Fragtcontainere til søs står over for yderligere prisstigninger på grund af konflikt og tørke
Søfragt af container er igen i krise. På grund af angreb fra jemenitiske oprørere på skibe i Rødehavet og tørke i Panama-kanalen er fragtomkostningerne steget dramatisk.
Oprørernes angreb og deres indvirkning på transporten
Situationen i Rødehavet er blevet markant værre på grund af de gentagne angreb fra jemenitiske Houthi-oprørere. Disse oprørere, støttet af Iran, sigter mod kommercielle skibe, der er på vej mod Suezkanalen. Disse angreb har fået transportfirmaer til at vælge en længere rute rundt om Afrika, hvilket forlænge rejsetiden med to uger og øger omkostningerne betydeligt. Som følge heraf er omkostningerne ved søfragt mere end fordoblet den sidste måned.
„Siden begyndelsen af januar er containertransporten i Rødehavet faldet til mindre end 70 procent af det normale niveau,“ siger rapporten fra Kiel Institute for the World Economy. Dette fald er en direkte følge af de stigende bekymringer om sikkerhedssituationen i regionen.
Tørken i Panama og dens indvirkning på transporten
En yderligere komplikation for søtransporten er tørken i Panama-kanalen. Mangel på vand har forårsaget en begrænsning af kanalens kapacitet, hvilket yderligere øger omkostningerne og forårsager forsinkelser. Tørken i Panama er en af de værste i årtier og påvirker tusindvis af skibe, der normalt sejler gennem denne vigtige rute.
Effekter af tørken i Panama på transporten
I de sidste 48 timer er der sket betydelige ændringer i situationen omkring Panama-kanalen, som har været stærkt påvirket af den langvarige tørke. De nylige regnskyl har medført en stigning i vandstanden i reservoirerne, hvilket har gjort det muligt for Panama Canal Authority (ACP) at øge det daglige antal skibspassager.
Lempelse af restriktioner
Panama-kanalen har lempet de restriktioner, der tidligere har forårsaget globale trafikpropper. Ifølge ACP-administrator Ricaurte Vasquez er det daglige antal skibspassager steget til 36 skibe på grund af den stigende vandstand i den kunstige Gatun-sø, som er en del af kanalsystemet. Vasquez nævnte også, at yderligere regn er forventet frem til november, hvilket skulle øge vandstanden yderligere.
Stigende vandstand i Gatun-søen forbedrer driften af Panama-kanalen
Takket være de nylige regnskyl er vandstanden i Gatun-søen, som er en vigtig vandkilde for Panama-kanalen, steget markant. Denne ændring har haft en positiv indvirkning på kanalens drift, hvilket har gjort det muligt at øge det maksimale dybgang.
Panama-kanalen, som har lidt under tørken de seneste måneder, har været nødt til at begrænse antallet af skibe og reducere det maksimale dybgang. Men takket være den nylige regn er vandstanden i Gatun-søen steget til 25,5 meter, hvilket er over gennemsnittet for de sidste fem år. Dette har gjort det muligt for Panama Canal Authority (PCA) at øge det maksimale dybgang for skibe til 14,94 meter (49 fod), hvilket gør det muligt at transportere mere gods ad gangen.
Dette skridt har forbedret kanalens kapacitet markant og reduceret ventetiden for skibe, der venter på passage. Ifølge PCA’s data er ventetiden for skibe, der sejler sydpå, faldet til 2,1 dage, mens ventetiden for skibe, der sejler nordpå, er faldet til 0,4 dage.
Forbedringerne i kanalens forhold har haft en positiv effekt på den globale handel, især på ruterne mellem USA, Asien, Europa og Latinamerika. Den øgede kapacitet i kanalen er særligt gavnlig for den kemiske industri, som kan flytte sine produkter mellem regionerne mere effektivt.
På trods af denne positive udvikling forbliver PCA forsigtig og fortsætter med arbejdet på en ny reservoir, som skal sikre en stabil vandforsyning selv i tørketider.
