إضراب عمال الموانئ في الهند تم تجنبه بعد صفقة الرواتب
كوتشي، 30 أغسطس 2024 – قام ممثلو نقابات عمال الموانئ في الهند بتأجيل الإضراب الوطني المخطط له والذي كان من المقرر أن يبدأ في 28 أغسطس 2024، بعد التوصل إلى اتفاق مع ممثلي الحكومة بشأن اتفاقية جديدة للأجور مدتها خمس سنوات. تأتي هذه الخطوة بعد مفاوضات مكثفة أدت إلى توقيع مذكرة تفاهم بين اللجنة الوطنية لتنسيق عمال الموانئ الرئيسية وجمعية الموانئ الهندية (IPA).
النقاط الرئيسية في الاتفاق
بموجب الاتفاق، سيكون الترتيب الجديد للأجور ساري المفعول من 1 يناير 2022 إلى 31 ديسمبر 2026. شملت المفاوضات ممثلين عن النقابات من مختلف الأطياف السياسية، بما في ذلك HMS، HMS (العمال)، CITU، INTUC، AITUC وBMS. تشمل النقاط الرئيسية في الاتفاق:
- تعديل تعريفة الأجور: ساري المفعول من 1 يناير 2022 حتى 31 ديسمبر 2026.
- فائدة التعديل: 8.5% على الراتب الأساسي اعتبارًا من 31 ديسمبر 2021 بالإضافة إلى 30% VDA اعتبارًا من 1 يناير 2022.
- بدل خاص: 500 INR شهريًا للعمال النشطين خلال فترة الاتفاق.
ردود الفعل والنتائج
أشاد ممثلو الاتحادات الستة لعمال الموانئ بالتدخل السريع لوزير الموانئ والشحن والطرق المائية، الذي ساعد في التوصل إلى هذا الاتفاق. هذه الخطوة جلبت الراحة للناقلين والتجار الذين كانوا يخشون زيادة التكاليف وتعطل النقل في جميع أنحاء البلاد.
وفقًا لمصادر المفاوضات، تم التوصل أيضًا إلى اتفاق لتشكيل لجنة صياغة يجب أن تعد الاتفاق النهائي خلال 10 أيام. ستتضمن هذه اللجنة ممثلًا من كل اتحاد وممثلين عن الإدارة، كما قرر رئيس IPA.
التاريخ والسياق
جاءت المفاوضات الأخيرة بعد ما يقرب من 32 شهرًا بدون تعديل في تعريفة الأجور، حيث انتهت الاتفاقية الأخيرة في 31 ديسمبر 2021. قررت النقابات في بداية أغسطس تنفيذ إضراب غير محدد المدة لدفع مراجعة الأجور والفوائد الأخرى.
الهند وإيران يبرمان اتفاقًا هامًا بشأن ميناء تشابهار على الرغم من تهديد العقوبات
وقعت الهند مؤخرًا عقدًا طويل الأمد مع إيران لتطوير الميناء الاستراتيجي تشابهار. تُعتبر هذه الخطوة علامة فارقة في العلاقات الهندية الإيرانية، لكنها تأتي أيضًا مع خطر محتمل بفرض عقوبات من قبل الولايات المتحدة.
الاتفاق وأهميته
يوم الاثنين، وقعت شركة الهندية الوطنية Indian Ports Global Limited (IPGL) عقدًا مدته عشر سنوات مع منظمة الموانئ والملاحة الإيرانية لتشغيل وتطوير ميناء تشابهار. تبلغ استثمارات المشروع 120 مليون دولار مع إمكانية تمويل إضافي يصل إلى 250 مليون دولار، ليصل إجمالي قيمة العقد إلى 370 مليون دولار. قال وزير الخارجية الهندي S. Jaishankar إن هذا الاتفاق „سيفتح الطريق لمزيد من الاستثمارات في الميناء“.
يعد ميناء تشابهار، الذي يقع بالقرب من الحدود مع باكستان، أساسيًا لاستراتيجية الهند التجارية مع أوروبا وآسيا الوسطى، حيث يتجنب باكستان، التي تعاني الهند من توترات معها. منذ عام 2018، تم نقل 2.5 مليون طن من القمح و2000 طن من البقوليات من الهند إلى أفغانستان عبر هذا الميناء.
