A tengeri szállítmánykonteinerek további áremelkedésekkel néznek szembe a konfliktusok és aszály miatt

27. 8. 2024

A tengeri konténerszállítás újra válságban van. A jemeni lázadók támadásai a Vörös-tengeren és a Panama-csatorna aszálya miatt a szállítási költségek drámaian emelkednek.

A lázadók támadásai és hatásuk a szállításra

A helyzet a Vörös-tengeren jelentősen romlott a jemeni Húszi lázadók ismétlődő támadásai következtében. Ezeket a lázadókat Irán támogatja, és kereskedelmi hajókat céloznak meg, amelyek a Szuezi-csatorna felé tartanak. Ezek a támadások miatt a szállítók inkább az Afrika körüli hosszabb útvonalat választják, ami két héttel meghosszabbítja az utat, és jelentősen megnöveli a költségeket. Ennek eredményeként a tengeri szállítási díjak az elmúlt hónapban több mint duplájára nőttek.

„Január eleje óta a konténerszállítás a Vörös-tengeren a szokásos szint kevesebb mint hetven százalékára esett vissza” – áll a Kiel-i Világgazdasági Intézet jelentésében. Ez a visszaesés közvetlen következménye a régióban tapasztalható biztonsági aggodalmak növekedésének.

A Panama-i aszály és hatása a szállításra

Az újabb komplikáció a tengeri szállítás számára a Panama-csatornában tapasztalható aszály. A vízhiány korlátozta a csatorna kapacitását, ami tovább növeli a költségeket és késéseket okoz. A Panama-i aszály az utóbbi évtizedek egyik legrosszabbja, és hatással van a kulcsfontosságú útvonalon rendszeresen áthaladó több ezer hajóra.

A Panama-i aszály hatásai a szállításra

Az utolsó 48 órában jelentős változások történtek a Panama-csatorna körüli helyzetben, amelyet súlyosan érintett a hosszú ideje tartó aszály. A közelmúlt esői növelték a víztározók szintjét, lehetővé téve a Panama-csatorna Hatóság (ACP) számára, hogy növelje a napi hajóút számát.

A korlátozások enyhítése

A Panama-csatorna enyhítette a korlátozásokat, amelyek korábban globális közlekedési dugókat okoztak. Ricaurte Vasquez, az ACP adminisztrátora szerint a napi áthaladások száma 36 hajóra emelkedett a Gatún mesterséges tó vízszintjének növekedése miatt, amely a csatornarendszer része. Vasquez azt is megemlítette, hogy további esők várhatóak novemberig, ami tovább növelheti a vízszintet.

A Gatún-tó vízszintjének növekedése javítja a Panama-csatorna működését

A közelmúltbeli bőséges csapadék következtében a Gatún mesterséges tó vízszintje, amely kulcsfontosságú vízforrás a Panama-csatorna számára, jelentősen emelkedett. Ez a változás pozitív hatással van a csatorna működésére, lehetővé téve a hajók maximális merülésének növelését.

A Panama-csatorna, amely az utóbbi hónapokban szenvedett az aszály miatt, kénytelen volt korlátozni a hajók számát és csökkenteni a maximális merülést. Azonban a közelmúlt esői következtében a Gatún-tó vízszintje 25,5 méterre emelkedett, ami meghaladja az utolsó öt év átlagát. Ez lehetővé tette a Panama-csatorna Hatóságának (PCA), hogy növelje a maximális merülést 14,94 méterre (49 láb), lehetővé téve, hogy a hajók több rakományt szállítsanak egyetlen úton.

Ez a lépés jelentősen javítja a csatorna kapacitását, és csökkenti a várakozási időt a hajók számára, amelyek áthaladásra várnak. Az ACP adatai szerint augusztusban a déli irányba tartó hajók várakozási ideje 2,1 napra csökkent, míg az északi irányba tartó hajók esetében 0,4 napra.

A csatorna körüli körülmények javulása pozitív hatással van a globális kereskedelemre, különösen az Egyesült Államok, Ázsia, Európa és Latin-Amerika közötti útvonalakra. A csatorna megnövekedett kapacitása előnyös a vegyipar számára, amely hatékonyabban tudja áthelyezni termékeit a különböző régiók között.

Ennek a pozitív fejlődésnek ellenére az ACP óvatos marad, és tovább dolgozik egy új tározón, amely biztosítani fogja a stabil vízellátást száraz időszakokban is.

Jövőbeli fejlemények

A vízviszonyok folyamatos javulásával várható, hogy a Panama-csatorna fokozatosan helyreállítja teljes kapacitását és csökkenti a várakozási időket a minimális szintre. Ezáltal a csatorna ismét megbízható és hatékony csomóponttá válik a nemzetközi áruszállításban.

A Gatún-tó vízszintjének növekedése tehát kulcsfontosságú tényező a Panama-csatorna működésének helyreállításában és stabilizálásában, ami alapvető fontosságú a globális kereskedelem és logisztika szempontjából.

