Indias sadamatöötajate streik ära hoitud pärast palgalepingut
Kochi, 30. august 2024 – India sadamate töötajate ametiühingute esindajad on lükanud edasi kavandatud ülemaailmse streigi, mis pidi algama 28. augustil 2024, pärast seda, kui nad jõudsid valitsuse esindajatega kokku viieaastases palgaleppes. See samm järgneb intensiivsetele läbirääkimistele, mis viisid arusaamiste memorandumi allkirjastamiseni National Coordination Commission of Major Port Workers’i ja Indian Ports Association’i (IPA) vahel.
Araolekud lepingu peamised punktid
Lepingu kohaselt kehtib uus palgakorraldus 1. jaanuarist 2022 kuni 31. detsembrini 2026. Läbirääkimised hõlmasid ametiühingute esindajaid poliitilise spektri erinevatelt tasanditelt, sealhulgas HMS, HMS (Workers), CITU, INTUC, AITUC ja BMS. Lepingu peamised punktid on:
- Palgamäärade kohandamine: Kehtiv 1. jaanuarist 2022 kuni 31. detsembrini 2026.
- Fitment Benefit: 31. detsembri 2021 seisuga 8,5% põhipalgast pluss 1. jaanuarist 2022 alates 30% VDA.
- Eriti lisatasu: Aktiivsetele töötajatele 500 INR kuus lepinguperioodi jooksul.
Reaktsioonid ja tagajärjed
Kuu ametiühingute esindajad on kiitnud sadamate, laevanduse ja siseveeteede ministri õigeaegset sekkumist, mis aitas lepingule jõuda. See samm tõi kergendust transportijatele ja kaupmeestele, kes muretsesid kulude kasvu ja ülemaailmse transpordi häirete pärast.
Läbirääkimiste allikate sõnul on kokku lepitud ka projekti komitee loomises, mis peab 10 päeva jooksul lõpplepingu ette valmistama. See komitee sisaldab iga ametiühingu esindajat ja juhtimise esindajaid, nagu IPA esimees on otsustanud.
Ajalugu ja kontekst
Hiljutine läbirääkimine järgnes peaaegu 32 kuule ilma palgamäärade muutmiseta, kuna viimane leping lõppes 31. detsembril 2021. Ametiühingud otsustasid augusti alguses piiramatu streigi kasuks, et survestada palga- ja muude hüvede ülevaatamist.
India ja Iraan sõlmivad Chabahari sadama üle tähtsa lepingu sanktsioonide ohust hoolimata
India on hiljuti sõlminud Iraaniga pikaajalise lepingu strateegiliselt olulise Chabahari sadama arendamiseks. See samm peetakse India-Iraani suhete jaoks tähtsaks verstapostiks, kuid sellega kaasneb ka USA võimalikud sanktsioonide ohud.
Lepingu tähtsus ja sisu
Esmaspäeval allkirjastas India riiklik ettevõte Indian Ports Global Limited (IPGL) Iraani Port & Maritime Organisationiga kümneaastase lepingu Chabahari sadama haldamiseks ja arendamiseks. Projekti investeeringud ulatuvad 120 miljoni dollarini, lisaks on võimalik täiendav rahastus kuni 250 miljonit dollarit, mis tõstab kogu lepingu väärtuse 370 miljoni dollarini. India välisminister S. Jaishankar ütles, et see leping „avatakse tee suurematele investeeringutele sadamasse”.
Chabahari sadam, mis asub Pakistaniga piiri lähedal, on India Euroopa ja Kesk-Aasia kaubanduse strateegia jaoks oluline, kuna see väldib India-Pakistani pingelisi suhteid. Alates 2018. aastast on selle sadama kaudu viidud 2,5 miljonit tonni nisu ja 2000 tonni kaunvilju Indiast Afganistani.
