Az Egyesült Államok keleti partvidékét fenyegető sztrájk veszélye
Az Egyesült Államok keleti partvidékét 1977 óta először fenyegeti sztrájk a kikötői munkások körében. A keleti és a Mexikói-öböl nagy kikötőiben dolgozók ezrei készülnek sztrájkra a következő 24 órában. A helyzet azzal fenyeget, hogy bezárulnak a kereskedelmi kapuk, amelyeken az Egyesült Államokba és az Egyesült Államokból konténerekben szállított áruk mintegy felét kezelik. Joe Biden elnök kijelentette, hogy nem fog beavatkozni a vitába, és hogy azt kollektív tárgyalások útján kell megoldani.
Egy esetleges sztrájk hatása
Szakértők arra figyelmeztetnek, hogy a kikötők bezárása komolyan megzavarhatja az áruforgalmat és növelheti a szállítási költségeket. E költségek növekedése az amerikai infláció stabilizálódásával a fogyasztókra hárulhat. Egy esetleges sztrájk a kamatcsökkentést tervező Federal Reserve stratégiáját is befolyásolhatja.
Vita a konténerek béréről
A vita egyik kulcskérdése a fizetések. A keleti parton dolgozók lényegesen kevesebbet keresnek, mint a nyugati parton dolgozó kollégáik. A szakszervezet 77%-os béremelést követel hat év alatt az infláció ellensúlyozására. Az USMX szakszervezet azonban eddig csak "vezető" béremeléseket ajánlott, amelyekben a felek még messze vannak attól, hogy megállapodjanak.
A globális konténerszállításra gyakorolt hatások
Egy esetleges sztrájk nemcsak az amerikai kikötőkre, hanem a globális konténerszállításra is hatással lehet. A keleti parton és a Mexikói-öbölben lévő kikötők nagy mennyiségű konténeres árut kezelnek, és ennek az áramlásnak bármilyen fennakadása dominóhatást gyakorolhat a globális ellátási láncokra.
A sztrájk előkészületei
A közlekedési vállalatok és a vállalkozások felkészülnek egy esetleges sztrájkra. Egyes cégek korai szállításokra törekszenek, míg mások alternatív útvonalakat keresnek Kanadán és Mexikón keresztül. A szakszervezetek mindkét parton megállapodást követelnek a jelenlegi szerződés lejárta előtt.
Kormányzati és üzleti válasz
A kormány és a vállalkozások képviselői arra szólítják fel a két felet, hogy jussanak megállapodásra. Pete Buttigieg közlekedési miniszter és más vezető kormányzati tisztviselők találkoztak az USMX képviselőivel, hogy tárgyalásra ösztönözzék őket. Közgazdászok szerint a munkabeszüntetés miatt átmenetileg több mint 100 000 munkavállaló válhat munkanélkülivé különböző ágazatokban.
Egyéb konténer hírek...
Hány négyzetméter van egy szállítókonténerben?
A konténer kiválasztásakor fontos figyelembe venni az alapterületet és a teljes méreteket. A szabványos 20 lábas konténerek körülbelül 13,86 m²-t, míg a 40 lábas konténerek körülbelül 28,33 m²-t kínálnak. A megemelt High Cube változatok aztán nagyobb térfogatot kínálnak az egyedi igényekhez. Ezek az információk segítenek kiválasztani a megfelelő konténert az Ön egyedi igényeihez, legyen szó szállításról, tárolásról vagy kreatív felhasználásról.
Hogyan lehet megszabadulni a nedvességtől a szállítókonténerben?
A szállítmány védelme és a károsodás megelőzése szempontjából kulcsfontosságú a konténerben lévő nedvességszabályozás. A párátlanítók használata, a megfelelő szellőzés és a rendszeres ellenőrzés jelentősen csökkentheti a páralecsapódás kockázatát, és biztonságban tarthatja a rakományt. Ne feledje továbbá, hogy a konténert megfelelően csomagolja és helyezze el, hogy a nedvességgel kapcsolatos problémákat a lehető legkisebbre csökkentse. Most, hogy tudja, hogyan szabadulhat meg a nedvességtől a szállítókonténerben, hatékonyan védheti rakományát, és biztosíthatja, hogy az tökéletes állapotban érkezzen meg rendeltetési helyére.
Milyen magas egy szállítókonténer?
Az áruk szállításának tervezésekor a szállítótartály magassága az egyik legfontosabb specifikáció, amelyet figyelembe kell venni. A szabványos 2,591 méteres konténerek a legtöbb alkalmazáshoz alkalmasak, míg a nagyméretű konténerek nagyobb helyet kínálnak a terjedelmes rakományok számára. A megfelelő konténer kiválasztásakor fontos figyelembe venni a rakományt és a logisztikai követelményeket.
Vörös-tenger
A Vörös-tenger komoly kihívásokkal néz szembe, amelyek alapvetően befolyásolják a globális hajózást. A politikai instabilitás és a jemeni Houthik tevékenysége veszélyezteti a hajózás biztonságát és folyamatosságát, ami messzemenő hatással van az ellátási láncokra. A hajózási társaságok a megnövekedett költségekre és a korlátozott szállítási kapacitásra stratégiai intézkedésekkel reagálnak, beleértve a hagyományos útvonalakról való eltávolodást. E nehézségek ellenére az innováció és az új technológiákba való beruházás várhatóan erősíti a hajózási rendszerek ellenálló képességét, és hozzájárul a nemzetközi kereskedelem hosszú távú fenntarthatóságához.