Történelmi következmények

A El Niño jelenség okozta aszály tavaly jelentős csapadékcsökkenést eredményezett, ami először a történelemben arra kényszerítette a csatornát, hogy napi korlátozásokat vezessen be. Akkor a napi áthaladások száma mindössze 24-re csökkent. Néhány szállító, különösen azok, akik időérzékeny rakományokkal rendelkeznek, mint például a cseppfolyósított földgáz (LNG) és a cseppfolyósított kőolaj-gáz (LPG), kénytelen volt alternatív útvonalakat keresni.

A globális ellátási láncokra gyakorolt hatások

A S&P Global jelentése szerint a Panama-csatorna korlátozásai kezdték befolyásolni a globális ellátási láncokat, különösen a magas kereslet időszakaiban. Bár a konténerszállító hajók előnyt élveznek a csatornában, a korlátozások más típusú hajókat is érintenek, különösen a bulk szállítmányokat.

Jövőbeli tervek és kihívások

Az ACP tervezi, hogy a 2025-ös száraz évszak alatt szezonális merülési korlátozásokat vezet be, hogy elkerülje a további napi áthaladási korlátozásokat. Ezenkívül fontolóra veszi az időérzékeny szállítók számára hosszú távú foglalási slotok létrehozását, hogy biztosabbá tegye a szállítást és segítse a hajók időben történő célba érkezését.

Infrastrukturális projektek

A jövőbeni vízellátás biztosítása érdekében az ACP megvizsgálja egy vízgyűjtő építésének lehetőségét a Río Indio folyón, körülbelül 40 mérföldre Panama City-től nyugatra. Ez a projekt helyi közösségek áthelyezését igényli, és végrehajtása akár hat évig is eltarthat, becsült költségei körülbelül 2 milliárd dollárra rúgnak.

Emelkedő árak és következményeik

A legfrissebb adatok szerint a standard 40 láb hosszú konténer szállítási költsége majdnem négyezer dollárra emelkedett, ami a karácsony előtti árak duplája. Ez az áremelkedés komoly hatással van a globális kereskedelemre és logisztikára. A cégek kénytelenek a magasabb szállítási költségeket a termékeik árába beépíteni, ami további áremelkedésekhez vezethet a boltokban.

 

20′ Double Door HZKU 240 058-1 konténer


Egyéb konténer hírek...

Hány négyzetméter van egy szállítókonténerben?

22. 10. 2024

A konténer kiválasztásakor fontos figyelembe venni az alapterületet és a teljes méreteket. A szabványos 20 lábas konténerek körülbelül 13,86 m²-t, míg a 40 lábas konténerek körülbelül 28,33 m²-t kínálnak. A megemelt High Cube változatok aztán nagyobb térfogatot kínálnak az egyedi igényekhez. Ezek az információk segítenek kiválasztani a megfelelő konténert az Ön egyedi igényeihez, legyen szó szállításról, tárolásról vagy kreatív felhasználásról.

Hogyan lehet megszabadulni a nedvességtől a szállítókonténerben?

20. 10. 2024

A szállítmány védelme és a károsodás megelőzése szempontjából kulcsfontosságú a konténerben lévő nedvességszabályozás. A párátlanítók használata, a megfelelő szellőzés és a rendszeres ellenőrzés jelentősen csökkentheti a páralecsapódás kockázatát, és biztonságban tarthatja a rakományt. Ne feledje továbbá, hogy a konténert megfelelően csomagolja és helyezze el, hogy a nedvességgel kapcsolatos problémákat a lehető legkisebbre csökkentse. Most, hogy tudja, hogyan szabadulhat meg a nedvességtől a szállítókonténerben, hatékonyan védheti rakományát, és biztosíthatja, hogy az tökéletes állapotban érkezzen meg rendeltetési helyére.

Milyen magas egy szállítókonténer?

19. 10. 2024

Az áruk szállításának tervezésekor a szállítótartály magassága az egyik legfontosabb specifikáció, amelyet figyelembe kell venni. A szabványos 2,591 méteres konténerek a legtöbb alkalmazáshoz alkalmasak, míg a nagyméretű konténerek nagyobb helyet kínálnak a terjedelmes rakományok számára. A megfelelő konténer kiválasztásakor fontos figyelembe venni a rakományt és a logisztikai követelményeket.

Vörös-tenger

19. 10. 2024

A Vörös-tenger komoly kihívásokkal néz szembe, amelyek alapvetően befolyásolják a globális hajózást. A politikai instabilitás és a jemeni Houthik tevékenysége veszélyezteti a hajózás biztonságát és folyamatosságát, ami messzemenő hatással van az ellátási láncokra. A hajózási társaságok a megnövekedett költségekre és a korlátozott szállítási kapacitásra stratégiai intézkedésekkel reagálnak, beleértve a hagyományos útvonalakról való eltávolodást. E nehézségek ellenére az innováció és az új technológiákba való beruházás várhatóan erősíti a hajózási rendszerek ellenálló képességét, és hozzájárul a nemzetközi kereskedelem hosszú távú fenntarthatóságához.