USA reaktsioon
Kuid USA on sellele lepingule reageerinud hoiatusena võimalike sanktsioonide kohta. USA välisministeeriumi pressiesindaja Vedant Patel ütles, et USA sanktsioonid Iraani vastu on endiselt kehtivad ja Washington jätkab nende jõustamist. „Kõik, kes kaaluvad kaubanduslepingute sõlmimist Iraaniga, peaksid olema teadlikud võimalikest riskidest ja sanktsioonidest,“ ütles Patel.
Tehnilised ja infrastruktuuri edusammud
India keskendub ka sadama tehnoloogilistele ja infrastruktuuri parandustele. Käesoleva lepingu alusel ostab Iraan vajalikud kaubahaldustooted, mida India hiljem hüvitab. India investeerib kokku 120 miljonit dollarit sellesse varustusse. See investeering muudab sadama töö efektiivsemaks ja parandab ühendust Iraani raudteevõrgustikuga, suurendades sadama atraktiivsust kaubaveo jaoks Kesk-Aasiasse, Venemaale ja Euroopasse.
Regionaalse koostöö tähtsus
Chabahari sadam on osa laiemast projektist, International North-South Transport Corridor (INSTC), mis ühendab India Iraani, Kesk-Aasia ja Euroopaga. See projekt on India jaoks strateegiliselt oluline, kuna see pakub alternatiivseid kaubandusteid ja tugevdab India positsiooni globaalses logistikas. Iraan loodab samuti suhete paranemisele Indiasse ja oma rolli suurendamisele transiidisõlmena kaubale, mis liigub INSTC kaudu.
Hall antriitvärvi 20-jalane laevakonteiner
Muud konteineriuudised...
Kui palju ruutmeetreid on laevakonteineris?
Laevakonteineri valimisel on oluline arvesse võtta selle põrandapinda ja kogumõõtmeid. Standardne 20-jala konteiner pakub umbes 13,86 m², samas kui 40-jala konteiner pakub umbes 28,33 m². Suuremad High Cube versioonid pakuvad seejärel rohkem ruumi konkreetsete vajaduste jaoks. Need andmed aitavad teil valida õige konteineri vastavalt teie spetsiifilistele nõudmistele, olgu need siis transport, ladustamine või loominguline kasutamine.
Kuidas vabaneda niiskusest laevakonteineris?
Niiskuse reguleerimine laevakonteineris on oluline, et kaitsta lasti ja vältida kahjustusi. Dehüdraatorite kasutamine, õige ventilatsioon ja regulaarne kontroll võivad oluliselt vähendada kondenseerumise riski ja hoida teie last ohutuna. Ärge unustage ka korralikku pakendamist ja konteineri paigutust, et minimeerida võimalikke niiskusega seotud probleeme. Nüüd, kui teate, kuidas niiskust laevakonteinerist eemaldada, saate tõhusalt kaitsta oma last ja tagada, et see jõuab sihtkohta ideaalses seisukorras.
Kui kõrge on laevakonteiner?
Laevakonteineri kõrgus on oluline spetsifikatsioon, mida tuleb arvesse võtta kaupade transpordi planeerimisel. Standardkonteinerid, mille kõrgus on 2,591 meetrit, sobivad enamikuks rakendusteks, samas kui kõrged kuubikud pakuvad mahukatele lastidele rohkem ruumi. Õige konteineri valimisel on oluline arvesse võtta kauba vajadusi ja logistilisi nõudeid.
Punane meri
Punane meri seisab silmitsi tõsiste väljakutsetega, mis mõjutavad globaalset meretransporti. Poliitiline ebastabiilsus ja Jeemeni Houthi tegevus ohustavad transpordi turvalisust ja sujuvust, millel on kaugeleulatuvad tagajärjed tarneahelatele. Laevanduse ettevõtted reageerivad suurenevatele kuludele ja piiratud transpordivõimele strateegiliste meetmetega, sealhulgas kõrvalekaldega traditsioonilistelt marsruutidelt. Nendest raskustest hoolimata oodatakse, et innovatsioon ja investeeringud uutesse tehnoloogiatesse suurendavad transpordisüsteemide vastupidavust ja aitavad kaasa rahvusvahelise kaubanduse pikaajalisele jätkusuutlikkusele.