak-Dél Szállítási Folyosó (INSTC) szélesebb projektjének része, amely Indiát összeköti Iránnal, Közép-Ázsiával és Európával. Ez a projekt stratégiai jelentőséggel bír Indiára nézve, mivel alternatív kereskedelmi útvonalakat kínál, és megerősíti India helyzetét a globális logisztikai láncban. Irán is a kapcsolatok javulását és a szerepének növekedését várja, mint tranzitközpont az INSTC-n keresztül közlekedő áruk számára.
20 láb hosszú szállítókonténer antracit szürke színben
Egyéb konténer hírek...
Hány négyzetméter van egy szállítókonténerben?
A konténer kiválasztásakor fontos figyelembe venni az alapterületet és a teljes méreteket. A szabványos 20 lábas konténerek körülbelül 13,86 m²-t, míg a 40 lábas konténerek körülbelül 28,33 m²-t kínálnak. A megemelt High Cube változatok aztán nagyobb térfogatot kínálnak az egyedi igényekhez. Ezek az információk segítenek kiválasztani a megfelelő konténert az Ön egyedi igényeihez, legyen szó szállításról, tárolásról vagy kreatív felhasználásról.
Hány konténert szállítanak évente vasúton?
Ez a cikk áttekintést nyújt a vasúton szállított konténerek mennyiségéről, és kiemeli e szállítás jelentőségét globális összefüggésben. A vasúti konténerszállítás kulcsfontosságú a hatékony és fenntartható logisztika megvalósításához, és jelentősége az elkövetkező években tovább fog nőni.
Új beruházások és trendek a közlekedésben
A hajózás az átalakulás időszakát éli, amikor a technológiai fejlődés és a környezetvédelmi kezdeményezések a fenntartható fejlődés szükségletévé válnak.
Hogyan lehet megszabadulni a nedvességtől a szállítókonténerben?
A szállítmány védelme és a károsodás megelőzése szempontjából kulcsfontosságú a konténerben lévő nedvességszabályozás. A párátlanítók használata, a megfelelő szellőzés és a rendszeres ellenőrzés jelentősen csökkentheti a páralecsapódás kockázatát, és biztonságban tarthatja a rakományt. Ne feledje továbbá, hogy a konténert megfelelően csomagolja és helyezze el, hogy a nedvességgel kapcsolatos problémákat a lehető legkisebbre csökkentse. Most, hogy tudja, hogyan szabadulhat meg a nedvességtől a szállítókonténerben, hatékonyan védheti rakományát, és biztosíthatja, hogy az tökéletes állapotban érkezzen meg rendeltetési helyére.