Fremtidige fremskridt
Med fortsatte forbedringer af vandforholdene forventes Panama-kanalen gradvist at genvinde sin fulde kapacitet og reducere ventetiderne til et minimum. Dette vil gøre kanalen til et pålideligt og effektivt knudepunkt for international containertransport igen.
Stigende vandstand i Gatun-søen er derfor en vigtig faktor for genopretning og stabilisering af Panama-kanalens drift, hvilket er af afgørende betydning for den globale handel og logistik.
Historiske konsekvenser
Tørken forårsaget af El Niño førte til et markant fald i nedbøren sidste år, hvilket tvang kanalen til for første gang i historien at indføre daglige restriktioner. På det tidspunkt faldt det daglige antal skibspassager til blot 24. Nogle transportører, især dem med tidsfølsomme varer som flydende naturgas (LNG) og flydende petroleumsgas (LPG), blev tvunget til at søge alternative ruter.
Effekter på globale forsyningskæder
Ifølge S&P Global-rapporten begyndte restriktionerne i Panama-kanalen at påvirke de globale forsyningskæder, især i perioder med høj efterspørgsel. Selvom containerfartøjer har prioritet i kanalen, er andre typer skibe, især de der transporterer bulkgods, også blevet påvirket.
Fremtidige planer og udfordringer
ACP planlægger at indføre sæsonbestemte dybgangsbegrænsninger under tørkesæsonen i 2025 for at undgå yderligere begrænsninger af daglige passager. Derudover overvejer de at oprette langsigtede reservationspladser for tidsfølsomme transportører for at sikre større forudsigelighed og hjælpe skibe med at nå deres destinationer uden forsinkelser.
Infrastrukturprojekter
For at sikre fremtidig vandforsyning undersøger ACP muligheden for at bygge en dæmning på Río Indio-floden, cirka 40 miles vest for Panama City. Dette projekt ville kræve omlokalisering af lokale samfund, og dets gennemførelse kunne tage op til seks år med anslåede omkostninger på omkring 2 milliarder dollars.
Stigende priser og deres konsekvenser
Ifølge de seneste data er omkostningerne ved at transportere en standard 40-fods container steget til næsten fire tusinde dollars, hvilket er det dobbelte af priserne før jul. Denne prisstigning har alvorlige konsekvenser for den globale handel og logistik. Virksomheder er tvunget til at videreføre de højere transportomkostninger til deres produktpriser, hvilket kan føre til yderligere prisstigninger i butikkerne.
20-fods dobbelt dør container HZKU 240 058-1
Andre container nyheder...
Opbrud af containerskibet MOL Comfort i Det Indiske Ocean
Containerskibet MOL Comfort er blevet et symbol på de risici og farer, der er forbundet med søtransport. Da det gik i stykker i Det Indiske Ocean i 2013, fik det os til at tænke over sikkerheden og vedligeholdelsen af skibe, som hver dag transporterer tusindvis af tons gods rundt i verden. Denne sag minder os om, at selv de mest avancerede teknologier ikke helt kan eliminere de risici, der er forbundet med søtransport, men de kan reducere dem betydeligt.
Forsendelsescontainere og transport af farlige materialer
Forsendelsescontainere er en effektiv og sikker løsning til transport af farlige materialer. Deres standardisering og design gør dem nemme at håndtere og minimerer risikoen for ulykker. Overholdelse af strenge regler og korrekt organisering af hele transportprocessen er nøglen til at sikre en sikker og vellykket transport af farlige materialer.
Lufttransport af skibscontainere
Luftfragt er en hurtig, sikker og fleksibel løsning til global transport af varer. Det er ideelt til hasteforsendelser, værdifulde genstande og produkter med kort holdbarhed. Selv om det har en større miljøpåvirkning, giver teknologiske fremskridt og bæredygtighedsindsatser nye muligheder for grønnere logistik.
Global opvarmning og skibscontainere
I 2017 krydsede mere end 52.000 skibe verdenshavene og transporterede 90 % af alle verdens handelsvarer. Denne mængde skibsfart lægger et enormt pres på miljøet, hvilket gør det vigtigt at finde bæredygtige løsninger for fremtiden.