رد فعل الولايات المتحدة
ومع ذلك، ردت الولايات المتحدة على هذا الاتفاق بتحذير من العقوبات المحتملة. قال المتحدث باسم وزارة الخارجية الأمريكية Vedant Patel إن العقوبات الأمريكية ضد إيران لا تزال سارية، وأن واشنطن ستواصل تنفيذها. „أي شخص يفكر في اتفاقيات تجارية مع إيران يجب أن يكون على علم بالمخاطر والعقوبات المحتملة“، قال Patel.
التقدم التكنولوجي والبنية التحتية
تركز الهند أيضًا على تحسينات تكنولوجية وبنية تحتية في الميناء. في إطار الاتفاق الحالي، ستشتري إيران المعدات اللازمة للتعامل مع الشحنات، وستقوم الهند بعد ذلك برد المبالغ المدفوعة. ستستثمر الهند إجمالي 120 مليون دولار في هذه المعدات. سيمكن هذا الاستثمار من تحسين كفاءة تشغيل الميناء وتعزيز الاتصال بشبكة السكك الحديدية الإيرانية، مما يزيد من جاذبية الميناء لنقل البضائع إلى آسيا الوسطى وروسيا وأوروبا.
الأهمية للتعاون الإقليمي
يعد ميناء تشابهار جزءًا من مشروع أوسع لممر النقل الدولي الشمالي الجنوبي (INSTC)، الذي يربط الهند بإيران وآسيا الوسطى وأوروبا. يعتبر هذا المشروع ذا أهمية استراتيجية للهند، حيث يوفر طرقًا تجارية بديلة ويعزز موقعها في سلسلة الإمدادات العالمية. كما يتطلع إيران إلى تحسين علاقاتها مع الهند وتعزيز دورها كنقطة عبور للبضائع التي تمر عبر INSTC.
حاوية بحرية 20 قدم باللون الرمادي أنثراسايت
اخبار الحاويات الاخرى...
تفكك سفينة الحاويات MOL Comfort في المحيط الهندي
أصبحت سفينة الحاويات MOL Comfort رمزاً للمخاطر والأخطار المرتبطة بالنقل البحري. عندما تعطلت في المحيط الهندي في عام 2013، جعلنا ذلك نفكر في سلامة وصيانة السفن التي تنقل آلاف الأطنان من البضائع حول العالم كل يوم. تذكرنا هذه الحالة بأنه حتى أكثر التقنيات تطوراً لا يمكنها القضاء تماماً على المخاطر المرتبطة بالنقل البحري، ولكنها يمكن أن تقلل منها بشكل كبير.
الاحتباس الحراري وحاويات الشحن
في عام 2017، عبرت المحيطات أكثر من 52,000 سفينة شحن، حاملةً 90% من جميع السلع التجارية في العالم. يضع هذا الحجم من الشحن البحري ضغطاً هائلاً على البيئة، مما يجعل من الضروري إيجاد حلول مستدامة للمستقبل.
كم متر مربع يوجد في حاوية الشحن؟
عند اختيار حاوية بحرية، من المهم أخذ مساحة الأرضية والأبعاد الكلية في الاعتبار. توفر الحاويات القياسية بطول 20 قدمًا حوالي 13.86 متر مربع، بينما توفر الحاويات بطول 40 قدمًا حوالي 28.33 متر مربع. ثم تقدم النسخ المرتفعة High Cube حجمًا أكبر لتلبية الاحتياجات المحددة. ستساعدك هذه المعلومات في اختيار الحاوية المناسبة لاحتياجاتك الخاصة، سواء كانت للنقل أو التخزين أو الاستخدام الإبداعي.
كم عدد حاويات الشحن التي يتم نقلها بالسكك الحديدية كل عام؟
تقدم هذه المقالة لمحة عامة عن حجم حاويات الشحن المنقولة بالسكك الحديدية وتسلط الضوء على أهمية هذا النقل في السياق العالمي. إن نقل الحاويات بالسكك الحديدية هو مفتاح تحقيق كفاءة واستدامة الخدمات اللوجستية، وستستمر أهميته في النمو في السنوات القادمة.